Essai Renault Arkana : design et fonctionnalité avec vignette ECO, à un bon prix

Ces dernières années, les SUV sont les modèles préférés des acheteurs de véhicules en Espagne, avec des chiffres dépassant 50 % des ventes. Le segment dans lequel évolue la Renault Arkana, celui des véhicules de taille moyenne ou compacte, représente plus de 25 % du marché.

Le nouveau modèle, fabriqué à Busan, en Corée du Sud, présente une longueur de 4,57 mètres et une hauteur de 1,57 mètre, offre un habitacle spacieux pour cinq occupants et un volume de coffre atteignant 513 litres dans les versions mild-hybrid et 480 litres dans les variantes hybrides E-Tech. Il peut aller jusqu’à 1 500 litres si les dossiers arrière sont rabattus, configurés en 40:60, laissant un plancher parfaitement plat.

La gamme sera composée de trois versions dotées de la vignette ECO, toutes assistées par l’électricité, en variantes mild-hybrid ou hybrides. La commercialisation de versions hybrides rechargeables ou électriques pures n’est pas prévue. Pour l’instant, les versions TCe mild-hybrid 1.3 de 140 CV arrivent en premier, les E-Tech hybrides de 145 CV en juin, tandis que la 1.3 TCe mild-hybrid de 160 CV n’arrivera qu’en octobre.

Bien que le modèle ne soit pas entièrement nouveau, puisqu’il avait été lancé en 2018 pour le marché russe, les responsables de la marque assurent qu’il ne partage avec celui-ci que 5 % des pièces, car l’Arkana repose désormais sur la plateforme modulaire CMF-B de l’Alliance, également utilisée dans les dernières générations de Clio et Captur, et non sur la plateforme SUV-B qui équipait auparavant le Dacia Duster.

Design accrocheur

Il pourra plaire plus ou moins, mais il ne passe pas inaperçu : l’Arkana présente une ligne inédite pour la marque, avec une silhouette SUV au profil coupé. Il permet un usage familial avec un design différent, sans réduire l’espace intérieur ni le volume de chargement. Il offre une garde au sol remarquable de 200 mm, bien supérieure à ce qui se pratique dans le segment, une ligne de caisse haute et une ligne de toit très descendante. La calandre avant présente des enjoliveurs et des détails déjà connus sur d’autres modèles du groupe, avec les classiques feux de jour LED et des feux arrière qui prolongent la signature lumineuse vers le centre du hayon.

Il est proposé en sept coloris de carrosserie, dont un Orange Valencia spécifique réservé à la version RS Line. Parmi les options, on note la possibilité d’une peinture bicolore avec toit noir et trois jantes de 17 et 18 pouces différentes.

La finition RS Line renforce l’aspect sportif avec quelques détails caractéristiques : outre la couleur spécifique, des éléments de finition chromés ou laqués en noir sur la carrosserie. Ses pare-chocs sont différents, tout comme les jantes «Silverstone» ornées de détails rouges. Une plaque d’identification RS Line sur les ailes caractérise cette version, et un pack optionnel de couleurs est proposé pour les protections avant et arrière, les bas de portes, le toit noir et l’aileron en noir brillant sur le bord du hayon.

À l’intérieur, on remarque des panneaux de portes et une planche de bord en finition effet carbone, un enjoliveur rouge, un volant en cuir et une sellerie mixte cuir et Alcantara. Il ajoute également des pédales en aluminium, un levier de vitesses à commande électrique et des palettes au volant. Comme sur les derniers produits de la marque, il dispose d’un combiné d’instrumentation numérique avec un écran couleur de 4,2 pouces, 7 pouces ou 10,2 pouces, et d’un écran central de 7 ou 9,3 pouces aux multiples fonctions.

Les sièges avant sont larges et confortables, tandis que les places arrière se distinguent par leur espace longitudinal et un grand espace pour les pieds sous les sièges avant. L’accès aux places arrière n’est pas particulièrement aisé, en raison de la pente descendante du toit, mais une fois installé, on dispose d’une large marge de hauteur, de beaucoup d’espace pour les jambes et d’un espace notable pour les pieds sous les sièges avant. Sur ce point, il convient de souligner que, même dans la position la plus basse de la banquette conducteur, on reste assez haut par rapport au sol.

