Porsche 911 Turbo S：关于它空气动力学的一些你会感到惊讶的要点

主动空气动力学的目的是在保证强大发动机冷却需求的同时，实现低风阻与高下压力。在Porsche 911 Turbo S这款车上，

在一辆高性能跑车上，空气动力学起着至关重要的作用。而在全新 Porsche 911 Turbo S上，这一点尤为突出，原因你应该已经想到了。

确实如此：后置发动机的布局，以及车型在多年间仍需保持或多或少可识别轮廓的要求，使得在保持低风阻系数的同时获得高下压力，成为负责空气动力学开发的工程师所面临的一项挑战。

前扰流板与尾翼可产生高出15%的空气动力下压力，在Performance模式下约可达到170 kg

最终，解决方案是采用主动式部件。Porsche将其称为PAA（Porsche 主动空气动力学），这项技术早在2014年推出的上一代911 Turbo上就已首次应用。新款Porsche车型，包括718、Panamera以及Taycan，在应对风阻问题时都采用了主动空气动力学。

主动式进气格栅

这一部件如今即便在中档紧凑型和小型车上也已十分常见，用以降低油耗。在911上，主动格栅安装在前侧进气口处。车速超过70 km/h时，导流板关闭以改善油耗，而车速高于150 km/h后则线性重新开启。

只要驾驶者选择运动驾驶模式（Sport、Sport Plus或Wet），或关闭PSM车身稳定控制，这些导流板就会保持开启。

前导流板：三种位置

全新911 Turbo S的前导流板现在能够以更短的时间实现更大的伸出与收回幅度。为此，三段可独立展开的部件采用了气动执行器。中间段由柔性塑料制成，即使两侧区域已伸出，它仍可伸出或收回。

该导流板可置于三种位置。最低位时，它通过气动系统及底部磁铁与车身保持贴合。在“Speed”位置，仅外侧段伸出，以减少车头上扬的趋势。在“Performance”位置，三段全部伸出，形成的气动布局可使前轴获得最大可能的下压力。

后尾翼：新功能

新款尾翼在提供高出8%有效面积的同时，还减重440克。为此，其采用双面板结构：一面为CFRP，另一面为GFRP，即碳纤维增强塑料与玻璃纤维增强塑料。底座为泡沫芯材。

在这里，除原有的Speed与Performance模式外，新增了三种功能，共计五种模式。Eco模式以最小风阻行驶，此时尾翼收起。在“Performance II”模式下，车速高于260 km/h时，尾翼采用较小的迎角，以免过度增加后轴下压力，避免轮胎承受不必要的压力。

在“Wet”模式下，尾翼完全伸出但不倾斜。它与收起的前扰流板配合，实现气动平衡，保障在湿滑路面上的安全性。

此外，Porsche 911 Turbo S还配备了全新气动减速功能，即在从高速紧急制动时，前扰流板与后尾翼会切换至Performance模式。如此一来，气动阻力与下压力随之增加，有助于提升稳定性并缩短制动距离。

此车型的技术规格

双门轿跑Porsche 91119 个版本 · 起价 157,835 €