Prova Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel!, logicamente ibrida

Questa settimana, nella sezione prove di Highmotor, analizziamo a fondo uno dei SUV piu conosciuti e con piu storia di sempre.

Parliamo del Toyota RAV4, che con il passare degli anni ha acquisito maturita, presentando lo scorso anno un’interessante variante ibrida che ora mettiamo alla prova in abbinamento all’allestimento Feel!.

Nel 2013 vedeva la luce la quarta generazione del RAV4 di Toyota, e noi abbiamo provato la sua versione diesel a trazione integrale. Questo modello e considerato uno dei precursori dei ormai notissimi SUV fin dal suo lancio nel lontano 1996. Le successive generazioni del RAV4 hanno via via affinato il loro carattere, ma lo spirito e rimasto intatto.

Design esterno, la forma sottomessa alla funzione

La quarta generazione del RAV4 si distingue, in termini di design, per la sua logica. Il RAV4, soprattutto agli inizi, si contraddistingueva per un design giovanile e dinamico, ma gia dalla terza generazione ha perso parte di quella “giovinezza” per concentrarsi su un pubblico piu familiare che, tuttavia, non vuole rinunciare alla componente avventurosa.

Il RAV4 ha subito un leggero restyling nel 2015 che ha portato con se un miglioramento sia della meccanica sia dell’abitacolo, senza trascurare il design della carrozzeria, migliorato nel complesso e avvicinatosi alle ultime creazioni della casa giapponese.

Il frontale e, come spesso accade, la parte in cui le modifiche sono piu evidenti. L’immagine che trasmette il RAV4 e di robustezza, una robustezza resa evidente da un paraurti pronunciato e affilato, gruppi ottici a forma di freccia e una piccola griglia, quasi inesistente, che accoglie al centro il grande logo del marchio.

La fiancata cambia poco rispetto alla quarta generazione originale, per cui si presenta con una superficie vetrata di generose dimensioni, rifinita con cura da un listello cromato che ne migliora l’aspetto. Spicca anche la presenza di una generosa linea di tensione sulla carrozzeria, leggermente al di sopra delle maniglie delle portiere, che conferisce una maggiore sensazione di solidita insieme ai passaruota marcati e ai cerchi da 18″ che, in questo caso, presentano una finitura bicolore.

Nella parte posteriore gli elementi piu vistosi sono i fanali, che, approfittando del citato restyling, sono ora dotati di un fondo scuro ed elementi con tecnologia LED, conferendo, insieme all’illuminazione diurna, una marcata personalita luminosa all’insieme. Alcune funzioni, come la luce di retromarcia o le fendinebbia, sono collocate nel paraurti per sottolineare il carattere avventuroso e robusto del veicolo.

Questa unita dispone inoltre del Pack Full Color, che comprende, tra l’altro, paraurti e passaruota completamente verniciati nel colore della carrozzeria, dando un aspetto piu raffinato al RAV4. Continua a disporre di un portellone posteriore di grandi dimensioni che, inoltre, e a movimentazione elettrica.

Design interno, spaziosita e sensazione di qualita

L’abitacolo della quarta generazione del RAV4 ha sorpreso amici e nemici fin dal suo lancio grazie a una plancia dalle forme originali che rompeva completamente con i design visti in precedenza sul modello giapponese.

Il RAV4 punta su spaziosita e dotazioni di comfort
Con il restyling si e approfittato per aggiornare alcuni elementi, migliorando inoltre la qualita percepita di alcuni rivestimenti. La plancia, quindi, e essenzialmente la stessa dell’esemplare della prova che abbiamo pubblicato due anni fa, ma con diversi elementi nuovi che ne rallentano l’invecchiamento.

Mantiene il design principale, con una plancia in posizione relativamente verticale, rifinita da un grande bordo imbottito che integra i comandi del climatizzatore e il pulsante di avviamento. Sotto la plancia principale resta un grande vano nella parte centrale, dove troviamo alcuni interruttori.

La consolle centrale ha dimensioni generose, che le consentono di ospitare numerosi vani, il freno di stazionamento meccanico e la leva del cambio automatico. Sopra, un bracciolo imbottito che funge da coperchio per un ampio portaoggetti.

I materiali utilizzati nella costruzione sono, in generale, di buona qualita. Sono stati migliorati l’aspetto e il tatto di elementi come i pannelli delle portiere, con una maggiore percentuale di plastiche imbottite e, in questa versione, con un piacevole rivestimento in Alcantara che ritroviamo anche nel bordo che attraversa trasversalmente la plancia.

Tuttavia, continuiamo ad avere, ad esempio, una parte superiore della plancia e una consolle centrale completamente realizzate in plastica rigida, cosi come la parte superiore delle portiere posteriori. Gli assemblaggi tra i componenti sono, in ogni caso, buoni, senza spigoli ne rumori.

