تجربة Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel!، هجينة بطبيعة الحال

هذا الأسبوع، في قسم الاختبارات في Highmotor، نحلل بعمق واحدة من سيارات الدفع الرباعي الأكثر شهرة وتاريخاً في التاريخ.

نتحدث عن Toyota RAV4، التي اكتسبت مع مرور السنوات نضجاً، إذ قدمت العام الماضي نسخة هجينة مثيرة للاهتمام نخضعها الآن للاختبار مع تجهيز Feel!.

في عام 2013 ظهر الجيل الرابع من RAV4 من Toyota، وقد جربنا نسخته العاملة بالديزل ذات الدفع الرباعي. يُعد هذا الطراز أحد الرواد في انتشار سيارات الدفع الرباعي الشهيرة اليوم منذ إطلاقه عام 1996. وقد عملت الأجيال المتعاقبة من RAV4 تدريجياً على صقل شخصيتها، لكن روحها ما زالت حاضرة.

التصميم الخارجي، شكل يخضع للوظيفة

يتميز الجيل الرابع من RAV4 من حيث التصميم بمنطقه الواضح. فقد كانت RAV4، خصوصاً في بداياتها، تتميز بتصميم شبابي وديناميكي، لكنها منذ الجيل الثالث فقدت جزءاً من هذه “الشبابية” لتتجه نحو جمهور عائلي لا يرغب مع ذلك في التخلي عن الطابع المغامر.

تعرضت RAV4 لتحديث طفيف عام 2015 جلب معه تحسيناً في الميكانيكا والمقصورة، مع الحفاظ على تصميم الهيكل الذي تحسّن بشكل عام، ليقترب من أحدث تصميمات الشركة اليابانية.

الواجهة الأمامية هي، كالعادة، الجزء الذي تظهر فيه التغييرات بوضوح أكبر. الصورة التي تنقلها RAV4 هي صورة القوة، وهي قوة تتجلى في مصد أمامي بارز وحاد، ومجموعات ضوئية بشكل سهم، وشبك صغير شبه معدوم يتوسطه الشعار الكبير للعلامة.

الجانب بالكاد تغيّر مقارنة بالجيل الرابع الأصلي، لذلك لدينا مساحة زجاجية كبيرة، تنتهي بعناية بشريط كروم يحسّن مظهرها. كما يبرز وجود خط توتر واسع على الهيكل، أعلى قليلاً من مقابض الأبواب، مما يمنح إحساساً أكبر بالمتانة مع أقواس عجلات بارزة وجنوط مقاس 18 بوصة تأتي هنا بلونين.

في الجزء الخلفي، أبرز العناصر هي المصابيح الخلفية، التي استفادت من التحديث المذكور فأصبحت بخلفية داكنة وعناصر بتقنية LED، مما منح المجموعة، مع الإضاءة النهارية، شخصية ضوئية مميزة. وتقع بعض الوظائف، مثل إضاءة الرجوع للخلف أو ضباب الخلف، على المصد لتأكيد الطابع المغامر والمتين للمركبة.

تتضمن هذه النسخة أيضاً حزمة Full Color، التي تشمل، من بين أمور أخرى، المصدات وأقواس العجلات المطلية بالكامل بلون الهيكل، مما يمنح RAV4 مظهراً أكثر أناقة. ولا يزال لدينا باب صندوق خلفي كبير يعمل كهربائياً.

التصميم الداخلي، الرحابة وإحساس الجودة

فاجأ المقصورة الداخلية للجيل الرابع من RAV4 الجميع منذ إطلاقه الأول، بسبب لوحة قيادة ذات أشكال أصلية كسرت تماماً التصاميم السابقة في الطراز الياباني.

تراهن RAV4 على الرحابة وتجهيزات الراحة
استُغل التحديث لتحديث بعض العناصر، مع تحسين جودة الإحساس ببعض التغليفات. لوحة القيادة، إذن، هي في الأساس نفسها الموجودة في النسخة التي نشرنا اختبارها قبل عامين، لكنها تضم عدة عناصر جديدة تبطئ شيخوختها.

تحافظ على التصميم الرئيسي، بلوحة قيادة في وضع عمودي نسبياً تنتهي بإطار كبير مبطن يضم أزرار المكيف وزر التشغيل. تحت اللوحة الرئيسية يبقى فراغ كبير في الجزء الأوسط، حيث نجد بعض المفاتيح.

تتميز وحدة التحكم الوسطى بأبعاد واسعة، تتيح احتواء فتحات عديدة، والفرامل اليدوية الميكانيكية وذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وفوقها، مسند ذراع مبطن يعمل كغطاء لصندوق تخزين كبير.

المواد المستخدمة في تصنيعها ذات جودة جيدة بشكل عام. تم تحسين المظهر والملمس لعناصر مثل ألواح الأبواب، مع نسبة أكبر من البلاستيك المبطن، وفي هذه النسخة، بتنجيد لطيف من الألكانتارا نجده أيضاً في الإطار الذي يمتد عرضياً على لوحة القيادة.

ومع ذلك، ما زلنا نجد، على سبيل المثال، الجزء العلوي من لوحة القيادة ووحدة التحكم الوسطى مصنوعين بالكامل من بلاستيك صلب، وكذلك الجزء العلوي من الأبواب الخلفية. التركيبات بين القطع جيدة على أي حال، دون حواف أو ضجيج.

ما زالت بعض الأزرار والمفاتيح دون إضاءة خلفية. ليست تفصيلاً حاسماً، لكن من الغريب أنه في مركبة تتجاوز 36.000 يورو لا تحتوي أزرار المرايا الجانبية أو رافعات النوافذ، باستثناء رافعة السائق ذات الوظيفة الآلية، على إضاءة.

