السيارات ذات التاريخ: مرسيدس-بنز وعلاقتها بالشاحنات الصغيرة (بيك أب)

رولاند زي ربما رسم ابتسامة عريضة أمس. Mercedes-بنز ستحقق أخيرًا الحلم الذي أعلنه المسؤول السابق عن الفرع الأرجنتيني، والرئيس الحالي لقسم الرقابة والتطوير للمبيعات، في مايو 2013: إطلاق شاحنة صغيرة جديدة تحمل على شبكتها شعار النجمة الفضية ذات الرؤوس الثلاثة.

الخبر، الذي أكدته صحيفة وول ستريت جورنال والنسخة الأمريكية من مجلة كار أند درايفر وغيرها، وأكدت فيه أنه ليس مزحة مبكرة بمناسبة “يوم كذبة أبريل” الأنجلوسكسوني – 1 أبريل – يبدو مثيرًا للإعجاب، لكنه لا يمثل جديدًا في تاريخ العلامة من شتوتغارت. كما تعلمون، صنعت هي وكذلك مصممو هياكل صغار في الماضي شاحنات صغيرة أخرى (بيك أب) بإذن من دايملر. في هذا المقال سنجمع بيانات أشهرها.

بمحرك قدرته 38 حصانًا، كانت قادرة على حمل 750 كجم. صُنع منها 1.098 وحدة بين عامي 1946 و1949.

طبيعة عملية منذ نشأتها

وُلدت الشاحنات الصغيرة W136 لتسهيل نقل المواد اللازمة لإعادة إعمار ما دمرته الحرب العالمية الثانية.أول شاحنة صغيرة تحمل شعار Mercedes-بنز صنعتها الشركة نفسها. وكانت قائمة على الطراز المتعدد الاستخدامات 170 V W136، الطراز الوحيد الذي حُفظ منه قدر كافٍ من الوثائق بعد الحرب العالمية الثانية، وقد صُممت استجابةً لقيود الإنتاج التي فرضتها حكومة الولايات المتحدة على ألمانيا، ولضرورة إعادة بناء كل ما دمرته الحرب، بما في ذلك مصانع العلامة مثل مصنع زيندلفينغن – الذي يحتفل، بالمناسبة، بمرور مئة عام عليه في عام 2015-.

بين عامي 1946 و1949 تم تجميع 1.098 وحدة من هذه Pritschenwagen – وهي كلمة ألمانية تطلق على هذا النوع من المركبات -. خُصص 440 منها للشرطة الألمانية. وكانت تعمل بمحرك M136 I رباعي الأسطوانات وسعته 1.7 لتر يطوّر 38 حصانًا، ويُقرن به ناقل حركة يدوي بست سرعات. وكانت هذه الشاحنات قادرة على حمل 750 كجم، وبلغ الوزن الإجمالي المسموح لها 2.100 كجم.

سمحت هذه النسخ بزيادة حضور العلامة في بعض الدول لأنها ساعدتها على تجاوز صعوبات جمركية.

تجاوز العقبات

كان للشاحنات الصغيرة 170 D وSD حضور أكبر في الأرجنتين وجنوب أفريقيا بسبب الدور الذي لعبته عند دخولها إلى تلك الأسواق.استُخدمت المنصة نفسها للطراز W136 لتصميم شاحنات صغيرة جديدة مكّنت بعض الدول من الوصول إلى تشكيلة Mercedes-بنز من خلال هذه السيارات العملية. ورغم أنها تُذكر أيضًا في أستراليا ونيوزيلندا، فإن الأرجنتين واتحاد جنوب أفريقيا، حيث تُسمى الشاحنات الصغيرة (بيك أب) bakkies، كانتا الداعمين الرئيسيين لتصنيعها بسبب ضعف شبكات الطرق والسكك الحديدية، وتقادم أسطول المركبات الصناعية، وخصوصيات قوانينهما المتعلقة بـاستيراد المركبات وتصنيعها.

تأسست Mercedes-بنز الأرجنتين SRL عام 1951، وبدأت بتجميع الشاحنات الصغيرة (بيك أب) المبنية على 170 Da W136 في عام 1952 في منشآتها في سان مارتين، وهو نشاط استمر حتى قبيل إغلاقها عندما خضعت للمصادرة عام 1955 من قبل ثورة التحرير. وكانت مدفوعة بمحرك الديزل OM 636 بنفس السعة والقدرة المذكورة أعلاه.

في تلك الفترة كان حضور Mercedes-بنز في جنوب أفريقيا محدودًا أيضًا. كانت تشريعات ذلك البلد تفرض رسوم جمركية أعلى على السيارات الخاصة مقارنة بالمركبات التجارية. أرادت الشركة الألمانية زيادة مبيعاتها، لذا ابتكر موزعها الرئيسي المحلي طريقة للتحايل على هذا القيد.

