Test Renault Arkana: design i funkcjonalność z oznaczeniem ECO, w dobrej cenie

W ostatnich latach SUV-y są najchętniej wybieranymi modelami przez nabywców pojazdów w Hiszpanii, osiągając wartości powyżej 50 procent sprzedaży. Segment, w którym działa Renault Arkana, czyli średni lub kompaktowy, stanowi ponad 25 procent rynku.

Nowy model, produkowany w Busan w Korei Południowej, ma długość 4,57 metra i wysokość 1,57 metra. Oferuje przestronne wnętrze dla pięciu pasażerów oraz pojemność bagażnika wynoszącą 513 litrów w wersjach mikrohybrydowych i 480 litrów w wariantach hybrydowych E-Tech. Po złożeniu tylnych oparć, rozłożonych w proporcji 40:60, pojemność może wzrosnąć do 1500 litrów, a podłoga staje się całkowicie płaska.

Gama będzie składać się z trzech wersji z oznaczeniem ECO, wszystkie wspomagane elektrycznie, w wariantach mikrohybrydowych lub hybrydowych. Nie planuje się wprowadzenia wersji plug-in ani w pełni elektrycznych. Na początek na rynek trafią wersje TCe z mikrohybrydowym silnikiem 1.3 o mocy 140 CV, w czerwcu hybrydy E-Tech o mocy 145 CV, a wersja 1.3 TCe z mikrohybrydą o mocy 160 CV dotrze dopiero w październiku.

Choć model nie jest całkowicie nowy, ponieważ w 2018 roku zadebiutował na rynku rosyjskim, przedstawiciele marki zapewniają, że z tamtą wersją łączy go zaledwie 5 procent części. Arkana bazuje bowiem na modułowej platformie CMF-B Sojuszu, wykorzystywanej także w najnowszych generacjach Clio i Captur, a nie na platformie SUV-B, na której powstał wcześniejszy Dacia Duster.

Efektowny design

Może się podobać lub nie, ale nie przechodzi niezauważony. Arkana prezentuje w tej marce nową linię:

sylwetkę SUV-a z profilem coupé. Zapewnia rodzinne użytkowanie przy odmiennym wyglądzie, który nie ogranicza przestrzeni wewnątrz ani pojemności bagażnika. Oferuje imponujący prześwit 200 mm, znacznie wyższy niż w tym segmencie, wysoko poprowadzoną linię talii oraz mocno opadający dach. Przednia atrapa chłodnicy ma ozdobne elementy i detale znane z innych modeli grupy, a klasyczne diodowe światła do jazdy dziennej oraz tylne lampy kontynuują świetlny kształt w kierunku środka klapy bagażnika.

Lakier nadwozia dostępny jest w siedmiu kolorach, w tym w specjalnym kolorze Naranja Valencia, zarezerwowanym dla wersji RS Line. Wśród opcji wyróżnia się możliwość lakierowania dwukolorowego z czarnym dachem oraz trzy różne felgi w rozmiarach 17 i 18 cali.

Wykończenie RS Line podkreśla sportowy charakter dzięki kilku charakterystycznym detalom: poza specjalnym kolorem także elementami wykończenia w chromie lub czarnym lakierze nadwozia. Zderzaki są inne, podobnie jak felgi „Silverstone” z czerwonymi akcentami. Tę wersję wyróżnia tabliczka identyfikacyjna RS Line na błotnikach, a opcjonalny pakiet kolorystyczny obejmuje osłony przedniego i tylnego zderzaka, dolne listwy drzwi, czarny dach i czarny błyszczący spojler na klapie bagażnika.

We wnętrzu wyróżniają je panele drzwi i deska rozdzielcza wykończone imitacją karbonu, czerwona ozdobna listwa, skórzana kierownica oraz tapicerka z mieszanki skóry i Alcantary. Dodano też aluminiowe pedały, dźwignię zmiany biegów z elektronicznym sterowaniem i łopatki przy kierownicy. Jak w najnowszych produktach marki, oferowany jest cyfrowy zestaw wskaźników z kolorowym ekranem 4,2”, 7” lub 10,2 cala oraz centralnym ekranem 7 lub 9,3 cala z wieloma funkcjami.

Przednie fotele są szerokie i wygodne, a tylne siedzenia wyróżniają się przestrzenią wzdłużną i dużym miejscem na nogi pod przednimi fotelami. Wejście z tyłu nie jest szczególnie wygodne ze względu na opadający dach, ale po wsiadnięciu oferuje dużą wysokość nad głową, dużo miejsca na nogi i znaczną przestrzeń na stopy pod przednimi siedzeniami. Warto podkreślić, że nawet w najniższej pozycji fotela kierowcy siedzi się dość wysoko nad podłożem.

