تجربة ورأي: Kia Niro HEV، سيارة SUV هجينة متوازنة للغاية

“وماذا لو كانت أجمل أيضًا…” حسنًا، ربما لا تكون هذه العبارة التي كنت تتوقعها لبداية تجربة سيارة مثل Kia Niro HEV. أو ربما تكون. المهم أنها ليست عبارتي، بل رأي كثيرين اهتموا بالسيارة خلال الأيام التي قضيناها معها. والتصميم لا يزال اليوم من أهم حجج الشراء، حتى أكثر من الجوانب العملية أو الوظيفية أو تلك التي تؤثر مباشرة في الجيب.

وهذا واضح، دون الذهاب بعيدًا، في نجاح Toyota C-HR، أحد سيارات SUV -أو الكروس أوفر- ذات نظام الدفع الهجين، والمنافس المباشر لـKia Niro. سيارة لافتة جماليًا، مع أنني أعترف هنا بأنني كنت من الذين اعتقدوا أن تصميمها الطليعي لن يصمد طويلًا. لكنها ما زالت هناك، تحقق نجاحًا وتبقى دائمًا بين الأكثر مبيعًا في فئتها. ومع ذلك، وإن كان ذلك استباقًا للأحداث، لو قارناهما نقطة بنقطة، فقلّ ما أتصور أن يتفوق فيها C-HR على Kia Niro.

لا، لست من عادتي الخوض في متاهات الحديث عن التصميم. لكن في هذه الحالة يجب أن أقول إنه إذا كنت، مثلي، لا تُعجبك جمالية Niro، فلا تمتنع عن تجربته. فيه من المزايا ما يجعلك سريعًا تنظر إليه بعين أخرى. صحيح أنني لن أشتريه بالجزء الخلفي بلون متباين، كما في وحدة الاختبار لدينا…

أسعار وتجهيزات Kia Niro HEV

وللدخول في الموضوع فعلًا، لنبدأ بالتعريف. نحن أمام الجيل الثاني من SUV المدمجة لـKia، التي بطول 4.42 متر وعرض 1.83 متر وارتفاع 1.55 متر، وتحتل مكانها في الفئة أدنى من Sportage.

من بين بدائلها المحتملة سيارات مثل Hyundai Kona Híbrido (“ابن عمّها” الذي يشترك معها في المنصة والميكانيكا)، والـToyota Corolla Cross الجديدة، والـToyota C-HR المذكورة أو Honda HR-V. وإذا وسّعنا معايير البحث لتجاوز السيارات الهجينة، فالعرض ضخم. كثير منها يحمل أيضًا ملصق ECO بفضل الهجين الخفيف.

في حالة Niro HEV توجد ثلاثة إصدارات تجهيز. الأسعار الموصى بها في مُهيّئ العلامة، مع احتساب كل العروض الترويجية، هي كالتالي:

• Kia Niro HEV Concept: 28.300 يورو
• Kia Niro HEV Drive: 31.994 يورو
• Kia Niro HEV Emotion: 34.494 يورو

مع فارق السعر بين Concept وDrive، وبما أن التجهيزات مغلقة ولا يمكنك اختيار إصدار أساسي وإكماله بالخيارات، يستحق الأمر التوقف قليلًا عند التجهيزات. فالإصدار الأساسي يأتي مجهزًا جيدًا بشكل قياسي، مع مكيف هواء، ومساعد للأضواء، وحساسات للضوء والركن، وفرملة طوارئ مع التعرف على المشاة، وكاميرا خلفية، ونظام إبقاء المسار، ونظام وسائط متعددة بشاشة 8 بوصات متوافقة مع Apple Car Play وAndroid Auto، ومساعد منع التصادم عند الخروج من موقف السيارات.

