استهلاك النفط في عام 2030 سينخفض بنسبة 1% فقط، رغم السيارات الكهربائية

بين فترة وأخرى، تُجري صناعة النفط دراسات للتحقق من وضع استهلاك هذه المادة الحاضرة في حياتنا بأشكال متنوعة. ومن أهم هذه الأشكال بالطبع الوقود. فالسيارات لا تزال تعمل بـمحركات البنزين والديزل، ولذلك يتجه الجزء الأكبر من الإنتاج نحو صناعة السيارات. لكن يُقال إنه اعتبارًا من عام 2020 ستبدأ السيارات الهجينة والكهربائية بالتصدر في المبيعات، فماذا سيحدث للنفط إذن؟

يشير التقرير الذي عُرض في المؤتمر الدولي للنفط في الإمارات العربية المتحدة إلى أنه حتى في سيناريو تكون فيه جميع السيارات المباعة في عام 2030 هجينة أو كهربائية، فإن الطلب على النفط لن ينخفض إلا بنحو 1%. وهو انخفاض يبدو ضئيلًا جدًا إذا كانت كل المركبات المباعة تستغني إلى حد كبير عن الوقود الأحفوري، لكن له منطقه.

يُقدَّر أنه في ذلك العام، 2030، سيكون هناك نحو 1.600 مليون مركبة في العالم، منها 25 مليونًا في إسبانيا، وأنه رغم مبيعات السيارات الأكثر استدامة، فإن 85% منها ستكون بمحركات احتراق، و15% ستكون سيارات هجينة، ومن بينها 5% هجينة قابلة للشحن وكهربائية بالكامل. وهو رقم ليس صغيرًا، لكنه لن يكون الانطلاقة الشاملة التي يتوقعها الجميع. وسيبلغ الوفر في الوقود في إسبانيا نحو 51 مليون طن، أي ما يقارب 1% من الاستهلاك المتوقع، وهو ما يمثل نحو 10 ملايين دولار في حسابات الشركة.

بالنسبة لشركات النفط، لن يكون تأثير ظهور السيارات الهجينة والكهربائية في أسواق العالم كبيرًا، لأن المركبات الثقيلة ستظل هي المحرك الرئيسي للطلب، إذ إن التقدم السريع في هذا القطاع ذي الاحتياجات الكبيرة من الوقود أكثر تعقيدًا. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن السيارات تُستبدل كل 11 عامًا في المتوسط، ولذلك سيكون الانتقال نحو الكهربة تدريجيًا جدًا وأبطأ مما هو متوقع.

لكن النفط يتجاوز بكثير ما يمثله عالم السيارات، ولذلك ستتجه شركات النفط نحو صناعات أخرى مثل البتروكيماويات. وهكذا، ورغم أن السيارات ستستغني تدريجيًا عن الوقود الأحفوري، سيظل النفط مهمًا، سواء لمواصلة تشغيل السيارات التي ستستمر في استخدام محركات الاحتراق أو لصناعات أخرى، ولذلك لن نتخلص من الحاجة إلى استخدامه.