اختبار Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G بقوة 192 حصانا: من فادوز إلى سالزبورغ

نقترب من منتصف الطريق في الرحلة التي نقوم بها مع Mazda6 Wagon عبر أوروبا، وهي رحلة بدأناها رسميا من جنيف (سويسرا) وسننهيها في فيينا (النمسا). ولو أضفنا الكيلومترات التي قطعناها للوصول إلى نقطة بداية الرحلة والعودة إلى المنزل، فإن إجمالي المسافة يقارب 7.000 كم، قطعناها كلها بأداء لافت و محرك بنزين 2.5 Skyactiv-G بقوة 192 حصانا تحت غطاء المحرك.

تتغير الدولة اليوم، فمن liechtenstein ننتقل في دقائق قليلة إلى النمسا، مارين بمدن مثل فيلدكيرش، وإنسبروك و هال إن تيرول حتى نصل إلى سالزبورغ، نهاية مرحلتنا. وبما أن الخزان يحوي وقودا يكاد يكفي، انطلقنا باتجاه النمسا.

اليوم الرابع – فادوز > سالزبورغ

مع أولى أشعة شمس اليوم غادرنا فادوز باتجاه فيلدكيرش، أول بلدة نمساوية على الحدود مع ليختنشتاين. من أولى المهام التي خططنا لها في النمسا ملء خزان الوقود، فأسعار الوقود هناك منخفضة جدا (أقل من إسبانيا وبالطبع أقل من سويسرا وليختنشتاين). تزودنا بالبنزين 95 بسعر 1.12 يورو للتر فقط، وفاجأنا أن بنزين 91 أوكتان ما زال متوفرا. فيلدكيرش ليست مدينة كبيرة، وأهم ما يستحق الزيارة هو مركزها وأبراجها على ضفة النهر. لكن ركن السيارة في موقف عام يكاد يكون رفاهية، إذ يقارب سعر الساعة يورويين. وأخيرا، قبل مغادرة المدينة، كان علينا شراء الملصق اللازم للسير على الطرق السريعة. وعلى عكس سويسرا، يمكن هنا شراؤه لفترات تتراوح بين أيام وشهور وسنة، وشراء ملصق لمدة 10 أيام يكلف 8.90 يورو.

محطة وقود نمساوية تبيع بنزين 91 و95 و98 أوكتان

بعد إنجاز المهام غادرنا فيلدكيرش باتجاه إنسبروك. الجزء الأول من الطريق السريع محدد بسرعة 100 كم/س فقط، وهو طريق ضيق ومعقد وكثيف المرور. لفتت انتباهنا لوحات عديدة على طول الطريق تذكّر بأنه في حالات الطوارئ يجب التنحي إلى الجانبين وترك ممر أمان في وسط الطريق، وهو أمر منظم بقانون منذ عام 2012.

ممر أرلبيرغ

يمر جزء من الرحلة عبر ممر جبلي هو Arlbergpass (1.793 متر)، بطريق رائع مغطى بالثلج ومناظر لا تحمل سوى لون واحد هو الأبيض. طبقة الثلج عالية جدا لدرجة أنها في بعض المقاطع تتجاوز ارتفاع السيارة.

تركنا الجبال النمساوية خلفنا وبعد ساعة من القيادة على طريق سريع في قلب الوادي وصلنا إلى إنسبروك. عاصمة جبال الألب، كما تسمي نفسها، لأنه يمكن في 20 دقيقة فقط من المركز الوصول إلى ارتفاع يزيد على 2.000 متر في قلب جبال الألب (ومن الجدير بالذكر أنها تبعد نصف ساعة عن إيطاليا). إلى جانب الجبال القريبة، يضم وسط المدينة أماكن مهمة للزيارة، أشهرها “السطح الذهبي” من أعمال الإمبراطور ماكسيميليان الأول، وقلعة أمبراس الواقعة على أطراف المدينة. وبما أن إنسبروك مدينة صغيرة، يمكن زيارتها في وقت قصير (ساعات)، لكن حسب موسم السنة هناك معالم خاصة، مثل أسواق عيد الميلاد أو الفصح، أو في الشتاء القرى الجبلية المحيطة بالمدينة. وكما في معظم المدن النمساوية، توجد فيها أيضا برج يعود إلى عام 1420 وارتفاعه 50 مترا.

السطح الذهبي في إنسبروك

من إنسبروك واصلنا الرحلة باتجاه هال إن تيرول، وهي بلدة صغيرة بجانب النهر على بعد أكثر بقليل من 10 كم من إنسبروك. تحتفظ بجزء قديم محفوظ جيدا، وتاريخيا ارتبطت البلدة باستخراج الملح. ومن الأماكن المثيرة للاهتمام برج العملة في قلعة هاسيغ، حيث يروون تاريخ سك أولى العملات الفضية.

