تجربة قيادة Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG بقوة 115 CV: جاهزة للمدينة

مع مرور الوقت، شهدنا كيف استحوذت سيارات SUV تدريجيًا على قطاعات مختلفة. واليوم يوجد عدد كبير من المركبات التي تنتمي إلى هذا التوجه في عالم السيارات وقد سيطرت على قطاع سيارات المدينة المرموق. نقصد فئة B-SUV، وهي الفئة التي ينتمي إليها بطلنا مباشرة، Volkswagen T-Cross. وتمثل هذه التسمية أصغر سيارة SUV لدى العلامة الألمانية، وهي تصل مستعدة لتقديم نفسها كحليف مثالي لمواجهة المدينة وغيرها من التضاريس، لكن هل نجحت في ذلك؟ لنكتشف الأمر.

مزودةً بمحرك 1.0 TSI بقوة 115 CV وناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG ومستوى التجهيز Advance، حاولت T-Cross الصغيرة كسب رضانا. وبلا شك، فإن هذا المزيج الذي تقدمه جذاب للغاية، خاصةً للجمهور الباحث عن سيارة SUV عصرية وأنيقة ومستعدة لتقديم أداء مُرضٍ أكثر من اللازم.

عصرية لكنها وفية لمبادئها

تمر Volkswagen بمرحلة انتقالية كاملة، إذ تتجه نحو لغة تصميم جديدة ظهرت مع T-Cross واستمرت عبر Golf 8 التي قُدمت حديثًا. ومع ذلك، فقد التزم مصممو فولفسبورغ بالتقاليد وبقوا أوفياء لمبادئهم عند تصميم أصغر سيارة SUV لديهم.

ستحاول T-Cross أن تسحرنا بحضور مهيب ينتقل عبر مقدمتها القوية. تهيمن على هذه المقدمة واجهة سفلية ذات أبعاد كبيرة، وإلى جانب دمجها لمصابيح الضباب، تحتوي على تفاصيل كرومية متعددة. ويعطي الشبك الأمامي الإحساس نفسه، إذ نجد لوحة سوداء وشريطًا كرومياً يمتد على طولها كاملةً مما يخلق تباينًا جذابًا.

في الجانب الجانبي لـ T-Cross نرى انعكاس طابعها الأكثر شبهًا بسيارات SUV. وهذا الإحساس يتحقق بفضل أقواس عجلات بارزة وارتفاع كبير عن الأرض وعوارض على السقف. لكن المؤخرة هي المنطقة الأكثر ابتكارًا. فهناك مصابيح خلفية بتصميم جديد ولمسة عصرية قديمة (ريترو) تسرق كل الأضواء، إلى جانب شريط مركزي لا يؤدي وظيفة إضاءة لكنه يربط بين المصباحين ويضفي جرعات من العصرية على المجموعة.

مقصورة عصرية لكنها بسيطة

أرادت Volkswagen أن تُظهر مجددًا أنماط التصميم الجديدة هذه عبر مقصورة T-Cross الصغيرة. ولذلك طورت بعض العناصر ولكن، كما هو الحال في الخارج، بطريقة محافظة جدًا. ولا ينبغي أن ننظر إلى هذا على أنه أمر سلبي، فقد نجحت العلامة الألمانية في ابتكار شيء جديد لا يتطلب فترة للتأقلم. من السهل جدًا أن نتعرف على مكاننا داخل SUV من Volkswagen، فكل شيء في موضعه الذي يُفترض أن يكون فيه.

يتميز المقود بتصميم جديد قادر على منح نفحة من الهواء النقي ليس فقط لـ T-Cross بل أيضًا لأي طراز آخر من العلامة يعتمد عليه. وخلفه تقع لوحة العدادات التي كانت في الوحدة المختبرة تناظرية، لكن يمكن تجهيزها اختياريًا بـ Virtual Cockpit المبتكرة.

تتصدر لوحة القيادة شاشة تعمل باللمس بحجم 8 بوصات. وكما هو معتاد في مركبات مجموعة Volkswagen، فهي تتمتع ببرمجيات بديهية وسهلة الاستخدام، ويكملها استجابة سلسة. ولكن في مقابل هذه الجوانب الإيجابية، فإن داخل T-Cross مصنوع من البلاستيك الصلب الذي، رغم أن ضبط تركيبه جيد جدًا، يبدو خشنًا بعض الشيء وغير مناسب لسيارة بهذا السعر وموجهة إلى عالم المدينة.

المساحة في المقاعد الأمامية رائعة، والسفر خلف مقود T-Cross مهمة ممتعة وهادئة. وينطبق الأمر نفسه على مقاعد الصف الثاني، حيث يمكن لراشدين الجلوس براحة بفضل ارتفاع كافٍ بالنسبة للسقف ومساحة سخية للساقين. ورغم أن المقعد الأوسط ضيق ومحدود بعض الشيء، فإنه يُعوَّض بقدرة المقعد الخلفي على الانزلاق طوليًا، مما سيتيح لنا كسب مساحة في صندوق الأمتعة أو، بدلًا من ذلك، للركاب في المقاعد الخلفية.