وفقًا لما يرويه فريد شنيتلر في كتابه Progress, Passion and People, the Making of Daimler Chrysler South Africa (2002، دايملر Chrysler جنوب أفريقيا)، قررت الإدارة المركزية في يوهانسبرغ، بدعم من مهندسها هاينز غروسمان، استيراد الجزء الأمامي فقط من هيكل 170 D/SD، وهي استراتيجية ساعدت على توفير النفقات.

عند وصول الوحدات إلى جنوب أفريقيا، كانت الشركة المحلية Morewear Industries تضيف الجزء الخلفي في مصنعها في جيرمستون، وهي بلدة تقع على أطراف يوهانسبرغ. استمر هذا النشاط حتى منتصف عقد الخمسينيات، وهي فترة تشبه الفترة التي نفذتها Mercedes-بنز الأرجنتين.

أشهر الشاحنات الصغيرة (بيك أب) من طراز بونتون صُنعت على يد مصمم هياكل ألماني ومستوردين من جنوب أفريقيا.

شاحنات بونتون

كانت الشاحنات الجنوب أفريقية تتميز عن شاحنات Binz بالفصل بين المقصورة والصندوق، وبوجود العجلة الاحتياطية مخفية خلف مقعد السائق.ثم تطورت الشاحنات الصغيرة (بيك أب) المبنية على طراز W136 إلى هياكل مماثلة مُركّبة على الطرازين W120 وW121. وظهر نوعان: أحدهما صممه مصمم الهياكل الألماني Binz المقيم في لورش – وكان كتالوجه يتضمن أيضًا تحويلات أخرى لطراز بونتون إلى سيارات ستيشن واغن، وسيارات إسعاف، وغيرها – والآخر صممه المستوردون الجنوب أفريقيون لشركة دايملر AG، وهم Cargo Motors، وNMI، وStanley Porter، وHaaks Garage، وRonnie’s Motors، وJohn Williams. وكانت تتميز عن بعضها بتفاصيل مثل الفصل بين المقصورة ومنطقة التحميل، أو موضع العجلة الاحتياطية.

تفيد سجلات دايملر بأنه تم إنتاج 1.098 شاحنة صغيرة من طراز 180 بين عامي 1955 و1962، و2.439 وحدة من طراز 180 D في الفترة الزمنية نفسها – إذ كانت نسخ الديزل أكثر شعبية – و136 وحدة فقط من طراز 190 D بهذا الهيكل بين عامي 1958 و1961. وسجلت السوق الجنوب أفريقية نحو 400 من هذه المركبات، التي لم تكن مخصصة للأفراد فقط، بل لخدمات أخرى مثل مطار يوهانسبرغ.

لم يتم تعديل محرك OM 615 الذي كان يأتي افتراضيًا مع 220 D في هذا التحويل.

الطراز 220 D الأرجنتيني

كانت ورشة الهياكل في سانتا في El Detalle تتولى تحويل هياكل W115 المستوردة من ألمانيا إلى شاحنات صغيرة.Mercedes-بنز الأرجنتين استعادت في أوائل السبعينيات دورها الريادي في مجال الشاحنات الصغيرة المزينة بالتمثال الشهير. كانت السياسة الجمركية تمنع استيراد السيارات الخاصة الجاهزة، لكنها لم تمنع استيراد القطع المنفصلة للهيكل والمكونات الميكانيكية التي تُستخدم لاحقًا في تجميع الطرازات التجارية – وليس السيارات الخاصة أبدًا -.

ساعيةً لتحقيق هدف زيادة الحصة في السوق المحلية، استوردت Mercedes-بنز الأرجنتين 1.044 هيكلاً من 220 D W115 مع الأبواب ومكونات أخرى منفصلة، كأنها أحجية حقيقية. بعد ذلك، كانت ورشة الهياكل El Detalle في مدينة سانتا في الأرجنتينية، المعروفة بعملها مع الحافلات المركبة على هياكل حافلات Mercedes-بنز، تحوّل تلك السيارات 220 D إلى شاحنات صغيرة بهيكل ذاتي الحمل بـمقصورة مفردة أو مزدوجة جاهزة للتوزيع على الجمهور.

لم يشهد المحرك أي تعديل: فقد كان لا يزال محرك الديزل OM 615 سعة 2.2 لتر، الذي يطوّر 60 حصانًا من القدرة، ويُقرن بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. وكانت قادرة على حمل ما يصل إلى 650 كجم، أي أقل من W136، لكنها كانت بالطبع منتجًا أكثر تطورًا. وظهرت إحدى هذه الشاحنات حتى في السينما، وتحديدًا في الفيلم الأرجنتيني Millonarios a la fuerza من إخراج إنريكي داوي الذي عُرض عام 1979.

المصادر | Coche Argentino، Cuyo Motor، Daimler AG، Foro TC Urbano، Mbzponton.org: أرقام التصنيع وتاريخ النسخ، Oldtimer-Foren واختبار لشاحنة 170 Da بيك أب على Drive-MY.

الصور | Daimler AG، MB Oldtimer Bus/Trucks/Transporter على Pinterest وZeke P. على Flickr