Systemy wspomagania jazdy

Oczywiście Renault Arkana wyposażona jest w pakiet najnowszych systemów bezpieczeństwa i wspomagania jazdy

, takich jak

asystent jazdy, łączący adaptacyjny tempomat działający w zakresie od 0 do 170 km/h z asystentem utrzymania pasa ruchu i funkcją automatycznego zatrzymywania i ruszania, aktywny system awaryjnego hamowania z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, automatyczne przełączanie świateł, system monitorowania martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych, pomoc przy parkowaniu itp. Później dostępny będzie także system wizji 360º z czterema kamerami.

W wyposażeniu znajduje się indukcyjna ładowarka do smartfona, elektryczny hamulec postojowy z funkcją auto-hold, cztery gniazda USB oraz łączność 4G z TomTom Live kompatybilna z Android Auto i Apple CarPlay.

Wszystkie silniki ECO

Zdecydowanym atutem modelu jest to, że wszystkie wersje mają oznaczenie ECO

wydawane przez DGT, ponieważ

nie ma żadnej wersji z silnikiem diesla ani hybryd plug-in czy w pełni elektrycznych. Na razie do sprzedaży trafia wersja mikrohybrydowa znana z Clio, o mocy 140 CV. Ma czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy 1.3 TCe, uzupełniony alternatorem-rozrusznikiem połączonym z dodatkowym akumulatorem litowo-jonowym 12 V i sprzężonym z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową EDC o 7 biegach.

Układ umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania i wyłączanie silnika spalinowego w fazach hamowania. Dzięki temu obiecuje redukcję zużycia paliwa i emisji o około 8 procent oraz łagodniejszy rozruch silnika. Maksymalny moment obrotowy 260 Nm dostępny jest w zakresie 1750–3500 obr./min, co jest wartością znaczącą jak na tak małą pojemność.

Oferuje trzy tryby jazdy: My Sense do codziennej jazdy, ECO dla zoptymalizowanego zużycia paliwa oraz Sport dla lepszych osiągów. Konfigurację cyfrowego ekranu można dostosować do ustawień Multi-Sense z trzema dostępnymi trybami, a także zmieniać preferencje, nastrój oświetlenia itd.

Wygodny i skuteczny

Podczas pierwszego kontaktu mieliśmy okazję prowadzić wersję 1.3 TCe mikrohybrydową o mocy 140 CV w wykończeniu RS Line

, która – jak wspomnieliśmy – ma nieco inne wyposażenie i specyfikację, gdyż jako jedyna posiada

łopatki przy kierownicy. Co ciekawe, łopatki pozwalają zmieniać biegi w nieco szczególny „manualny” sposób: po zredukowaniu biegu, jeśli wciśniemy pedał gazu, skrzynia natychmiast przechodzi w tryb automatyczny, czyli nie ma w praktyce prawdziwej funkcji manualnej. Przynajmniej w tej wersji można w pewien sposób „ingerować” w zmianę biegów, ponieważ w wykończeniach Intens czy Zen, które także mają siedmiobiegową skrzynię EDC, nie da się zmodyfikować sposobu jej działania.

Kolejnym aspektem, który zwrócił naszą uwagę, jest wysoki prześwit nadwozia wynoszący 200 mm. Jest on znacznie wyższy niż u innych producentów tego typu pojazdów. Jednak w Arkanie nie przewidziano wersji z napędem na obie osie ani systemów zarządzania trakcją typu Grip control.

Pod względem prześwitu jest on imponujący w terenie, ale w kwestii trakcji nie przewidziano nawet elektrycznego wsparcia tylnej osi. Nie wydaje się to główną specjalizacją modelu, choć wysokość nadwozia rzeczywiście zwraca uwagę.

W każdym razie zachowanie jezdne jest dobre, z solidnym kontaktem z nawierzchnią nawet na zniszczonych drogach. Zawieszenie, raczej miękkie, dobrze tłumi nierówności i jednocześnie kontroluje wychylenia nadwozia przy gwałtownych zmianach obciążenia, a układ kierowniczy przekazuje wystarczająco dużo informacji o tym, co dzieje się pod przednimi kołami; jest precyzyjny i szybki.

W kwestii silnika warto podkreślić, że znakomicie spisuje się jak na jednostkę 1.3, nawet przy minimalnym wsparciu silnika-generatora elektrycznego, ale aby w pełni wykorzystać jego możliwości, trzeba kręcić go na wysokich obrotach, co wpływa na wyniki zużycia paliwa. Przy rozsądnym stylu jazdy można osiągnąć rozsądne wyniki, które mogą wynosić około 6,5 litra na 100 km.

Jego stosunek osiągów, przestrzeni, jakości i ceny uważamy za naprawdę dobry.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverRenault Arkana7 wersji · od 29 454 €