رحلة تجريبية مع مازدا3 سيدان على الطريق: من كان إلى فرانكفورت

هناك في نورماندي توقفنا في طريقنا نحو فرانكفورت على متن مازدا3 سيدان بمحرك الديزل 2.2 Skyactiv-D بقوة 150 حصان. اليوم نصل إلى منتصف الرحلة بالوصول إلى فرانكفورت، لكننا سنمر أيضاً عبر لوكسمبورغ وعدة قرى ساحرة للتوقف فيها. تبدأ الرحلة بأجواء حربية وتنتهي بإثارة القيادة على طريق أوتوبان. ولأسباب تنظيمية قمنا بهذه الرحلة في يومين، لكن بما أن اليوم الثاني كان الأقصر مسافة فقد عرضناه هنا ضمن سياق واحد. هيا بنا ننطلق!

كان – فرانكفورت [950 كم]

الرحلة تمت في يومين

قضينا الليلة قرب كان لكن ليس داخل هذه المدينة الواقعة شمال فرنسا تحديداً، بل على بعد 50 كم فقط شمال كان يقع شاطئ أوماها، أي شاطئ إنزال النورماندي. ففي السادس من يونيو 1944، وقع في فرنسا “اليوم D” الشهير، أي إنزال النورماندي الذي مهّد الطريق لتغيير تاريخ أوروبا. في شاطئ أوماها نزلت قوات الحلفاء لمواجهة تقدم الديكتاتور الألماني. وما تبقى اليوم هو بضعة نصب تذكارية (أحدها على الرمال وآخر على اليابسة) ومجموعة من الصور التاريخية لتلك الحقبة.

النصب التذكاري على شاطئ أوماها – شاطئ إنزال النورماندي

بعد زيارة شاطئ أوماها توجهنا نحو روان، وهذه المرة رغم إلحاح الملاحة تجنبنا عبور باريس بسبب الازدحام المروري الخانق، ولهذا كان الالتفاف عبر شمال مدينة الأنوار. في الطريق، بين المناطق الصناعية والحقول، لفتت انتباهنا مدينة ليزيو بكاتدرائيتها (يعود تاريخها إلى القرن السادس لكنها أعيد بناؤها عام 1160) وقلعتها (وهما معلمان نجيا من القصف عام 1944).

في منتصف الصباح حان وقت الغداء، ومرة أخرى ظهرت واجهات المقاهي التي تقدم المحار بالمارينا (بلح البحر) رغم أننا على بعد أكثر من 100 كم من الساحل. اخترنا مكاناً بسيطاً يقدم “طبق اليوم” بسعر لا يتجاوز 9 يورو (سعر جيد جداً لفرنسا). بعد وجبة خفيفة تابعنا الرحلة، وبدأ المشهد يتغير تماماً، فظهرت مساحات واسعة من الحقول وأبقار ترعى في مروج خضراء، كما تغيرت المنازل، فبرزت البيوت التقليدية ذات الأسقف المائلة المنحدرة. وسط هذا المشهد مررنا بمدينة بريون، وهي بلدة على النهر تضم سداً وعمارة تقليدية.

قادنا جهاز الملاحة نحو بلدة على ضفاف نهر السين، وأشار إلى أن علينا أن نستقل عبارة. في البداية شعرنا ببعض المفاجأة وتساءلنا إن كان علينا الدفع، لكن العبارة وصلت واتضح أنها مجانية تماماً (أمر نادر الحدوث في فرنسا)، وخلال 10 دقائق فقط عبرنا إلى بلدة سواروس الفرنسية، واصلنا بعدها طريقنا وسط غابات خضراء كثيفة.

مدينة روان في حد ذاتها ليست ذات أهمية كبيرة، مررنا بها لأن الطريق يقتضي ذلك، فهي مدينة صناعية لا تحمل الكثير من الاهتمام خارج المركز وبضعة مبانٍ. وفي السهل المفتوح باتجاه ريمس شاهدنا مقبرة عسكرية ضخمة، وهي “Nécropole Militaire du Bois Robert à Ambleny” التي تضم أكثر من 10,000 قبر لعسكريين، إضافة إلى قبر جندي روسي، وآخر لجندي دنماركي، وقبور 17 ضحية مدنية فرنسية.