Aides à la conduite

L’Arkana Renault intègre bien sûr une batterie de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite de dernière génération, comme l’assistant de conduite, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif, de 0 à 170 km/h, avec l’assistance au maintien de voie et la fonction d’arrêt et redémarrage automatique, le freinage d’urgence actif avec détection des piétons et des cyclistes, le système de commutation automatique des feux, la détection d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’aide au stationnement, etc. Un système de vision à 360° avec quatre caméras sera également proposé ultérieurement.

Son équipement comprend un système de recharge à induction pour smartphone, un frein de stationnement électrique avec fonction auto-hold, quatre prises USB et une connectivité 4G avec TomTom Live compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.

Tous les moteurs ECO

Un choix résolu pour ce modèle : toutes les versions bénéficient de la vignette ECO de la DGT, car aucune version n’est équipée d’un moteur diesel ni d’hybrides rechargeables ou électriques pures. Pour l’instant, c’est la version mild-hybrid déjà connue sur la Clio, en 140 CV qui est mise en vente. Elle associe un moteur essence 4 cylindres turbo 1.3 TCe à un alterno-démarreur relié à une batterie lithium-ion de 12 V supplémentaire et couplé à une boîte automatique à double embrayage EDC à 7 rapports.

Il permet une récupération d’énergie lors des phases de décélération et l’arrêt du moteur thermique lors du freinage. Grâce à ce dispositif, il promet une réduction de la consommation de carburant et des émissions d’environ 8 %, ainsi qu’un démarrage du moteur thermique plus souple. Il développe un couple de 260 Nm disponible entre 1 750 et 3 500 tr/min, une valeur remarquable pour un moteur de si faible cylindrée.

Il propose trois modes de conduite spécifiques : My Sense pour la conduite quotidienne, ECO pour une consommation de carburant optimisée et Sport pour améliorer les performances. La configuration de l’écran numérique peut être personnalisée selon les réglages Multi-Sense avec trois modes disponibles, et les préférences, les ambiances lumineuses, etc., peuvent être modifiées.

Confortable et efficace

Lors de la prise en main, nous avons eu l’occasion de conduire la version 1.3 TCe mild-hybrid de 140 CV en finition RS Line qui, comme nous le mentionnions précédemment, dispose d’un équipement et de caractéristiques légèrement différents, puisqu’elle est la seule à disposer de palettes au volant. Curieusement, les palettes permettent de gérer les rapports d’une « façon manuelle » un peu particulière : une fois qu’on actionne la palette pour rétrograder, si l’on appuie sur l’accélérateur, la boîte repasse immédiatement en mode automatique ; autrement dit, elle n’a pas de réelle fonction manuelle. Du moins, dans cette finition, on peut tout de même « agir » d’une certaine manière sur la boîte, car sur les finitions Intens ou Zen, qui disposent également de la boîte EDC à sept rapports, il n’est pas possible de modifier la gestion des vitesses.

Un autre aspect qui a retenu notre attention est la grande hauteur de caisse, avec 200 mm de garde au sol. Elle est bien supérieure à ce qu’offrent d’autres constructeurs de ce type de véhicule. Cependant, l’Arkana ne prévoit pas la commercialisation de versions à quatre roues motrices ni de systèmes de gestion de la motricité, type Grip Control.

Pour la garde au sol, on relève une aptitude hors-piste remarquable, mais en matière de motricité, on ne prévoit même pas une assistance électrique sur le train arrière. Ce n’est pas la vocation principale du modèle, mais la hauteur de caisse est effectivement frappante.

Quoi qu’il en soit, le comportement est bon, avec une tenue de route solide, y compris sur des revêtements dégradés. Les suspensions, plutôt souples, filtrent bien tout en contenant les oscillations de la caisse lors de forts transferts de charge, et la direction transmet suffisamment d’informations sur ce qui se passe sous les roues avant : elle est précise et rapide.

Côté moteur, il faut souligner qu’il se montre brillant pour un 1.3, même s’il est légèrement assisté par un moteur-générateur électrique, mais pour en tirer le meilleur parti, il faut le faire tourner à haut régime, auquel cas les chiffres de consommation s’en ressentent. Avec une conduite raisonnée, il est possible d’obtenir des consommations raisonnables, pouvant osciller autour de 6,5 litres aux 100 km.

Le rapport entre les performances, l’espace, la qualité et le prix nous paraît vraiment bon.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverRenault Arkana7 versions · à partir de 29 454 €