تجربة Audi S3 Sportback بقوة 333 حصانًا، ربما أفضل S3 صُنع حتى الآن

عندما كانوا يسألونني عن الأجيال السابقة من Audi S3 أو RS3، كنت دائمًا أتحفظ عليها، فقد كانت سيارات رياضية لكن بسلسلة من “العيوب” التي كانت بحاجة إلى تحسين للوصول إلى المستوى المتوقع من سيارة بهذه المواصفات. والآن أستطيع أن أؤكد أن Audi S3 Sportback الجديدة بقوة 333 حصانًا، ربما تكون أفضل S3 صُنع حتى الآن.

من ناحية السلوك، فهي تختلف قليلًا عن الأجيال السابقة وتقفز إلى مستوى ديناميكي جديد بفضل موزّع العزم (torque splitter) المدمج مباشرة من RS3. ممتعة، وفعّالة في المنعطفات، وسريعة، ومفيدة في الاستخدام اليومي.

التصميم: تغييرات خارجية طفيفة في نسخة 2024 مع مقصورة داخلية جيدة

من الناحية الجمالية، تتلقى Audi S3 Sportback الجديدة تغييرات دقيقة للغاية في الخارج والداخل. من الأمام تبرز الشبكة الجديدة، والصدام الأمامي الجديد، والمصابيح التي تضم حتى أربع إضاءات مميزة.

كل ذلك في تصميم خارجي يمزج بين الوقار والروح الرياضية. وما يلفت الانتباه أكثر هو الجنوط مقاس 19 بوصة -ذات الشكل المنخفض- وخاصة المؤخرة، حيث أربع فوهات عادم بتوقيع Akrapovic تضم كاتم صوت من التيتانيوم، ما يكشف أنها ليست Audi تقليدية.

من الداخل نجد تصميمًا مألوفًا، مع لمسات رياضية خفيفة في: المقاعد (وهي ليست من الجلد كمعيار، ويُحمد لها ذلك)، وعجلة القيادة (بشعار S) وتشطيب من الألكانتارا يمتد عبر الجزء الأوسط من لوحة القيادة (رغم أن المادة الأساسية قد تكون ناعمة الملمس). تبرز إضاءة الأجواء (خاصة في ألواح الأبواب، بإضاءة متعددة النقاط) ويتغير الجزء الأوسط (بشاشة وسائط متعددة جديدة) مع فتحات تهوية جديدة.

أخيرًا، هناك تغيير لا يعجبني (وسأكون حنينيًا) وهو ذراع ناقل الحركة الجديد (selector) (الذي للأسف، أصبح شائعًا في الإصدارات الجديدة لجميع العلامات، وهذا رأي شخصي جدًا، فأنا أفضل العصا التقليدية). وضعية القيادة جيدة، مع مقعد بضبط كهربائي يحتضن الجسم بشكل مثالي.

المحرك والأداء: 2.0 TFSI بقوة 333 حصانًا وناقل S-Tronic محسّن

التغييرات الكبيرة في Audi S3 الجديدة تتركز في الجانب الميكانيكي والديناميكي. هنا قام المهندسون بعملهم، والنتيجة النهائية رائعة. الجديد الأول هو محركها، وهو 2.0 TFSI رباعي الأسطوانات (مشترك مع Golf R) يقدم قوة إجمالية تبلغ 333 حصانًا وعزم دوران قدره 420 نيوتن متر.

إلى جانب زيادة القوة مقارنة بالجيل السابق، تُضاف مجموعة من التغييرات على المحرك لتحسين أدائه واستجابته.

كما يتم تحديث ناقل الحركة ذي القابض المزدوج S-Tronic بسبع نسب، مع تحسين الانطلاق من الثبات وتقليل زمن تغيير التروس عند طلب أقصى أداء من السيارة. التغييرات في ناقل الحركة ملحوظة، مع استجابة أسرع وأكثر فورية في المواقف التي يُطلب فيها أقصى قوة.

إلى جانب كل ما سبق، هناك الدفع الرباعي quattro، الذي ينقل بكفاءة استثنائية كل تلك الـ333 حصانًا إلى العجلات، ويحقق أداءً إجماليًا مثل التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.7 ثانية (وهو رقم مشابه لـ Golf R بالمناسبة).

ديناميكية محسّنة بفضل موزّع العزم (torque splitter) ووضع القيادة Dynamic plus

كانت البطاقة الميكانيكية لـ Audi S3 Sportback الجديدة تبدو واعدة بالفعل، لكن عند التعمق في سلوكها، يجب أن نذكر إضافتين جديدتين منقولتين مباشرة من RS3، وهما موزّع العزم (torque splitter) ووضع القيادة الجديد Dynamic plus.

إن موزّع العزم (torque splitter) الموجود على المحور الخلفي، وببساطة تقنية، يحسّن الجر والمرور عبر المنعطفات الأكثر تعقيدًا، وذلك بمشاركة أكثر نشاطًا للمحور الخلفي وتجنّب النقصان في التوجيه، مع تحسين ملحوظ للسلوك مقارنة بالأجيال السابقة من S3 وRS3. ويضاف إلى ذلك تحسن في زاوية ميل العجلات الأمامية، التي تصل الآن إلى ما يقارب 1.5 درجة سالبة (أي أكثر من ضعف ما كانت عليه في S3 السابقة).

