الجديد Volvo XC60 2024: سيارة الدفع الرباعي السويدية، وقد أصبحت أكثر فخامة الآن

Antonio Roncero @roncero_antonio 4 December 2023 6 min.

يُعد Volvo XC60 الطراز الأكثر مبيعاً للشركة المصنعة السويدية على مستوى العالم، وقد أفادته التحديثات الأخيرة بشكل ممتاز، ليس جمالياً فحسب. فالإصدارات “الرائجة”، أي T6 وT8 بتقنية الهجين القابل للشحن التي طُرحت في منتصف عام 2020، زادت قدرتها بشكل ملحوظ بعد نحو عام ونصف فقط، وذلك بفضل اعتماد محرك كهربائي أقوى. كما ارتفع مدى القيادة في الوضع الكهربائي بعد استبدال البطارية الأولية، سعة 11.6 kWh، ببطارية سعتها 18.8 kWh.

هذا هو شأن التحول إلى الكهرباء: تشتري سيارة هجينة قابلة للشحن أو كهربائية بالكامل، وبعد بضعة أشهر تصبح قديمة لأن تطوراً تقنياً أفضل ظهر في السوق. لكن هذه قصة أخرى.

الآن، أدخلت Volvo سلسلة من التعديلات الجمالية على الطرازات تمهيداً لعام 2024، مع إعادة تنظيم مستويات التجهيز والمعدات. وتبقى محركات B4 بالبنزين والديزل المثيرة للاهتمام، وكلاهما مزود بـ نظام الهجين الخفيف Mild Hybrid بجهد 48 فولت، ومصنف بـ شارة ECO من هيئة المرور الإسبانية DGT، بقدرة 197 حصاناً (CV). غير أنه إن أردت الديزل فعليك الإسراع: أعلنت الشركة مؤخراً أنها ستوقف تسويق محركات الديزل مع بداية العام القادم.

وفي الأعلى توجد طرازات XC60 PHEV المذكورة بتقنية الهجين القابل للشحن، وتُعرض منها نسختان: T6 بقدرة 350 حصاناً، وT8 بقدرة 455 حصاناً المرتبطة بالتجهيز الرياضي Polestar.

ثلاثة مستويات تجهيز وإصدارات Black Edition الجديدة

بعيداً عن تجهيز Essential، وهو المستوى الأساسي للدخول إلى الفئة ومتاح فقط لنسخة B4 بالبنزين، تتكون مستويات التجهيز الرئيسية الثلاثة من Core وPlus وUltimate. وفي المستويين الأعلى، Plus وUltimate، يمكن لنسخ T6 PHEV الاختيار بين تجهيزين جديدين دون تكلفة إضافية، هما Bright وDark، واللذان يضيفان عناصر مطلية بالكروم أو باللون الأسود إلى الشبكة الأمامية والمصدات والقضبان العلوية وإطارات النوافذ والمرايا الجانبية، لمظهر أكثر أناقة مع Bright، أو أكثر رياضية مع Dark.

أما طرازات XC60 ذات محرك الاحتراق فلا تُعرض إلا بالخيار الثاني، أي تجهيز Dark. كما تُعد Black Edition Plus وBlack Edition Ultimate جديدتين في الفئة، وهما مرتبطتان حصرياً بنسخة XC60 T6 PHEV.

ابتداءً من تجهيز Core تأتي كمعدات قياسية عناصر مثل سقف زجاجي بانورامي، وجنوط مقاس 18 بوصة مع إطارات 235/60، ونظام فتح الأبواب والصندوق الخلفي دون مفتاح، والكاميرا الخلفية، ومستشعرات الركن الأمامية والخلفية، ومصابيح أمامية LED كاملة، ومستشعرات المطر والإضاءة، ونظام جودة الهواء Clean Zone، أو نظام الوسائط المتعددة بشاشة مقاس 9 بوصات، وخدمات Google Automotive.

