Hyundai tiene que amortizar todo el dinero que ha invertido para ser patrocinador oficial del próximo Mundial de Fútbol de Sudáfrica y ha decidido crear dos engendros únicos (menos mal, esperemos que sean destruidos una vez concluya la cita futbolística) con motivos futboleros. Resulta que han creado dos Hyundai i10 bastante especiales, empezando porque están […]
我们接着进行 Mazda CX-7 的测试，这款车刚刚推出了全新柴油发动机，即173 CV的2.2 CRTD。像往常一样，您可以先阅读第一部分，了解与发动机以及这款SUV操控相关的全部内容。其操控几乎没有任何瑕疵，使CX-7成为一款非常易于驾驶的车型，驾驶感受接近轿车。 现在在第二部分中，我们将重点讨论Mazda的外观设计，它与其他SUV有很大不同。此外，我们还要谈谈内部空间舒适性，以及我们在Mazda CX-7内饰中所见材料的质感。 外观设计 CX-7的外观造型采用了相当强健有力的线条与设计。其长达4.7米，带有运动化的风格，与这家日本品牌的大多数设计一样。值得注意的是，即便是这样尺寸和定位的SUV，其流畅且富有运动感的线条设计也赋予了它不同的气质，与市面上街头常见的那些熟悉车型拉开了距离。 从正面看，它给人一种体型较为庞大的感觉，但实际上在城市中驾驶比如雪铁龙C-Crosser要更加轻松。 随着柴油发动机于2009年底到来，车辆也迎来了小幅改款，外观上对格栅、镀铬件以及雾灯的设计进行了调整。 我们测试的Mazda CX-7配备的是最高配置等级Luxury，因此带有19英寸铝合金轮毂和235/55 R19规格的轮胎。正如我们在上一部分所解释的，这种轮毂在非铺装路面上并不理想，即便是低配车型所配的18英寸轮毂，在将车开离沥青路面时也更为合适，不过这并非这款SUV的主要使用场景。 内饰设计与空间舒适性 坐进车内，首先令人喜欢的是驾驶姿态，坐姿较高，正面视野良好，踏板位置比其他车型更趋水平，操作也非常舒适。至于视野，虽然正前方视野很好，但车辆的多个设计角度在泊车和视野保障方面帮助不大，不过这正是科技发挥作用的地方，例如倒车影像，或是提醒后视镜盲区情况的系统，让您能够安全地变道。 座椅很好地包裹了身体，我们所测版本采用的是皮革材质，质感相当不错。另一方面，中控仪表台的造型并不算十分迷人，但设备的操作非常简单，按键大而易于使用。覆盖全车的塑料材质手感良好，而且据Mazda称，这些材料经过设计，使用寿命长且不易失去质感。 最大的不足可能是方向盘上按键过于集中，一方面驾驶员可以随手操作所有功能，但另一方面，导航只能通过方向盘上的按键进行设置，遗憾的是副驾驶无法在不分散驾驶员注意力的情况下进行调整，而且导航屏幕尺寸也相当小。 不知为何，Mazda的屏幕通常都偏小且信息量很大，这款车也不例外，导航屏幕本可以再大一些，而显示音频和空调信息的另一块屏幕同样很小。 不过，我们也不能忽视仪表盘，它会亮起紫色的光，再次体现出这款SUV的运动精神，也是一个不错的设计细节。我们的测试车还配备了无钥匙进入和启动功能，因此取代钥匙的是一个旋转式按钮（我个人当然比按钮更喜欢它）。 CX-7的内部空间相当宽敞，诚然，也有尺寸较小但空间相近的SUV，但即便如此，乘坐起来依然舒适宽敞。后排座椅的腿部和头部空间都很充裕，两名成年人乘坐将非常舒适，而如惯例，中间座位则较为局促。 总体而言，内饰氛围（尽管塑料用量不少）在材料质感方面相当出色，明显高于大多数普通SUV，与一些所谓高端品牌的做工差距也很小。 后备厢与储物空间 说到储物空间，中控台上仍有放置物品的位置，但车门储物袋的尺寸相当小。至于后备厢，容积为455升，在同级别中属于正常水平，但需要注意的是，它至少配备了标准尺寸的备胎。如果放倒后排座椅，CX-7甚至可以变身为一辆真正的厢式车，货物装载面积大幅增加。 因此，这款SUV拥有不同寻常的外观设计，宽敞的内部空间虽然塑料用量较多，但各类操控件的质感仍然可以感受得到，而且操作十分简单。在测试的第三部分，我们将介绍这款Mazda的配置与价格，并给出我们对该车型的整体评价。 Ver las 79 照片 | David Taboada 感谢Borja协助本次测试