Alcuni pulsanti e interruttori continuano a non avere retroilluminazione. Non e un dettaglio determinante, ma e sorprendente che in un veicolo che supera i 36.000 € i comandi degli specchietti retrovisori o dei alzacristalli -questi ultimi senza funzione impulsiva eccetto quello del conducente- non siano illuminati.

Sono nuovi sia la strumentazione sia il volante, cosi come il sistema di infotainment che, tuttavia, continua a risultare antiquato rispetto ai sistemi della concorrenza. I sedili hanno un rivestimento misto in tessuto, pelle e Alcantara che, unito a forme molto ben riuscite, li rende molto comodi.

Per quanto riguarda lo spazio interno, il RAV4 offre grandi dosi di spaziosita per gli occupanti di entrambe le file di sedili. Nella fila posteriore si gode di un buon spazio per la testa, cosi come di un pavimento praticamente piatto che permette di sistemare tre persone con relativo comfort. Il bagagliaio ha una capacita di 501 litri, con un piano piatto che facilita il carico.

Dinamica di guida, la morbidezza come obiettivo principale

Il RAV4 nella variante ibrida dispone dello stesso sistema ibrido della NX300h che abbiamo provato lo scorso anno. Consta di un motore a benzina 2.5 a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 152 CV e 206 Nm, a cui si aggiunge un motore elettrico da 143 CV e 270 Nm. In totale, disponiamo di 197 CV.

Come elemento di collegamento troviamo una trasmissione senza frizione, con ingranaggi epicicloidali che funziona in modo simile a un cambio a variazione continua CVT. Questa trasmissione ha un funzionamento un po’ peculiare che non convince tutti gli utenti, ma che raggiunge il miglior compromesso tra prestazioni e consumi.

In questa unita, dotata di trazione integrale, troviamo un secondo propulsore elettrico situato sull’asse posteriore. Non serve ad aumentare la potenza massima del complesso, ne tantomeno le prestazioni, ma migliora la motricita in determinate situazioni di scarsa aderenza, anche se le sue capacita offroad sono piuttosto limitate, sufficienti su percorsi facili ma scarse quando il terreno si complica.

La variante ibrida e la piu potente e veloce dell’intera gamma RAV4, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, raggiungendo una velocita massima limitata elettronicamente a 180 km/h. Secondo Toyota, il consumo medio di carburante si attesta a 5,1 litri/100 km, con cifre identiche nel ciclo urbano e di 4,9 litri/100 km nel ciclo extraurbano.

Con la meccanica ibrida il RAV4 e molto agile in accelerazione
La realta e piuttosto diversa, poiche se in citta e possibile muoversi intorno ai 6-6,5 litri, cifra molto interessante considerando che parliamo di un SUV da 1765 kg con trazione integrale, in autostrada e difficile scendere sotto i 6,8-7 litri, dato che aerodinamica e peso appesantiscono sensibilmente il veicolo.

Per altri aspetti, disponiamo di uno sterzo molto assistito, ideale per le manovre, ma poco comunicativo. Il sistema frenante, a due fasi (rigenerativa e tradizionale), offre una buona capacita di decelerazione, e la risposta del pedale e piuttosto riuscita per un veicolo ibrido.

Dinamicamente il RAV4 hybrid si distingue per la risposta morbida e confortevole del suo sistema di sospensioni, composto da un’architettura McPherson all’anteriore e un parallelogramma deformabile sul posteriore. Nonostante contenga bene i movimenti della carrozzeria nella maggior parte delle situazioni, il RAV4 rivela la sua vocazione familiare con un comportamento piu orientato al comfort e alla tranquillita.

In ogni caso disponiamo, come e logico, di una serie completa di sistemi di assistenza alla guida che intervengono prima che la situazione si aggravi. Spicca la presenza del sistema globale di prevenzione Toyota Safety Sense, di serie, che integra sistemi come la prevenzione della collisione con veicolo che precede, il riconoscimento dei segnali stradali o l’assistente abbaglianti.

Gamma e versioni, quanto costa l’unita che vedi?

La gamma RAV4 ha un prezzo di accesso di 25.900 € scontati, ma la nostra unita e leggermente piu cara. Per cominciare, la sua linea di allestimento e quella denominata Feel!, tra le piu alte della gamma, che include di serie elementi come il sedile del conducente con regolazioni elettriche, il riscaldamento dei sedili anteriori, il cruise control adattivo, i fari LED, il volante multifunzione, il portellone elettrico, l’impianto audio JBL con 11 altoparlanti o il citato Toyota Safety Sense.

La nostra unita monta, in aggiunta, il Pack Full Color (350 €), il sistema Toyota Touch 2 & Go con navigatore (650 €) e la vernice metallizzata Plata Luna (550 €). In totale, il prezzo della nostra unita ammonta, promozioni incluse, a 38.000 €, collocandolo nella media del segmento se consideriamo elementi come il cambio automatico o la trazione integrale.

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaToyota RAV412 versioni · da 46.500 €