وبالحديث عن صندوق الأمتعة، فإنه يوفر سعة 385 لترًا، تحيط بها فتحة تحميل مسطحة وأشكال قابلة للاستغلال بشكل ممتاز. ويمكن تحريك مقاعد الصف الثاني حتى 14 سنتيمترًا، مما يرفع السعة الإجمالية إلى 455 لترًا.

جاهزة لأي ظرف

لكن كفى حديثًا عن التصميم أو المساحة الداخلية. حان الوقت لأحدثكم عن شعور قيادة Volkswagen T-Cross وما الأحاسيس التي تولدها حين تجلس خلف مقودها. ولكن قبل الدخول في الموضوع، أجد نفسي ملزمًا بأن أقدم لكم هيكلها الميكانيكي.

كما ذكرتُ في بداية المقال، كانت الوحدة التي رافقتني لمدة أسبوع مدفوعة بمحرك سعة 1.0 لتر ثلاثي الأسطوانات ومزود بشاحن توربيني قادر على تقديم 115 CV وعزم دوران 200 Nm. وتُدار هذه الأرقام عبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعروف ذي القابض المزدوج DSG بسبع سرعات.

وعلى الرغم من تركيبته ذات الأسطوانات الثلاث، فإن المحرك لا يهتز بإفراط وبشكل عام يتميز بطابع لطيف وهادئ. ومن عند 2.000 دورة تبدأ قوة عزم الدوران البالغة 200 Nm بالظهور، مما يولد دفعًا قويًا في المراحل الأولى من عداد الدورات. لكن بعد تجاوز 3.500 دورة في الدقيقة، يُظهر محرك 1.0 TSI سلوكًا خطيًا جدًا وحتى باهتًا بعض الشيء. ومع ذلك، فإن أداءه أكثر من كافٍ لمواجهة أي تضاريس.

في المدينة تشعر T-Cross بأكبر قدر من الراحة. فبفضل أبعادها المحدودة ورؤية جيدة ونصف قطر دوران جيد حقًا، سنتمكن من التجول في الشوارع دون تعقيدات خلف مقود SUV الألمانية. كما يسهل هذه المهمة صندوق DSG، الذي يجعل سلاسته وسرعته ننسى تمامًا أن تغييرات السرعة تحدث. وما يثقل المجموعة في هذا السياق هو نظام التعليق، فمعايرته صلبة نوعًا ما، وتجعلنا نشعر بالمطبات وحفر الأسفلت بقوة أكبر من طرازات أخرى. ويبلغ الاستهلاك داخل المدينة 7,6 لترات/100 كم، وهو رقم جدير بالاحترام.

على الطريق السريع، تفاجئ T-Cross بقوتها. فرغم أبعادها المحدودة – 4,11 م طولًا و1,78 م عرضًا و1,55 م ارتفاعًا – تتميز SUV من Volkswagen بثبات في السير. فقوة 115 CV وعزم 200 Nm أكثر من كافية للوصول إلى 120 كم/س وإجراء عمليات تجاوز بسرعة. وفي هذه الظروف من السهل تحقيق استهلاك يبلغ 5,8/5,9 لترات/100 كم.

وعلى الطريق المفتوح نجد سيارة، رغم أنها غير موجهة للقيادة الرياضية، ستمنحنا أداءً أكثر من صحيح. وبفضل معايرة التعليق الصلبة نوعًا ما، تتحكم T-Cross الصغيرة جيدًا في ميلان الهيكل. غير أن توجيهها الليّن وقليل التواصل يقلل من فعاليتها.

الخلاصة

تواصل Volkswagen الرهان على قطاع SUV الذي يشهد ازدهارًا قويًا في الوقت الحالي. وتصل T-Cross كخيار أكثر تواضعًا ضمن العائلة الألمانية، لكن مع سلسلة من الحلول العملية وأداء يجعلنا نفكر فيها مقابل طرازات مختلفة من المنافسين.

ومع ذلك، فإن تشطيبات داخلها وسعر البداية مع محرك 1.0 TSI ومستوى التجهيز Advance البالغ 21.310 يورو يجعلان Volkswagen T-Cross تبدو خيارًا مكلفًا وبدون حجج كبيرة تبرر هذا السعر، وإن كان من الممكن دائمًا تعديله عبر الخصومات أو التمويل. وفي صالحها أود التأكيد مجددًا على أداء ديناميكي لا تشوبه شائبة واستهلاك محدود جدًا ومحرك سلس وموثوق.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرVolkswagen T-Cross7 نسخة · ابتداءً من 25,550 €