Mercedes-Benz C 300 de: 하이브리드, 플러그인 및 디젤

Mercedes는 디젤 엔진과 결합한 플러그인 하이브리드 기술에도 계속 주력하고 있습니다. 새로운 C 300 de는 그 좋은 예입니다.

Mercedes-Benz 는 이미 디젤 엔진의 가능성을 계속 신뢰한다고 발표한 바 있습니다. 디젤 엔진의 연비 장점과 플러그인 하이브리드 기술이 제공하는 장점을 결합하는 것보다 더 좋은 방법이 있겠습니까? 별 마크 브랜드의 경우 이 기술은 이미 3세대에 이르렀습니다.

Mercedes C-Class에 적용된 결과물이 바로 새로운 C 300 de입니다. 2019년 중반부터 세단과 왜건 차체 버전으로 출시될 예정입니다. 그리고 그 수치들이 이를 입증합니다. Mercedes의 현대적인 4기통 터보디젤 엔진은 194 CV의 출력을 내며, 90 kW 전기 모터 및 뛰어난 9G-TRONIC 자동변속기와 결합되어 225 kW(306 CV)의 총 시스템 출력과 겨우 1,400 rpm부터 사용 가능한 700 Nm의 최대 토크를 제공한다고 합니다.

전기 모드에서 약 60 km 주행 가능

성능이 뛰어난 만큼 연비는 더욱 뛰어납니다. Mercedes C 300 de는 전기 모터가 제공하는 즉각적인 반응 덕분에 0에서 100 km/h까지 5.6초 만에 가속합니다. 최고 속도는 250 km/h로 제한되며, 공인 복합 연비는 1.4 l/100 km부터 시작하고, 전기 소비는 18.7 kWh/100km입니다.

13.5 kWh 용량의 배터리는 전기 모드에서 최대 57 km 주행을 가능하게 하며, 이에 따라 스페인 시장에서 Mercedes C 300 de는 DGT의 ECO 라벨을 받을 수 있습니다. 7.4 kW 출력의 차량 탑재 충전기를 사용하면, Wallbox를 설치하는 경우 배터리를 용량의 100%까지 약 1.5시간 만에 충전할 수 있습니다.

Mercedes는 디젤 미립자 필터 전용 장치를 통해 디젤 엔진과 하이브리드 기술 사이의 호환성 문제를 해결했다고 밝혔습니다. 플러그인 디젤 하이브리드는 미립자 필터가 높은 배기가스 온도에서 작동해야 한다는 문제에 직면하는데, 하이브리드에서는 이를 달성하기 어렵습니다. 하이브리드의 핵심 목적은 바로 가능한 한 오랫동안 엔진을 끈 상태로 주행하는 것이기 때문입니다. Mercedes의 해결책은 가득 차기 전에 부분적으로 재생될 수 있는 필터를 사용하는 것입니다. 이를 위해 전기 모터의 도움도 받는데, 전기 모터가 내연기관의 부하를 높여 필터 재생에 필요한 배기가스 온도에 도달하도록 돕습니다.

또한 Mercedes는 라인업에 새로운 플러그인 하이브리드 버전을 추가할 것이라고도 확인했습니다. 이 경우 가솔린 내연기관을 탑재합니다.