Seguimos con la prueba del Peugeot 407 Coupe equipado con el motor diesel 3.0 V6 HDi de 240 CV y asociado a un cambio automático de seis relaciones, del que ya os hemos comentado como se comporta y las prestaciones de este potente motor. Pero en esta segunda parte de la prueba tenemos que hablar […]
Mazda Performance Series (MPS) que de forma abreviada da nombre a los modelos más deportivos de la marca, se puede igualar al OPC de Opel, a la serie M de BMW o bien a las evoluciones más deportivas AMG de los modelos de Mercedes… y así podríamos seguir con Seat, Volkswagen, Audi y muchas más […]
Por fuera hemos visto que su motor y capacidad offroad están a la altura de lo esperado. Por fuera no es un coche muy vistoso, sino más bien algo cuadradote que recuerda a los Volvo de los años 80. Pero como os adelantaba en la parte anterior, lo bonito está en el interior, y no […]
Las marcas europeas no tienen el problema de la importación y eso se nota en la enorme gama de motorizaciones (hasta 45 diferentes), acabados y colores; todo lo que sea ofrecer más, implica más controles y papeleos. Es una (y la principal) de las razones, pero por supuesto que el que más ofrece, más ventas […]
Desde principios de este mes de abril ya se encuentra en los concesionarios de la marca alemana el nuevo BMW Serie 5, de esta nueva generación ya os hemos dado todos los detalles en cuanto a gama de motores y demás datos, incluso la gama de precios de la nueva berlina alemana. Pero siempre que […]
Honda CR-Z并没有一系列发动机可选，唯一可用的是配备IMA系统的1.5升i-VTEC汽油发动机，它由一台10千瓦（14马力）电动机辅助，两者共同提供的驾驶感受接近1.8升发动机，两者并联工作时可达到124马力。中期内他们并无扩展该系列的计划。 不过，车身颜色的选择相对丰富，共有多达6种可选，本次上市首发颜色选定为绿松石色（我们很幸运拿到了测试用的两辆车中的一辆）。正如我们在第一部分中提到的，该车型共有3个版本，配备水平各不相同。此外，针对欧洲市场，还提供4款特别套装，包含装饰性配件，使车辆更加独特。请跟随我，一起感受车内的每一种驾驶体验。 方向盘上的驾驶感受 刚一坐进车厢，一股愉悦的感觉就传遍全身。眼前的这辆车外观颇为出众，尽管启动时需要完成一个不太常见的操作序列：先转动钥匙打开电源，然后按下一个引擎启动按钮。这很特别，但这辆车本身也很特别。 我非常不喜欢仪表盘位于中央的汽车（比如思域），所以目前还没有任何不满。中央一个大圆盘引起了我的注意§h28%；它显示的不是车速，而是转速表。车内以数字形式显示车速。这让我想起了那款我一直怀念的特别的Abarth 500。现代而未来感的外观§h32%，这家日本品牌似乎做到了。 离合器的手感会随所选驾驶模式而变化。刚开始很难适应踏板。在Econ和Normal模式下，踏板变得更软，而在Sport模式下则展现出全部个性。前两种模式下仪表盘显示为绿色，而最后一种模式下则显示为持续的红色（稍后我会解释）。车辆在前两种模式下非常温顺，而在运动模式下则非常凶猛。 