تزيد نسخ Plus السعر بنحو 3500 يورو تقريباً، وتضيف إلى Core مقاعد أمامية كهربائية بذاكرة وضبط قطني، ونظام إضاءة داخلية، ومسند ذراع أوسط خلفي مع حاملي كؤوس، وجنوطاً مقاس 19 بوصة، إضافة إلى مكيف إلكتروني بمنطقتين في نسخ PHEV. وفوق ذلك يأتي المستوى Ultimate، مع عرض معلومات على الزجاج الأمامي Head-up Display وPilot Assist (مثبت سرعة نشط مع مساعدة في التوجيه)، ونظام صوت Harman Kardon بقوة 600 واط و14 مكبراً، ومصابيح أمامية متكيفة، وجنوط مقاس 20 بوصة مع إطارات 255/45.

تبدأ أسعار الطرازات من 58615 يورو لنسخة B4 بالبنزين، ومن 57949 يورو لنسخة B4 الديزل بدفع 4×2، والتي يمكن دمجها أيضاً مع الدفع الرباعي 4×4 مقابل نحو 2300 يورو إضافية. أما نسخ PHEV فتبدأ نسخة T6 بتجهيز Core من 67300 يورو، بينما يبلغ سعر T8 Polestar 86250 يورو.

بنزين أم ديزل أم هجين قابل للشحن

وهكذا، يصعب نظرياً الاختيار بين نسخ PHEV. فالفارق يقارب 10000 يورو مقارنةً بنسختي B4 بالبنزين والديزل، ونحو 7000 يورو إذا قورنت بنسخة B4 الديزل 4×4، لتقريب الفارق قدر الإمكان من حيث ناقل الحركة، إذ تتمتع نسخ PHEV بالدفع الرباعي الكامل.

لكن بتحليل أدق، تتمتع نسخ PHEV بميزة شارة الانبعاثات الصفرية CERO من هيئة المرور الإسبانية DGT، ومنذ التحديث الأخير توفر مدى قيادة كهربائية معقولاً يسمح بقطع المسافات اليومية دون استهلاك وقود، مع مزايا القيادة الكهربائية من حيث السلاسة والهدوء… كما أن هناك فارقاً في القدرة والأداء ينبغي أخذه في الحسبان؛ ومع ذلك أقول لك إن الـ197 حصاناً لنسخ B4 “الحرارية” تكفي وتزيد.

يمكنك هنا قراءة الاختبار المفصل الذي أجريناه على XC60 T6 PHEV، وهو لم يشمل بعد هذه التغييرات الجمالية الأخيرة، لكنه صالح تماماً من حيث الإحساس بالقيادة والاستهلاك ومدى القيادة وغيرها. وقد أكدنا هذه الانطباعات بعد جولة جديدة على متن الطرازات الجديدة عبر الطرق الأستورية وفي ظروف أمطار غزيرة، وأضيف ملاحظة: جنوط 20 بوصة في نسخ Ultimate تمنح السيارة مظهراً مهيباً، لكنني أنصح بالابتعاد عن الإطارات المرفقة بها، فهي عريضة أكثر من اللازم، والأهم أن لها مقطعاً منخفضاً جداً، ما يُخل بالتوازن الديناميكي الجيد لـ XC60 مقارنةً بالإطارات المرفقة بنسخ Core أو Ultimate.

أما بين الطرازين PHEV، فالخيار المنطقي هو T6. فقدرته البالغة 350 حصاناً توفر أداءً جيداً حتى إن أردت القيادة بسرعة، مع أن السيارة تبقى سيارة دفع رباعي موجهة بوضوح نحو الراحة أثناء القيادة. صحيح أنه في T8 Polestar يُلاحظ تأثير نظام التعليق مع المخمدات Öhlins ذات الضبط الخاص، لكن لا يمكن وصف هذه السيارة بالرياضية من حيث الإحساس بالتوجيه، ولا ننسى أن T8 Polestar يزيد سعره بنحو 8000 يورو عن أغلى طراز T6، وهو Black Edition Ultimate.

اختياري لو اضطررت إلى الاختيار؟ نسخة B4 الديزل إن كنت أستخدم السيارة أساساً في السفر على الطرق السريعة، وإن سمحت الميزانية فنسخة T6 PHEV لمن يستطيعون شحن البطارية يومياً ويستفيدون من تقنية الهجين القابل للشحن. ويفضل أن تكون بتجهيز Plus أو Ultimate مع تجهيز Dark، رغم أن الأذواق تختلف.