Prova della Renault Arkana: design e funzionalità con etichetta ECO, a un buon prezzo

Negli ultimi anni, i SUV sono i modelli preferiti dagli acquirenti di veicoli in Spagna, con cifre superiori al 50 per cento delle vendite. Il segmento in cui si colloca la Renault Arkana, quello delle vetture di medie dimensioni o compatte, rappresenta oltre il 25 per cento del mercato.

Il nuovo modello, prodotto a Busan, in Corea del Sud, ha una lunghezza di 4,57 metri e un’altezza di 1,57 metri, offre un abitacolo spazioso per cinque occupanti e un bagagliaio che raggiunge i 513 litri nelle versioni mild hybrid e 480 litri nelle varianti ibride E-Tech. Può arrivare fino a 1.500 litri abbattendo i sedili posteriori, configurati nel rapporto 40:60, con un piano di carico completamente piatto.

La gamma sarà composta da tre versioni dotate di etichetta ECO, tutte basate sull’elettricità, nelle varianti mild hybrid o ibride. Non è prevista la commercializzazione di versioni ibride plug-in o elettriche pure. Per il momento parte la commercializzazione delle versioni TCe mild hybrid 1.3 da 140 CV, a giugno arriveranno le E-Tech ibride da 145 CV, mentre la 1.3 TCe mild hybrid da 160 CV non arriverà prima di ottobre.

Sebbene il modello non sia del tutto nuovo, dato che era già stato lanciato nel 2018 per il mercato russo, i responsabili del marchio assicurano che condivide con quello solo il 5 per cento dei componenti, poiché ora l’Arkana si basa sulla piattaforma modulare CMF-B dell’Alleanza, impiegata anche nelle ultime generazioni di Clio e Captur, e non sulla SUV-B utilizzata in precedenza per la Dacia Duster.

Design accattivante

Potrà piacere più o meno, ma non passa inosservata, poiché l’Arkana presenta una linea inedita per il marchio, con una silhouette SUV dal profilo coupé. Consente un uso familiare con un design diverso, che non sottrae spazio interno o di carico. Offre una notevole altezza da terra di 200 mm, ben superiore a quanto usuale nel segmento, una linea di cintura elevata e una linea del tetto molto discendente. La calandra anteriore presenta finiture e dettagli già visti su altri modelli del gruppo, con le classiche luci diurne a LED e i fanali posteriori che proseguono la forma luminosa verso il centro del portellone.

È disponibile in sette colori di carrozzeria, con un Arancio Valencia specifico esclusivo della versione RS Line. Tra le opzioni spicca la possibilità di verniciatura bicolore con tetto nero e tre diversi cerchi in misure da 17 e 18 pollici.

La finitura RS Line accentua l’aspetto sportivo con alcuni dettagli caratteristici, oltre al colore specifico, anche con alcuni elementi di finitura cromati o laccati in nero sulla carrozzeria. I suoi paraurti sono diversi, così come i cerchi «Silverstone» con dettagli in rosso. Una targhetta identificativa RS Line sui parafanghi caratterizza questa versione, mentre è disponibile un pacchetto optional di colori per le protezioni anteriore e posteriore, la modanatura inferiore delle portiere, il tetto nero e lo spoiler nero lucido sul bordo del portellone.

All’interno si distingue per i pannelli delle portiere e la plancia con finitura effetto carbonio, un inserto rosso, volante in pelle e rivestimenti misti in pelle e Alcantara. Include inoltre pedaliera in alluminio, leva del cambio con comando elettrico e palette al volante. Come nei prodotti più recenti del marchio, offre un quadro strumenti digitale con uno schermo a colori da 4,2”, 7” o 10,2 pollici e uno schermo centrale da 7 o 9,3 pollici con molteplici funzioni.

I sedili anteriori sono ampi e comodi, mentre i posti posteriori si distinguono per lo spazio in lunghezza e l’ampio spazio per i piedi sotto i sedili anteriori. L’accesso ai posti posteriori non è particolarmente comodo – a causa della discesa del tetto – ma, una volta dentro, offre una ampia altezza sopra la testa, molto spazio per le gambe e notevole spazio per i piedi sotto i sedili anteriori. Proprio su questo punto va sottolineato che, anche nella posizione più bassa del sedile del conducente, la seduta risulta piuttosto alta rispetto al suolo.