هال إن تيرول

الجزء الأخير من الرحلة يفرض علينا العبور إلى ألمانيا، فهذه أكثر الطرق مباشرة وسرعة للوصول إلى سالزبورغ، فالطرق النمساوية والألمانية متكاملة تماما، ولذلك يكون المسار سريعا، بل إن في ألمانيا مقاطع من الأوتوبان بلا حد للسرعة. وكلما ذُكرت الأوتوبان أتذكر الأمر نفسه: لا يكفي أن يكون بإمكانك أن تسير بأقصى ما تريد، فتصميم الطريق وانحناءاته، وأسلوب القيادة الألماني (المحترم جدا) يجعلان من الممكن السير بسرعة تتجاوز 200 كم/س بأمان معقول. ومع وصولنا إلى سالزبورغ نضع نقطة النهاية لمرحلة اليوم في الأراضي النمساوية، وفي المرحلة التالية سنتجول في سالزبورغ، وفي طريقنا إلى فيينا سنرى بعمق بعض البلدات الساحرة.

انطباعات القيادة

الأوتوبان ومحرك البنزين الطبيعي 2.5 مرادفان للمتعة، فأخيرا أتيحت لنا الفرصة لاختبار كامل إمكانات المحرك في Mazda6 Wagon بقوته البالغة 192 حصانا والمعمول بالبنزين. لكن لنتدرج، أول ما لفت انتباهنا هو الاستهلاك، فخصائص الطريق (ذلك النوع من الطرق السريعة الذي لا يمكن فيه تجاوز 100 كم/س وسط الوادي) جعلتنا نحقق رقما قياسيا في متوسط الاستهلاك بلغ 6.3 لتر لكل 100 كم خلال أكثر من 140 كم.

وقد أتاح لنا الازدحام أيضا التعرف على جزء من تجهيزات Mazda6، إذ يتضمن نظام الملاحة (مغامر، وخرائطه شاملة أكثر من اللازم، بالنظر إلى كثرة الاختصارات عبر الطرق الترابية) حالة المرور، إذ يلوّن الطرق بألوان مختلفة حسب الازدحام، ويفيد في تجنب نقاط الاختناق المحددة عبر مسارات يقترحها الجهاز نفسه. جربناه مرات عديدة ونجح في منعنا من الدخول مباشرة في الزحام المعتاد وسط الطريق السريع بسبب حادث أو أي طارئ آخر، إذ يبحث عن بدائل ممكنة. لكن أكرر أنه يعاني من تفاؤل مفرط في البحث عن بدائل يعتبرها سالكة تماما، بينما في الواقع لا تمر سيارة بجانب أخرى في ذلك الطريق.

من بين الترسانة الكبيرة لأنظمة السلامة في Mazda6، هناك نظام مفيد جدا على الطرق السريعة، وهو تنبيه النقطة العمياء في المرايا، الذي يخبرنا عند تغيير المسار – بسرعة تتجاوز 60 كم/س – إن كانت هناك سيارة لا نراها في النقطة العمياء. وهو مفيد جدا في الازدحام على الطرق السريعة، ويُنبِّه بمؤشر ضوئي وأيضا بإشارة صوتية.

بالعودة إلى الأوتوبان، وفي نهاية اليوم وفي طريقنا إلى سالزبورغ، تمكنّا من اختبار استجابة المحرك على الأوتوبان الألمانية الشهيرة حيث توجد مقاطع بلا حد للسرعة. فإلى جانب العزل الصوتي الداخلي الجيد، تتميز Mazda6 Wagon بمحرك 2.5 Skyactiv-G بقوة 192 حصانا بـ تسليم تدريجي للقوة، إلى حد أنها لا تعطي كامل قوتها فورا كالمحركات التوربينية، لكن في المقابل يمكن رفع الدورات دون خوف، ملاحظين تغير الصوت (ما يرسم ابتسامة على الوجه)، وفوق 4.500 دورة في الدقيقة تندفع Mazda6 بغضب حتى تتجاوز 6.000 دورة. كذلك عند الضغط على زر الرياضة في ناقل الحركة، تستجيب السيارة أسرع لأوامر دواسة الوقود، ويرتفع ناقل الحركة فوق 3.000 دورة في الدقيقة ليقدم كامل القوة المتاحة.

بلا شك هذا الجانب يستحق التجربة، لأنه في عصرنا مع انتشار المحركات التوربينية (حتى في البنزين) يقل عدد السيارات التي يمكن الاستمتاع بمحركها، سواء بالقيادة بدورات منخفضة وبسلاسة شديدة، أو برفع الدورات ملاحظين الزيادة الكبيرة في قدرة التسارع، مع صوت رياضي يأسر الانتباه. وفوق 200 كم/س تبقى Mazda6 Wagon ثابتة ويمكن التنبؤ بسلوكها، دون أن تقل شيئا عن السيارات الألمانية الكبيرة التي رافقتنا على المسار الأيسر من الأوتوبان.

بلغ متوسط الاستهلاك خلال الرحلة (بما فيها الأوتوبان) 6.8 لتر لكل 100 كم، مؤكدا اتجاه الاستهلاك في الأيام السابقة.

صور | فريق الاختبار