试驾 Toyota RAV4 Hybrid AWD Feel!，逻辑上的混动版

本周，在 Highmotor 的试驾板块中，我们深入分析了历史最悠久、知名度最高的SUV之一。

我们要谈的是 Toyota RAV4，它随着岁月的推移日趋成熟，去年推出了一款颇具意思的混动版本，现在我们将结合 Feel! 配置对其进行测试。

2013年，Toyota RAV4 第四代问世，我们试驾了其柴油四驱版本。自1996年推出以来，这款车型被视为如今家喻户晓的SUV的开创者之一。RAV4 历代车型逐步打磨其个性，但其精神内核始终不变。

外观设计，形式服务于功能

第四代 RAV4 在设计上以逻辑见长。RAV4 早期以年轻、动感的造型著称，但从第三代起，它逐渐褪去了部分“年轻感”，转向更注重家庭用户的定位，同时仍保留了几分探险气质。

RAV4 在2015年进行了小幅改款，机械和座舱均有提升，车身设计也整体优化，更接近这一日本品牌的最新设计语言。

正如通常情况，前脸是变化最明显的部分。RAV4 传递出的形象是坚实有力，这种力量感体现在厚实锐利的保险杠、箭形的大灯组以及几乎不存在感的小进气格栅上，格栅中央则镶嵌着品牌的大标志。

侧面相较于原第四代几乎没有变化，因此拥有宽大的玻璃面积，并以一条精致的镀铬饰条收尾，提升了整体观感。车身上还有一条醒目的腰线，略高于车门把手，配合明显的轮拱和 18 英寸轮毂（本车为双色涂装），进一步增强了稳重感。

后部最引人注目的是尾灯，改款后采用深色底板和 LED 光源，配合日间行车灯，使整体灯光造型极具个性。部分功能，如倒车灯和雾灯，被布置在保险杠上，以强化车辆的探险和坚固气质。

本车还配备了 Full Color 套件，包括全车身颜色的保险杠和轮拱，使 RAV4 显得更加精致。尾门仍然尺寸宽大，并采用电动开启。

内饰设计、宽敞度与质感

第四代 RAV4 自推出之初，就以其独特的仪表台造型让业内外惊艳，彻底打破了该日本车型此前的设计风格。

RAV4 以宽敞性和舒适配置为卖点
改款过程中，部分元素得到了更新，部分饰面的质感也有所提升。因此，仪表台基本与我们两年前试驾的车型相同，但增加了若干新元素，有助于延缓老化。

整体保持原有设计：仪表台处于相对竖直的位置，顶部配有大型软质饰条，集成了空调控制和启动按钮。仪表台下方中部保留了一个大空间，放置了若干开关。

中控台尺寸宽大，设有多个储物空间、机械驻车制动器和自动挡变速杆。其上方是一个软质扶手箱，兼作大型储物格的盖板。

车内所用材料整体质量良好。车门面板等部件的外观和触感有所改善，软质材料的比例有所提升，本车型还配有舒适的 Alcantara 仪表台横向饰条。

不过，仪表台上部、中控台以及后车门上部仍为硬塑料材质。无论如何，部件之间的装配精度良好，没有毛边或异响。

部分按键和开关仍没有背光。这并非决定性缺陷，但在一辆售价超过 36,000 欧元的车型上，后视镜调节键或车窗升降键（除驾驶位外均无一键升降功能）没有照明，确实令人意外。

仪表盘和方向盘均为全新设计，但信息娱乐系统仍显得落后于竞争对手。座椅采用布、皮革和 Alcantara 混搭的面料，造型设计得当，乘坐非常舒适。

就车内空间而言，RAV4 为前后两排乘员都提供了充足的空间。后排头部空间良好，地板几乎平坦，可较为舒适地容纳三人。后备厢容积为 501 升，地板平整，便于装载。

驾驶动态，以平顺为首要目标

混动版 RAV4 采用的混动系统与我们去年试驾的 Lexus NX300h 相同。它由一台 2.5 升四缸阿特金森循环汽油发动机（152 马力、206 牛·米）和一台 143 马力、270 牛·米的电动机组成。系统总功率为 197 马力。

二者之间的连接部件是无离合器变速器，采用行星齿轮组，工作方式与无级变速箱（CVT）相似。这种变速器的运作方式较为特别，并非所有用户都能接受，但它在动力和油耗之间达到了最佳平衡。

本四驱车型在后轴上配备了第二台电动机。它并不用于提高系统最大功率，甚至也不用于提升加速性能，而是在低附着力路面上改善牵引力。它的越野能力相当有限，在平缓路况上足够使用，但地形一旦复杂便力不从心。

混动版是整个 RAV4 产品线中动力最强、速度最快的版本，0 至 100 公里/小时加速仅需 8.3 秒，电子限速为 180 公里/小时。根据 Toyota 官方数据，综合油耗为每百公里 5.1 升，市区和郊区工况下的数值相同，郊区工况为每百公里 4.9 升。

混动系统让 RAV4 的加速非常灵敏
实际情况则颇为不同。在城市中，油耗可以维持在每百公里 6 至 6.5 升左右，考虑到这是一台重达 1765 公斤、配备全时四驱的 SUV，这一数字相当出色。但在公路上，油耗很难低于每百公里 6.8 至 7 升，因为空气动力学和车重都会明显拖累车辆表现。

此外，转向助力非常充足，非常适合低速操控，但路感很弱。制动系统分为两个阶段（再生制动和传统制动），减速能力良好，对于一辆混动车型而言，踏板手感也相当到位。

从动态表现看，RAV4 混动版的悬架反应柔和舒适，前部为麦弗逊式结构，后部为可变形平行四连杆。尽管在大多数情况下它都能很好地控制车身运动，但 RAV4 的家用定位依然明显，更注重舒适与平稳。

无论如何，它都配备了一整套驾驶辅助系统，可在情况恶化之前发挥作用。其中，标配的 Toyota Safety Sense 综合预防系统尤为突出，涵盖追尾碰撞预防、交通标志识别以及远光灯辅助等功能。

配置与版本，你看到的这台车售价多少？

RAV4 产品线的起售价为 25,900 欧元（已含优惠），但我们的测试车要贵一些。首先，它的配置为 Feel!，属于产品线中的较高配置，标配包括电动调节驾驶座椅、前排座椅加热、自适应巡航控制、LED 大灯、多功能方向盘、电动尾门、配备 11 个扬声器的 JBL 音响系统以及前面提到的 Toyota Safety Sense。

本车额外配备了 Full Color 套件（350 欧元）、Toyota Touch 2 & Go 导航系统（650 欧元）以及月光银金属漆（550 欧元）。计入优惠后，本车总价为 38,000 欧元，考虑到自动变速箱和全时四驱等配置，它在同级别中处于中等水平。

此车型的技术规格

越野Toyota RAV412 个版本 · 起价 46,500 €