مدخل مقبرة أمبلني

وصلنا ليلاً إلى ريمس وسنبيت بالقرب منها. في اليوم التالي كانت الرحلة قصيرة لا تتجاوز ثلاث ساعات تقريباً، وكالعادة بدأنا اليوم بـقهوة بالحليب وكرواسون أو خبز بالشوكولاتة. ومع شحن الطاقة انطلقنا نحو لوكسمبورغ، فهي دولة صغيرة جداً وعاصمتها مدينة تجمع بين مزايا المدن الكبرى وعملية الحجم الصغير. لوكسمبورغ تضم كل أنواع المتاجر الفاخرة، وعدة شوارع للمشاة تقليدية للتسوق أو للاستمتاع بكأس من البيرة على المقاهي، وفي الوقت نفسه توجد مناطق غابية متعددة تحيط بالمدينة يعتاد سكانها على ممارسة الرياضة والجري فيها.

لوكسمبورغ

من لوكسمبورغ إلى فرانكفورت، لسبب غير مفهوم، لا يوجد طريق سريع مباشر، لذلك اضطررنا إلى القيادة لنحو 90 كم عبر طرق ألمانية تحيط بها مناطق خضراء ومنازل، لكن في ألمانيا، لا تمر الطرق الوطنية على عكس فرنسا عادة عبر وسط القرى، بل تحيط بها. وقبل الوصول إلى فرانكفورت بقليل أتيحت لنا فرصة سلوك جزء من الشهيرة الأوتوبان، أي تلك الطرق السريعة الألمانية التي تضم مقاطع لا يوجد فيها حد أقصى للسرعة. سنحدثكم في الجزء القادم بتفصيل أكبر عن الأوتوبان، أما اليوم فيكفي أن نسلك “Ausfahrt” (المخرج) من الطريق السريع للوصول إلى وجهتنا.

انطباعات القيادة

تحدثنا منذ أيام عن Mazda 3 وعن جودة أدائه في المنعطفات (أو الدوارات بالأحرى) وعن حيويته، لكن هناك تفصيلة مهمة أخرى أعجبتنا. ففي رحلتنا، وفي المناطق ذات الطرق الصعبة المليئة بالمنعطفات، توفر المقاعد دعماً جانبياً جيداً. وضعية القيادة منخفضة ومريحة، ومقعد السائق يتضمن ضبطاً قطنياً، ويبرز بشكل خاص وضوح الرؤية الأمامية والجانبية (وذلك جزئياً بفضل المرايا التي تضم تقنية تنبيه النقطة العمياء).

وبمناسبة الحديث عن المساحة الداخلية، لا يمكننا أن نغفل المقاعد الخلفية، حيث توجد مساحة كافية للساقين والرأس، فالثلاثة سيجلسون بصعوبة، بينما يسافر اثنان بارتياح. المقعد الأوسط هو الأقل راحة (كما هو معتاد) بظهر أصلب ومساحة أقل للساقين بسبب النفق المركزي (يضم مسند ذراع خلفياً مع حاملي كؤوس).

في ألمانيا قدنا لنحو 100 كم على طرق مبللة وغير مستقيمة كما قد نتوقع من بلد الأوتوبان، ومع ذلك أظهرت Mazda استقراراً جيداً باستثناء إطارات وحدتنا التي لم تكن الأفضل من حيث الالتصاق على الطرق المبللة (Dunlop SP Sport Maxx)، وهذا للأسف قلل من فعالية سيارة تتميز بخفة الحركة، كما يظهر وزنها المنخفض (1,385 كغ فقط).

مع حلول الليل برزت من جديد الإضاءة لـالمصابيح الزينون التكيفية التي توفر إضاءة ممتازة في شبه كل الظروف، سواء على طريق صعب أو على الطريق السريع. ومن التفاصيل الطريفة في نظام الملاحة معلومات عن المخارج القادمة على الطريق السريع، مع تحديد إن كانت تضم مقهى أو محطة وقود أو مجرد منطقة استراحة (مفيد جداً). كما فاجأنا أنه يحدد العبارات ومجانيتها، وهذا ليس شائعاً.

أما من حيث الاستهلاك، فقد حققنا أفضل الأرقام على الطرق العادية، وحتى مع قيادة اقتصادية تمكنّا من النزول دون 5 لترات، لكن في الطريق السريع وبسرعات عالية كان الاستهلاك يقارب 5.5-5.8 لتر لكل 100 كم، وكان المتوسط النهائي للرحلة 5.4 لتر لكل 100 كم.

في الجزء القادم من الرحلة، سنبدأ رحلة العودة إلى الوطن عبر سويسرا، مواصلين القيادة على متن Mazda 3 عبر كل أنواع الطرق، ولكن هذه المرة بمشهد طبيعي مختلف.

الصور | فريق الاختبار