الأودي RS4 في أقصى حدوده: الآن بأكثر من 500 حصان بفضل ABT

ليس سرًا أن الجيل الحالي من الأودي A4 يدخل مرحلته الأخيرة من دورة حياته، وهو أمر يُنبئ به التطور التقني والجمالي الواضح الذي تشهده شقيقاته في الفئة نفسها. ومع ذلك، أرادت شركة الحلقات الأربع أن تُخضع أحد سيدانها الأكثر نجاحًا لتحديث شامل يمنحها نضارة وحداثة، وهو ما انعكس أيضًا على الـRS4 الأكثر جذرية. وإدراكًا منها أن وداع هذا الجيل الشهير بات وشيكًا، قررت ABT أن تلعب معه مرة أخرى وأن تستنزف إمكاناته إلى أقصى حد.

ونحن نعرف جيدًا ميل المُعدّ الألماني إلى طرازات RS من أودي، فهي دائمًا مستعدة لتجربة تحسينات الأداء بمساعدة محركاتها القوية. وقد كان الـRS4، الذي يعتمد على محرك V6 ثنائي التوربو في هذا الجيل الأخير، الفأر المختبري لـABT، إذ تمكنت من استخراج كل ذرة من الروح الرياضية الكامنة في داخله.

بالطبع لم تُغفل الشركة الألمانية الجانب الجمالي، ما أدى إلى التعديلات اللازمة. فبعد التحديث، أدخلت أودي على الـRS4 شبكة أمامية أحادية الإطار ومآخذ هواء أمامية أعرض، وهي سمات أرادت ABT إبرازها. ولتحقيق ذلك، لجأ المُعدّ الألماني إلى جنوط مقاس 20 بوصة -و21 بوصة كخيار- ذات تصميم خاص وحضور أكثر بروزًا.

تتخلى المؤخرة عن فتحات العادم المميزة لطرازات RS من الجيل الأخير، وتعتمد الآن على فتحة أسطوانية بأربعة مخارج. ولإكمال المظهر، ركّبت ABT نظام تعليق جديدًا يحسّن السلوك الديناميكي للـRS4، وهو الطراز الذي يُعرض أيضًا مع أقواس واقية من الانقلاب كخيار.

ومع ذلك، تكمن ذروة هذا العمل من المُعدّ في الجانب الميكانيكي. فالـRS4 بوضعه الأصلي يعتمد على محرك V6 ثنائي التوربو سعته 2.9 لتر، ينتج 450 حصانًا و600 نيوتن متر من عزم الدوران؛ أما حزمة الترقية من ABT -التي تركز على تعديلات وحدة التحكم ECU- فتتيح لهذه السيارة العائلية بشعار الحلقات الأربع الوصول إلى 510 حصانًا و660 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي أرقام تضعها في مستوى منافسها الرئيسي، مرسيدس-AMG C 63s.

صحيح أن ABT لن تشارك كثيرًا، أو لن تشارك إطلاقًا، في تطوير الجيل القادم من الـRS4، لكن بالنظر إلى الإمكانات الخفية لهذا المحرك، والاحتمالات الكبيرة ببقائه، يمكننا استشراف مستوى القوة الذي قد يبلغه بفضل المُعدّ الألماني.