6速手动变速箱是全球首款安装在混合动力车上的此类变速箱，无论哪个品牌；这是创新的又一体现。我个人认为它有助于节省油耗和排放，尽管两三年前，人们难以想象如此排量和功率的车型会配备这样的变速箱。换挡杆触感不错，但挡位有时进入得有些生硬，操作不够顺滑。这可能是由于磨合不足，尽管该测试车的里程已超过2000公里。 3种驾驶模式可以改变车辆在某些方面的表现：转向、发动机响应、IMA辅助以及空调。不言而喻，在最节能的模式下，一切都为了将油耗降至最低，而牺牲了驾驶乐趣；而在运动模式下则恰恰相反。同一辆车，三种截然不同的表现。若在几年前，谁能想到呢？ 中央圆盘在运动模式下显示为红色，而在另外两种模式下显示为绿色；此外，如果在仪表盘上提示换挡后4秒内仍未换挡，颜色会从绿色变为蓝色。正如我所说，在运动模式下则不会变色，系统理解驾驶者希望充分利用各挡位。油门的反应发生了根本性变化，这是与发动机响应一起最明显的变化。必须说，这是我使用最多的模式，它确实给我带来了惊喜，动力表现非常出色。城市里经济，公路上运动。 运动型汽车本身就带有发动机声浪。Honda CR-Z也有这样的声音，一种独特的声音，许多人听到后都会为之动容。它的实现非常成功，堪比排量和功率更大的发动机。遗憾之处在于没有后排排气管，这又让人不禁皱眉，因为到处都找不到它。 发动机转速攀升非常迅速，但也会很快地“喘不过气”。它并非一辆赛车，不过性能尚可，是一种混合动力组合，兼具运动感（而非速度）与环保，两者的共生关系处理得相当到位。最高时速可达200公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需9.9秒，综合最大扭矩为174牛·米，在1000至1500转之间即可达到。符合欧5排放标准，排放为117克/公里，因此无需缴纳购置税。 安全配置与同级别其他车型相当：6个安全气囊、ESP、带制动辅助功能的ABS、电子制动力分配，甚至还有坡道辅助系统。这项功能我未能测试，因为荷兰是一个非常平坦的国家，没有一处坡道，尽管车辆很多，电动机却完美地发挥了作用。这是该品牌首款配备LED日间行车灯的车型，与Audi非常相似。 关于油耗，我们无法客观评价，因为我们仅驾驶了约70公里，不过在大致混合工况下，我们达到了6.4升的数值。在局部测试中，我们最低也只能降到5.4升，比官方数据高出整整1升。我不怀疑这是可能的，但要将油耗降至5升以下确实很困难。 该车将于5月20日在马德里汽车沙龙首次亮相西班牙市场，预计6月6日开始销售，计划在西班牙售出1200辆，欧洲大陆售出20000辆。我觉得价格略高，当然，主要面向中高收入人群： Sport：21900欧元 GT：23400欧元 GT plus：25200欧元 与Insight无法直接比较，因为两者属于完全不同的细分市场，配置以及车辆本身 都高于后者 ，不过前者在实用性方面更胜一筹，主要体现在车内空间上。尽管如此，购买者仍可以申请2000E计划，并获得1000欧元的补贴（购买环保车辆可从官方价格中扣除），这使得购车更具吸引力。 Ver las 56
Amsterdam ha sido la ciudad elegida por la marca nipona para presentar su último modelo híbrido, orientado a un público diferente que el Honda Insight. Para los jóvenes amantes del motor es para quien Honda ha diseñado este coche que es una mezcla de realidad y futuro. Los valores de la ciudad holandesa y del […]
Llegamos a la tercera y última parte de esta prueba, donde hemos visto como va el Chevrolet Cruze, tanto las prestaciones de su motor diesel 2.0 VCDI de 150 CV, como el interior y diseño del Cruze. Por tanto ahora nos queda centrarnos en el equipamiento de esta berlina media, así como nuestra valoración general […]
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具” 
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