Renault Renault Arkana：设计与功能兼备，配备ECO环保标签，价格亲民

过去几年，SUV车型成为西班牙购车者的首选，市场占比超过50%。Renault Renault Arkana所属的中型或紧凑型细分市场，占据了超过25%的市场份额。

这款新车在韩国釜山生产，车长4.57米，车高1.57米，可乘坐五人且车内空间宽敞。微混版本的后备厢容积达到513升，油电混合E-Tech版本为480升。若放倒后排靠背（比例为40:60），容积可增至1,500升，且地板完全平整。

产品线包含三个配备ECO环保标签的版本，均以电力为辅助，分为微混与油电混合两种形式。暂不计划推出插电式混动或纯电动版本。首批上市的是140马力的1.3 TCe微混版本，6月将推出145马力的E-Tech油电混合版，而160马力的1.3 TCe微混版则要到10月才会上市。

虽然该车型并非全新设计，早在2018年就已在俄罗斯市场推出，但品牌方表示，它与原款车型仅有5%的零部件共用。全新Arkana 基于雷诺-日产联盟的模块化平台CMF-B打造，该平台同样用于最新一代Clio与Captur，而此前用于Dacia Duster的则是SUV-B平台。

引人注目的设计

或许见仁见智，但Arkana绝不会被忽视。它呈现出该品牌全新的SUV轮廓与Coupé式侧面线条。这种设计既能满足家庭使用需求，又不影响车内空间或载货容量。其200毫米的离地间隙在同级中相当突出，高腰线与下沉的车顶线相得益彰。前脸格栅配有装饰件及与集团其他车型相似的细节，LED日间行车灯与贯穿尾门中央的尾灯组同样别具特色。

车身提供七种颜色，其中RS Line版本专属的Naranja Valencia橙色尤为醒目。选配项目中还包括双色涂装（黑色车顶），以及17英寸与18英寸的三款轮圈可供选择。

RS Line套件强化了运动感，除专属车身颜色外，还配有若干特色细节，包括镀铬或黑色钢琴烤漆的饰件。前后保险杠造型亦有不同，“Silverstone”轮圈的红色点缀也颇具辨识度。翼子板上的RS Line专属铭牌进一步突显该版本特色，另可选配的套件包括前后护板、车门下缘饰条、黑色车顶及亮黑色尾翼。

车内方面，门板与仪表台采用碳纤维质感的仿饰面，并配有红色装饰件、真皮方向盘以及真皮与Alcantara混合面料座椅。此外还配备铝制踏板、带电子操控的换挡杆及方向盘换挡拨片。与品牌近期车型一样，车辆配备数字仪表盘，屏幕尺寸为4.2英寸、7英寸或10.2英寸，中控屏则有7英寸或9.3英寸两种选择，功能丰富。

前排座椅宽敞舒适，而后排纵向空间充裕，前座椅下方也留有较大的脚部空间。由于车顶下坠，后排上车并不十分便利，但入座后头部空间充足，腿部空间宽裕，前排座椅下方的脚部空间也相当可观。值得一提的是，即便将驾驶座椅调至最低位置，离地高度依然较高。

驾驶辅助

Arkana Renault 配备了一系列

最新的安全与驾驶辅助系统

，包括自适应巡航控制（0至170公里/小时）、结合车道保持辅助与自动启停功能的驾驶辅助系统、带行人与骑行者检测的主动紧急制动、自动大灯切换、盲区监测、交通标志识别以及泊车辅助等。后续还将推出四摄像头360º全景影像系统。

车辆还配备手机无线充电、电子驻车制动（带自动驻车功能）、四个USB接口，以及支持Android Auto与Apple CarPlay的4G联网功能（含TomTom Live）。

全系ECO车型

该车型的一大亮点在于所有版本均获得DGT ECO环保标签，不提供柴油发动机，也不推出插电式混动或纯电动版本。目前上市的是与Clio同款的140马力微混版本，搭载1.3 TCe四缸涡轮增压汽油发动机，并配备启动发电一体机与12V锂离子辅助电池，匹配7速EDC双离合自动变速箱。

该系统可在减速阶段回收能量，并在制动时关闭内燃机。得益于此，车辆有望将油耗与排放降低约8%，同时发动机启动也更加平顺。这台排量如此小的发动机，仍能在1,750至3,500转/分之间输出260牛·米的扭矩，表现相当出色。

驾驶模式提供三种模式：My Sense适用于日常驾驶，ECO模式优化油耗，Sport模式则提升动力表现。用户还可根据

Multi-Sense设置

在数字仪表盘上自定义显示配置、偏好设置及氛围灯等。

舒适高效

在试驾过程中，我们体验了RS Line套件的140马力1.3 TCe微混版本。如前所述，该版本的配置与规格略有不同，是唯一配备方向盘换挡拨片的车型。有趣的是，这些拨片实现的”手动”操作较为特别：一旦降挡，若踩下油门踏板，变速箱便会立即切回自动模式，也就是说，它并不具备真正的手动功能。至少在这一配置中，驾驶者还能对换挡施加一定影响；而Intens或Zen版本虽同样配备七速EDC变速箱，却无法干预换挡逻辑。

另一个引人注目的特点是车身的较高离地间隙，达200毫米，远超同类车型。不过，Arkana并未提供四驱版本，也没有类似Grip Control的牵引力管理系统。

就离地间隙而言，它确实具备出色的越野潜力，但在牵引力方面，即便后轴没有电动辅助，也不属于其设计重点。这或许并非该车型的主要定位，但其车身高度确实十分引人注目。

总体而言，其驾驶表现令人满意：即便在路况较差的路面上，抓地表现依然稳健。悬挂调校偏向柔软，既能有效过滤路面颠簸，又能在急剧转向或加减速时抑制车身晃动；转向系统反馈充分，能清晰传递前轮的路况信息，转向精准且响应迅速。

在动力方面，值得一提的是，对于一台1.3升发动机而言，其表现十分出色，即便仅有一台启动发电机提供微弱辅助。不过，若想充分发挥其性能，就需要将转速拉高，此时油耗也会随之上升。若驾驶得当，百公里油耗可以控制在6.5升左右，表现相当合理。

综合来看，它在性能、空间、品质与价格之间的平衡令人印象深刻。

此车型的技术规格

跨界车Renault Arkana7 个版本 · 起价 29,454 €