إصدار Drive هو الأكثر توازنًا. صحيح أنه أغلى بـ3.500 يورو، لكنه يضيف، من بين أمور أخرى، التعرف على حدود السرعة، والمرايا الجانبية القابلة للطي كهربائيًا، وحساس المطر، ونظام كشف الحضور في النقطة العمياء، وتنبيه حركة المرور الخلفية، وشاحن لاسلكي للهاتف، وملاحة Kia Connect بشاشة 10.2 بوصة، ومصابيح LED أمامية، وحساسات ركن، ومساعد الخروج الآمن من السيارة.

أما Emotion، وهي الإصدارات الأكثر فخامة، فتأتي بجنوط 18 بوصة مع إطارات 225/45، ومقاعد أمامية كهربائية ومدفأة، وعجلة قيادة مدفأة، وباب خلفي بفتح بدون استعمال اليدين، ودواسات من الألومنيوم، ونظام ركن عن بُعد بالمفتاح، وتفاصيل زخرفية مطلية بالكروم.

ولو كان ذلك على سبيل الإشارة فقط، فمن المفيد أن تعرف أن عائلة Kia Niro تضم أيضًا إصدار PHEV الهجين القابل للشحن، وKia e-Niro الكهربائية بالكامل، وكلاهما يحمل ملصق CERO من DGT

. ولا مجال كبير للشك هنا، فـPHEV يكلف قرابة 10.000 يورو أكثر بالتجهيز نفسه. وربما كان الاختيار سيكون بين Niro PHEV وe-Niro، لكن ذلك حديث آخر.
Kia Niro HEV من الداخل: مساحة كبيرة، وراحة عالية

يظل Niro وفيًا لفلسفة الجيل الأول من هذا الطراز: الوظيفة قبل الشكل. ويُلاحظ ذلك ليس فقط في الصورة الخارجية، بل كذلك عند الدخول إلى المقصورة. إنها سيارة واسعة فعلًا بالنسبة لحجمها، من الأفضل في فئتها إذا كنت تستعمل المقاعد الخلفية بكثرة، حيث يجد ركابها فتحات تهوية، ومنافذ USB، بل وإمكانية مقاعد مدفأة.

وهنا لا يبرز فقط في الارتفاع والمساحة للساقين، بل يمكن أيضًا إمالة المساند قليلًا لمزيد من الراحة. وهي كذلك سيارة عملية جدًا عند تركيب مقاعد الأطفال واستعمالها. وتتوفر فيها مساحة جيدة للأمتعة، بـصندوق أمتعة سعته 450 لترًا، ما يضع Niro في المنتصف بين سيارات SUV بحجمها.

تحت الأرضية، التي يمكن تثبيتها على ارتفاعين، نجد حيزًا بصينية من البولي إيثيلين الرغوي يُخزَّن فيه الرافعة ومجموعة إصلاح الإطارات، ويبقى مكان لحمل مثلثات الطوارئ. وما أقل ما يعجبني هنا هو المظهر المتواضع للغطاء الذي يخفي الأمتعة، فهو يذكّر بمظلة الشمس؛ أفضّل قبله أنظمة الستارة القابلة للطي، مثل التي كانت في Niro السابقة.

هذا الإحساس بـ”التراجع” يظهر أيضًا في بعض مواد المقصورة، مع حضور أكبر للبلاستيك الصلب في بعض المناطق، والإفراط في اللون الأسود اللامع -على الأقل في هذا الإصدار الأكثر تجهيزًا-، وهو يبقى متسخًا مدة أطول، إذ يجذب الغبار والبصمات كما يجذب المغناطيس برادة الحديد. لكنها تفاصيل لا تُفسد الانطباع الجيد العام الذي يتركه Niro عند الجلوس خلف المقود.

تبدو لوحة العدادات الرقمية بشاشة 10.2 بوصة رائعة. ليست فيها إمكانيات كثيرة للتخصيص، باستثناء تغيير اللون حسب برنامج القيادة والقائمة المختارة في الشاشة الموجودة بين العدادين التناظريين، لكن ذلك لا يُفتقد. والشاشة اللمسية لنظام الوسائط المتعددة، بقياس 10.5 بوصة في هذا الإصدار، توفر تشغيلًا سلسًا وبديهيًا جدًا.

