Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV，测试（第二部分）

我们接着进行 Mazda CX-7 的测试，这款车刚刚推出了全新柴油发动机，即173 CV的2.2 CRTD。像往常一样，您可以先阅读第一部分，了解与发动机以及这款SUV操控相关的全部内容。其操控几乎没有任何瑕疵，使CX-7成为一款非常易于驾驶的车型，驾驶感受接近轿车。

现在在第二部分中，我们将重点讨论Mazda的外观设计，它与其他SUV有很大不同。此外，我们还要谈谈内部空间舒适性，以及我们在Mazda CX-7内饰中所见材料的质感。

外观设计

CX-7的外观造型采用了相当强健有力的线条与设计。其长达4.7米，带有运动化的风格，与这家日本品牌的大多数设计一样。值得注意的是，即便是这样尺寸和定位的SUV，其流畅且富有运动感的线条设计也赋予了它不同的气质，与市面上街头常见的那些熟悉车型拉开了距离。

从正面看，它给人一种体型较为庞大的感觉，但实际上在城市中驾驶比如雪铁龙C-Crosser要更加轻松。

随着柴油发动机于2009年底到来，车辆也迎来了小幅改款，外观上对格栅、镀铬件以及雾灯的设计进行了调整。

我们测试的Mazda CX-7配备的是最高配置等级Luxury，因此带有19英寸铝合金轮毂和235/55 R19规格的轮胎。正如我们在上一部分所解释的，这种轮毂在非铺装路面上并不理想，即便是低配车型所配的18英寸轮毂，在将车开离沥青路面时也更为合适，不过这并非这款SUV的主要使用场景。

内饰设计与空间舒适性

坐进车内，首先令人喜欢的是驾驶姿态，坐姿较高，正面视野良好，踏板位置比其他车型更趋水平，操作也非常舒适。至于视野，虽然正前方视野很好，但车辆的多个设计角度在泊车和视野保障方面帮助不大，不过这正是科技发挥作用的地方，例如倒车影像，或是提醒后视镜盲区情况的系统，让您能够安全地变道。

座椅很好地包裹了身体，我们所测版本采用的是皮革材质，质感相当不错。另一方面，中控仪表台的造型并不算十分迷人，但设备的操作非常简单，按键大而易于使用。覆盖全车的塑料材质手感良好，而且据Mazda称，这些材料经过设计，使用寿命长且不易失去质感。

最大的不足可能是方向盘上按键过于集中，一方面驾驶员可以随手操作所有功能，但另一方面，导航只能通过方向盘上的按键进行设置，遗憾的是副驾驶无法在不分散驾驶员注意力的情况下进行调整，而且导航屏幕尺寸也相当小。

不知为何，Mazda的屏幕通常都偏小且信息量很大，这款车也不例外，导航屏幕本可以再大一些，而显示音频和空调信息的另一块屏幕同样很小。

不过，我们也不能忽视仪表盘，它会亮起紫色的光，再次体现出这款SUV的运动精神，也是一个不错的设计细节。我们的测试车还配备了无钥匙进入和启动功能，因此取代钥匙的是一个旋转式按钮（我个人当然比按钮更喜欢它）。

CX-7的内部空间相当宽敞，诚然，也有尺寸较小但空间相近的SUV，但即便如此，乘坐起来依然舒适宽敞。后排座椅的腿部和头部空间都很充裕，两名成年人乘坐将非常舒适，而如惯例，中间座位则较为局促。

总体而言，内饰氛围（尽管塑料用量不少）在材料质感方面相当出色，明显高于大多数普通SUV，与一些所谓高端品牌的做工差距也很小。

后备厢与储物空间

说到储物空间，中控台上仍有放置物品的位置，但车门储物袋的尺寸相当小。至于后备厢，容积为455升，在同级别中属于正常水平，但需要注意的是，它至少配备了标准尺寸的备胎。如果放倒后排座椅，CX-7甚至可以变身为一辆真正的厢式车，货物装载面积大幅增加。

因此，这款SUV拥有不同寻常的外观设计，宽敞的内部空间虽然塑料用量较多，但各类操控件的质感仍然可以感受得到，而且操作十分简单。在测试的第三部分，我们将介绍这款Mazda的配置与价格，并给出我们对该车型的整体评价。

照片 | David Taboada
感谢Borja协助本次测试