Test Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG 115 KM: gotowy do miasta

Z biegiem czasu byliśmy świadkami tego, jak segment SUV-ów stopniowo zdobywał kolejne kategorie pojazdów. Obecnie istnieje duża liczba samochodów z tej odmiany motoryzacji, które zdominowały popularny segment miejskich aut. Mowa o B-SUV-ach, do której należy także nasz bohater, Volkswagen Volkswagen T-Cross. Ta nazwa odpowiada najmniejszemu SUV-owi niemieckiej marki, który ma być idealnym sprzymierzeńcem w mieście i w innym terenie, ale czy mu się to udało? Sprawdźmy to.

Wyposażony w silnik 1.0 TSI o mocy 115 KM, automatyczną skrzynię DSG i wersję Advance, mały T-Cross starał się zdobyć nasze uznanie. Bez wątpienia połączenie, które oferuje, jest bardzo atrakcyjne, zwłaszcza dla tych, którzy szukają nowoczesnego, zgrabnego SUV-a, gotowego zapewnić więcej niż zadowalające prowadzenie.

Nowoczesny, ale wierny swoim zasadom

Volkswagen znajduje się w pełnym okresie przejściowym, ponieważ przechodzi na nowy język stylistyczny, który zadebiutował wraz z T-Crossem i był kontynuowany w niedawno zaprezentowanym Golfie 8. Jednak projektanci z Wolfsburga byli tradycyjni i wierni swoim zasadom, tworząc swojego najskromniejszego SUV-a.

T-Cross ma nas zachęcić imponującą obecnością, wyrażoną przez jego zdecydowany przód. Dominuje w nim duży zderzak, który, oprócz świateł przeciwmgielnych, posiada różne chromowane detale. Podobne wrażenie sprawia atrapa chłodnicy, z czarnym panelem i chromowanym pasem biegnącym przez całą jej szerokość, tworząc atrakcyjny kontrast.

Bokiem T-Crossa najlepiej widać jego SUV-owy charakter. Wrażenie to potęgują wyraźne nadkola, znaczny prześwit i relingi dachowe. Jednak najwięcej nowości widać w części tylnej. Nowego kroju lampy o nieco retro wyglądzie przykuwają uwagę, a centralny pas, który nie pełni funkcji świetlnej, łączy oba , wnosząc do całości powiew nowoczesności.

Nowoczesne, ale spartańskie wnętrze

Volkswagen chciał ponownie potwierdzić te nowe wzorce projektowe w kabinie małego T-Crossa. W tym celu niektóre elementy zostały zmienione, ale, podobnie jak na zewnątrz, w bardzo zachowawczy sposób. Nie należy tego uważać za coś negatywnego, ponieważ niemiecka marka zdołała stworzyć coś nowego, co jednak nie wymaga okresu przyzwyczajania się. Bardzo łatwo odnaleźć się we wnętrzu SUV-a Volkswagen, ponieważ wszystko jest tam, gdzie powinno być.

Kierownica ma nową konstrukcję, która może wnieść powiew świeżości nie tylko do T-Crossa, ale także do każdego innego modelu marki, który po nią sięgnie. Za nią znajduje się tablica wskaźników, która w testowanym egzemplarzu była analogowa, ale opcjonalnie można ją wyposażyć w innowacyjny Virtual Cockpit.

Deskę rozdzielczą dominuje dotykowy ekran o przekątnej 8 cali. Jak to zwykle bywa w pojazdach Grupy Volkswagen, system jest intuicyjny i łatwy w obsłudze, a jego reakcje są płynne. Jednak, jako przeciwwaga dla tych pozytywnych aspektów, wnętrze T-Crossa wykonano z twardych tworzyw, które choć dobrze spasowane, wydają się dość szorstkie i nieodpowiednie dla samochodu w tej cenie, przeznaczonego do miejskiego użytkowania.

Przestrzeń na przednich siedzeniach jest znakomita, a podróżowanie za kierownicą T-Crossa jest przyjemne i spokojne. To samo dotyczy foteli drugiego rzędu, gdzie dwóch dorosłych może wygodnie usiąść dzięki więcej niż wystarczającemu prześwitowi nad głową i dużej przestrzeni na nogi. Choć miejsce środkowe jest nieco wąskie i ciasne, rekompensuje to możliwość przesuwania tylnej kanapy wzdłużnie, dzięki czemu zyskujemy miejsce w bagażniku lub, w razie potrzeby, dla pasażerów z tyłu.