إضافة مباشرة أخرى من RS3 هي وضع القيادة Dynamic Plus الذي يرفع سرعة الدوران في وضع الخمول قليلًا، ويتحول ناقل الحركة إلى التشغيل المتسلسل دون تغيير تلقائي، وعلى الرغم من أنه لا يملك الوضع الخاص الذي يتمتع به RS3 للقيام بـ الانجراف (torque rear)، إلا أن المحور الخلفي يكتسب دورًا أكبر في الدفع، مع نظام ESP أكثر تساهلًا بكثير.

وماذا يعني كل ما سبق؟ ببساطة، S3 تتحسن ديناميكيًا إلى مستويات لم تُرَ من قبل في هذا الطراز، حتى إنها أفضل في المرور بالمنعطفات من الأجيال السابقة من RS3 التي لم تكن تضم موزّع العزم (torque splitter)، وتنتج سيارة تتبع أوامر التوجيه بشكل نبيل، وسريعة في المسار، وتتجنب بشكل ملحوظ النقصان في التوجيه (وهو شائع جدًا في طرازات مجموعة VAG الرياضية الأخرى).

عندما نواجه طريقًا منعرجًا أو ممرًا جبليًا، فإن إدارة الجر والشاسيه وناقل الحركة المحسّن تجعل الاستجابة فورية في وضع Dynamic، وتتبع أوامر التوجيه بدقة، مع رشاقة تقترب من Audi TT أكثر مما تقترب من السيارات المدمجة، وسهولة كبيرة في القيادة.

الاستهلاك

يتمتع S3 باستهلاك معقول. من الواضح أن قوتها البالغة 333 حصانًا تحتاج إلى بنزين، وعلى الرغم من التحسينات المختلفة في الكفاءة، فإنها لا تصل إلى مستوى التوفير الذي كنا نتوقعه. تحمل ملصق الفئة C، وبالوضع الأكثر كفاءة للقيادة، تعطي الأولوية للاستهلاك وتصل إلى تفعيل وضع الإبحار (coasting) كلما أمكن ذلك، وتحقق استهلاكًا يبلغ 7.5 لترات لكل 100 كم على الطريق السريع (وهو رقم جيد حقًا).

أما في الاستخدام الفعلي، على الطرق، فيتراوح الاستهلاك بين 8 و9 لترات لكل 100 كم، ويرتفع إلى 13 و14 لترًا لكل 100 كم في البيئات الحضرية أو إذا قررنا إطلاق كل خيولها.

السعر والتجهيزات لـ Audi S3

تبلغ أسعار Audi S3 Sportback 66,410 يورو، بينما بالنسبة إلى RS3 Sportback يجب إضافة نحو 20,000 يورو أخرى لتصل إلى 84,820 يورو. لم تكن الأجيال السابقة من Audi S3 تتمتع بهذا المستوى من الحيوية، وقد لا تكفي لمن يبحث عن الروح الرياضية، لكن العلامة الألمانية نجحت في الجمع بين الروح الرياضية والاستخدام اليومي في S3 الجديدة، لتصنع سيارة متعددة الاستخدامات وضبطًا على الطريق يلبي توقعاتنا الرياضية بكل تفوق.

ضمن التجهيزات القياسية، تأتي الجنوط في وحدتنا بقياس 19 بوصة كمعيار، كما تأتي مصابيح Matrix LED مع الإضاءة الديناميكية (وأربع إضاءات نهارية قابلة للتخصيص)، أو المقاعد الرياضية (يُفضّل بدون جلد، فهي أكثر راحة من الناحية الحرارية).

عناصر أخرى مثل مكيف الهواء ثلاثي المناطق، مع المقاعد ذات الضبط الكهربائي، تُعد خيارات إضافية. كما أن نظام الصوت SONOS 3D، المكون من 15 مكبرًا وصب وفر بقدرة إجمالية تبلغ 680 واط، هو خيار إضافي. تكلفة هذا النظام 540 يورو، وهو موصى به لعشاق الصوت الجيد. ومع ذلك، وبشيء من النقد، فالقوة جيدة لكنها بالكاد كافية، خاصة قوة الصب، رغم أن جودة الصوت جيدة.

خيار آخر هو عادم Akrapovic الذي تبلغ تكلفته 5,625 يورو، ويبرز خاصة من الناحية الجمالية. يتحسن الصوت لكنه يحافظ على قدر من الهدوء، على الأقل بحسب آذان أشد المتطرفين الذين يبحثون في هذا النوع من السيارات عن صوت أكثر وضوحًا. شخصيًا أعتبره إضافة موصى بها، لجمالها ولصوتها الذي لا غنى عنه في S3.

وأخيرًا، اللون الأصفر الثعباني لوحدتنا هو اللون الوحيد الذي لا تكلفة له، وهو لافت، لكنه في المقابل، وبما أنها S3 مع تفاصيل سوداء، فإنه يجذب أنظار كثير من عشاق المحركات.

صور| فريق الاختبار