كل من لوحة العدادات والمقود جديدان، وكذلك نظام الترفيه الذي ما زال يبدو قديماً مقارنة بأنظمة المنافسين. تتميز المقاعد بتنجيد مختلط من القماش والجلد والألكانتارا، وبفضل أشكالها المتقنة تكون مريحة جداً.

من حيث المساحة الداخلية، تقدم RAV4 قدراً كبيراً من الرحابة لركاب الصفين. في الصف الخلفي نتمتع بمساحة جيدة للرأس، وأرضية مستوية تقريباً تتيح استيعاب ثلاثة أشخاص بقدر معقول من الراحة. يبلغ حجم صندوق الأمتعة 501 لتر، بأرضية مستوية تسهل التحميل.

ديناميكية القيادة، النعومة كهدف أسمى

تتضمن RAV4 في نسختها الهجينة نفس النظام الهجين الموجود في Lexus NX300h الذي اختبرناه العام الماضي. يتكون من محرك بنزين 2.5 بأربع أسطوانات بدورة أتكينسون بقوة 152 حصاناً و206 نيوتن متر، يُضاف إليه محرك كهربائي بقوة 143 حصاناً و270 نيوتن متر. إجمالاً، لدينا 197 حصاناً.

كعنصر ربط، نجد ناقل حركة بدون قابض، بتروس كوكبية تعمل بطريقة مشابهة لناقل حركة CVT ذي النسب المستمرة. لهذا النظام طريقة عمل خاصة لا تقنع جميع المستخدمين، لكنها تحقق أفضل توازن بين الأداء والاستهلاك.

في هذه النسخة، المزودة بالدفع الرباعي الكامل، لدينا محرك كهربائي ثانٍ على المحور الخلفي. لا يُستخدم لزيادة القدرة القصوى للمجموعة، ولا حتى الأداء، بل يحسن التماسك في مواقف معينة من انخفاض الالتصاق، رغم أن قدراتها خارج الطرق محدودة إلى حد ما، فهي كافية على الطرق السهلة لكنها قليلة عندما تصبح الأرض وعرة.

النسخة الهجينة هي الأقوى والأسرع في كامل سلسلة RAV4، إذ تستطيع التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 8.3 ثانية، مع سرعة قصوى محدودة إلكترونياً عند 180 كم/س. وفقاً لـToyota، يبلغ متوسط استهلاك الوقود 5.1 لتر/100 كم، وهو الرقم نفسه في الدورة الحضرية، ويسجل 4.9 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة.

مع الميكانيكا الهجينة تكون RAV4 رشيقة جداً في التسارع
الواقع مختلف تماماً، فبينما يمكن في المدينة أن تتحرك السيارة في نطاق 6 إلى 6.5 لتر، وهو رقم بارز إذا أخذنا في الاعتبار أننا نتحدث عن سيارة دفع رباعي وزنها 1765 كغ، على الطريق يصعب النزول دون 6.8 إلى 7 لتر لأن الديناميكا الهوائية والوزن يثقلان المركبة بشكل ملحوظ.

من جانب آخر، لدينا توجيه مساعد بدرجة عالية، مثالي للمناورات، لكنه قليل التواصل مع السائق. نظام الكبح، بمرحلتين (تجديدية وتقليدية)، يتمتع بقدرة تباطؤ جيدة، وإحساس الدواسة متقن جداً لمركبة هجينة.

ديناميكياً، تتميز RAV4 الهجينة بالاستجابة الناعمة والمريحة لنظام التعليق، المكون من محور McPherson في الأمام ومتوازي أضلاع قابل للتشوه في الخلف. ورغم أنه يحتوي حركات الهيكل جيداً في معظم المواقف، إلا أن RAV4 تكشف طابعها العائلي بطباع أكثر تركيزاً على الراحة والهدوء.

على أي حال، لدينا بطبيعة الحال مجموعة كاملة من أنظمة مساعدة القيادة التي تعمل قبل أن تتفاقم الحالة. يبرز وجود نظام الوقاية الشامل Toyota Safety Sense كتجهيز قياسي، والذي يضم أنظمة مثل الوقاية من التصادم الخلفي، وقارئ إشارات المرور، ومساعد أضواء الطريق العالية.

السلسلة والنسخ، كم تكلف الوحدة التي تراها؟

يبدأ سعر سلسلة RAV4 من 25.900 يورو بعد الخصومات، لكن وحدتنا أغلى قليلاً. أولاً، خط تجهيزها هو Feel!، من أعلى المستويات في السلسلة، ويتضمن كتجهيز قياسي عناصر مثل مقعد السائق بضبط كهربائي، والتدفئة في المقاعد الأمامية، والتحكم التكيفي في السرعة، ومصابيح LED، والمقود متعدد الوظائف، وباب الصندوق الكهربائي، ونظام الصوت JBL بـ11 مكبر صوت، أو نظام Toyota Safety Sense المذكور.

وحدتنا تضم بالإضافة إلى ذلك حزمة Full Color (350 يورو)، ونظام Toyota Touch 2 & Go مع الملاحة (650 يورو)، والطلاء المعدني Plata Luna (550 يورو). إجمالاً، يبلغ سعر وحدتنا، بعد احتساب العروض الترويجية، 38.000 يورو، ما يضعها في متوسط الفئة إذا أخذنا في الاعتبار عناصر مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةToyota RAV412 نسخة · ابتداءً من 46,500 €