Co do bagażnika, oferuje on pojemność 385 litrów, z płaską krawędzią załadunku i bardzo praktycznym kształtem. Fotele drugiego rzędu można przesunąć nawet o 14 centymetrów, dzięki czemu całkowita pojemność wzrasta do 455 litrów.

Gotowy na każde okoliczności

Ale dość już rozmów o wzornictwie czy przestronności. Nadszedł czas, by opowiedzieć, jak prowadzi się Volkswagen T-Crossa i jakie wrażenia towarzyszą jeździe, gdy siądziemy za jego kierownicą. Zanim jednak przejdę do rzeczy, muszę przedstawić jego układ napędowy.

Jak wspomniałem na początku artykułu, egzemplarz, który towarzyszył mi przez tydzień, napędzany był trzycylindrowym silnikiem 1.0 z turbodoładowaniem , zdolnym do osiągnięcia 115 KM i 200 Nm momentu obrotowego. Moc ta przenoszona była przez znaną już automatyczną skrzynię dwusprzęgłową DSG o siedmiu przełożeniach.

Mimo konfiguracji trzech cylindrów silnik nie wibruje nadmiernie i ogólnie ma łagodny, spokojny charakter. Moment obrotowy 200 Nm pojawia się od około 2000 obrotów, zapewniając zdecydowany napęd na początku skali obrotomierza. Jednak po przekroczeniu 3500 obr./min silnik 1.0 TSI zachowuje się bardzo liniowo, a nawet nieco bezbarwnie. Nie bez powodu jego osiągi są więcej niż wystarczające na każdym terenie.

W mieście T-Cross czuje się najlepiej. Dzięki skromnym gabarytom, dobrej widoczności i naprawdę dobremu promieniowi skrętu możemy bez trudu manewrować po wąskich uliczkach. Zadanie to ułatwia też skrzynia DSG, której płynna i szybka praca sprawia, że zupełnie zapominamy o zmianach biegów. Jedynym minusem w tym kontekście jest zawieszenie, które ma raczej twardą nastawę i sprawia, że nierówności i dziury w asfalcie odczuwa się mocniej niż w innych modelach. Zużycie paliwa w mieście wynosi bardzo przyzwoite 7,6 litra/100 km.

Na autostradzie T-Cross zaskakuje stabilnością. Mimo skromnych wymiarów – 4,11 m długości, 1,78 m szerokości i 1,55 m wysokości – SUV Volkswagen prowadzi się pewnie. Moc 115 KM i 200 Nm momentu obrotowego wystarczają, by z łatwością osiągnąć 120 km/h i sprawnie wyprzedzać. Na takim odcinku łatwo osiągnąć zużycie na poziomie 5,8/5,9 litra/100 km.

Na otwartej drodze trafiamy na samochód, który, mimo że nie jest przeznaczony do jazdy sportowej, zapewnia zachowanie więcej niż poprawne. Dzięki wspomnianemu twardemu zawieszeniu mały T-Cross bardzo dobrze tłumi przechyły nadwozia. Jednak miękki i mało komunikatywny układ kierowniczy obniża jego skuteczność.

Podsumowanie

Volkswagen nadal stawia na segment SUV-ów, który obecnie przeżywa silny rozkwit. T-Cross jest najskromniejszą propozycją w rodzinie niemieckiej marki, ale oferuje szereg praktycznych rozwiązań i prowadzenie, które skłoni nas do porównania go z różnymi modelami konkurencji.

Jednak wykończenie wnętrza oraz cena wyjściowa z silnikiem 1.0 TSI i wersją Advance wynosząca 21 310 euro sprawiają, że Volkswagen T-Cross wydaje się drogą opcją, bez większych argumentów uzasadniających tę cenę, choć zawsze można ją obniżyć dzięki rabatom lub finansowaniu. Na jego korzyść chciałbym jeszcze raz podkreślić nienaganną dynamikę prowadzenia, bardzo umiarkowane zużycie paliwa i kulturalny, płynny silnik.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverVolkswagen T-Cross7 wersji · od 25 550 €