ولكي لا يُترك كل شيء للتحكم عبر الشاشة، يلجأ Kia في Niro إلى الحل المستعمل سابقًا في EV6 وSportage

: لوحة لمسية صغيرة تُستعمل للتحكم في مكيف الهواء أو نظام الوسائط، مع التبديل بينهما بضغطة زر. وهي تبسّط عدد أزرار التحكم، لكنها تفرض في النهاية انتباهًا أكبر من الأزرار الكلاسيكية. فإذا كنت في “وضع المكيف”، مثلًا، وأردت تغيير الصوت أو المحطة، فعليك أولًا التحويل إلى “وضع الوسائط”، وإلا فسيتغير ما تريد حرارته… والعكس بالعكس.
خلف مقود Kia Niro HEV

بمجرد أن تنطلق، وعندما تستعمله يوميًا، تبدأ سريعًا في تقدير مدى سلاسة Niro وعمليته. ولنظام دفعه دور كبير في ذلك.

يجمع بين محرك بنزين جوي سعته 1.6 لتر و105 حصان مع محرك كهربائي بقوة 44 حصانًا -القدرة القصوى للنظام 140 حصانًا- يستطيع أن يحرّك السيارة وحده بسرعة منخفضة خلال المسافات القليلة التي تسمح بها الطاقة المخزنة في بطارية صغيرة لا تتجاوز 1.32 كيلوواط ساعة، ويُعاد شحنها أثناء السير في مراحل التباطؤ والفرملة. ومن السمات المميزة مقارنة بهجينات أخرى مثل تلك الخاصة بـToyota أو Renault أن ناقل الحركة هنا هو علبة سرعات ذات قابض مزدوج، كتلك الموجودة في الطرازات غير الهجينة.

بوساطة مجاديف عجلة القيادة يمكنك تغيير السرعة يدويًا إذا اخترت مسبقًا وضع القيادة الرياضي Sport من الزر الموجود في الكونسول الوسطى، حيث تتضح مساهمة المحرك الكهربائي باستجابة أقوى بكثير لدواسة البنزين. وفي الوضع البيئي Eco يعمل ناقل الحركة في الوضع الأوتوماتيكي فقط، والمجاديف تُستعمل للتبديل بين ثلاثة مستويات ثابتة لشدة نظام استعادة الطاقة، أو لاختيار وضع Auto (يكفي الضغط مع الاستمرار لثانيتين على المجداف الأيسر)، وهو يعمل بشكل جيد فعلًا، مع الأخذ في الاعتبار حتى المسافة من السيارات التي تسير أمامك.

إذن القيادة لا يمكن أن تكون أبسط من ذلك. وكذلك تحقيق استهلاك منخفض جدًا، خاصة في المدينة، حيث يمكنك إنهاء المسارات بـمتوسط 5 لتر/100 كم على حاسوب الرحلة إذا ما سعيت إلى ذلك. وفي المتوسط، باستعمال Niro HEV في كل أنواع الظروف، بما فيها الطريق السريع والطريق الجبلي، استقر المتوسط التراكمي عند 6.7 لتر/100 كم، وهو رقم جيد جدًا.

أما من حيث السلوك الديناميكي، فقد تحسّن Niro من حيث الراحة على الطرقات المتضررة والعزل الصوتي، ويقدم بشكل عام إحساسًا لسيارة أعلى مستوى

. الهيكل لا يتحرك كثيرًا رغم أن نظام التخميد مضبوط بشكل ناعم لامتصاص الحفر جيدًا، والتوجيه ينقل الثبات والأمان، والفرامل تؤدي دورها بشكل جيد. وإذا ضغطت قليلًا فستلاحظ أن المساعدات الإلكترونية تتدخل عند الحاجة دون أن تكون مزعجة كثيرًا، وهو أمر أقدّره بشكل خاص.

Kia Niro HEV – معرض الصور§h102§

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرKIA Niro6 نسخة · ابتداءً من 34,220 €