Ausili alla guida

Naturalmente la Renault Arkana integra una serie di sistemi di sicurezza e ausili alla guida di ultima generazione, come l’assistente alla guida, che combina il cruise control adattivo – da 0 a 170 km/h – con l’assistenza al mantenimento della corsia e la funzione di arresto e ripartenza automatica, la frenata di emergenza attiva con rilevamento di pedoni e ciclisti, il sistema di commutazione automatica delle luci, il rilevamento dell’angolo cieco, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’ausilio al parcheggio, ecc. Più avanti sarà disponibile anche un sistema di visione a 360° con quattro telecamere.

La dotazione comprende il sistema di ricarica a induzione per smartphone, il freno di stazionamento elettrico con funzione auto-hold, quattro prese USB e connettività 4G con TomTom Live compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.

Tutti i motori ECO

Una scelta decisa per questo modello è che tutte le versioni hanno l’etichetta ECO della DGT, poiché non c’è nessuna versione con motore diesel né ibride plug-in o elettriche pure. Per il momento viene messa in vendita la versione mild hybrid già nota sulla Clio, da 140 CV. Dispone di un motore a benzina turbo a 4 cilindri 1.3 TCe, a cui si aggiunge un sistema alternatore-motorino di avviamento associato a una batteria agli ioni di litio da 12 V supplementare e accoppiato a un cambio automatico a doppia frizione EDC a 7 rapporti.

Consente il recupero di energia nelle fasi di decelerazione e lo spegnimento del motore termico durante la frenata. Grazie a questo dispositivo promette una riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di circa l’8 per cento e una maggiore fluidità nell’avviamento del motore termico. Eroga una coppia di 260 Nm disponibile tra 1.750 e 3.500 giri/min, valore significativo per un motore di cilindrata così ridotta.

Offre tre modalità di guida specifiche: My Sense per la guida quotidiana, ECO per un consumo di carburante ottimizzato e Sport per migliorare le prestazioni. È possibile personalizzare la configurazione del display digitale in base alle impostazioni Multi-Sense con tre modalità disponibili e modificare le preferenze, le atmosfere di illuminazione, ecc.

Comodo ed efficace

Durante il primo contatto abbiamo avuto l’opportunità di guidare la versione 1.3 TCe mild hybrid da 140 CV in allestimento RS Line che, come accennavamo in precedenza, dispone di un equipaggiamento e di specifiche leggermente diverse, essendo l’unica a montare le palette al volante. Curiosamente, le palette permettono di gestire i rapporti in modo “manuale” in maniera piuttosto particolare, poiché una volta che si agisce per scalare una marcia, se si preme il pedale dell’acceleratore, il cambio passa immediatamente in modalità automatica; ovvero, non ha una vera funzione manuale. Almeno in questo allestimento è possibile “intervenire” in qualche modo sul cambio, poiché negli allestimenti Intens o Zen, che includono anch’essi il cambio EDC a sette velocità, non è possibile modificare la gestione del cambio.

Un altro aspetto che ci ha colpito è la notevole altezza della carrozzeria, con 200 mm da terra. È ben superiore a quanto offrono altri costruttori di questo tipo di veicoli. Tuttavia, sull’Arkana non è prevista la commercializzazione di versioni a trazione integrale né sistemi di gestione della trazione, tipo Grip Control.

Per la luce libera da terra c’è una notevole predisposizione all’offroad, ma in materia di trazione non è prevista nemmeno un supporto elettrico sull’asse posteriore. Non sembra la vocazione principale del modello, ma l’altezza della carrozzeria colpisce davvero.

In ogni caso, il comportamento su strada è buono, con una tenuta solida anche su fondi deteriorati. Le sospensioni, piuttosto morbide, filtrano bene e allo stesso tempo contengono le oscillazioni della carrozzeria nei forti trasferimenti di carico, e lo sterzo trasmette informazioni sufficienti su ciò che accade sotto le ruote anteriori: è preciso e rapido.

Per quanto riguarda il motore, va sottolineato che si comporta brillantemente per essere un 1.3, anche se è minimamente supportato da un motore-generatore elettrico, ma per sfruttarlo al meglio occorre girare a regimi elevati, nel qual caso i valori di consumo ne risentono. Se lo si utilizza con giudizio è possibile ottenere consumi ragionevoli, che possono oscillare intorno ai 6,5 litri ogni 100 km.

Il suo rapporto tra prestazioni, spazio, qualità e prezzo ci sembra davvero buono.

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverRenault Arkana7 versioni · da 29.454 €