Probefahrt Mazda3 Sportsedan unterwegs: von Caen nach Frankfurt

Dort, in der Normandie, machten wir auf unserer Route Richtung Frankfurt an Bord des Mazda3 Sportsedan mit dem 2,2-Liter-Dieselmotor Skyactiv-D mit 150 CV Halt. Heute erreichen wir mit Frankfurt die Halbzeit der Route. Dabei kommen wir allerdings durch Luxemburg und mehrere reizvolle Dörfer, in denen man einen Zwischenstopp einlegen kann. Die Route beginnt mit einem gewissen kriegerischen Einschlag und endet mit dem Adrenalinkick einer Fahrt auf der Autobahn. Aus organisatorischen Gründen haben wir diese Route auf zwei Tage aufgeteilt, da der zweite Tag die kürzere Strecke hatte, haben wir sie hier gemeinsam beschrieben. Ohne weitere Umschweife geht’s los!

Caen – Frankfurt [950 km]

Route an zwei Tagen gefahren

Wir haben die Nacht nahe Caen verbracht, allerdings nicht direkt in dieser Stadt im Norden Frankreichs, sondern nur etwa 50 km nördlich von Caen liegt Omaha Beach, also der Strand der Landung in der Normandie. Am 6. Juni 1944, dem sogenannten „D-Day”, fand in Frankreich die berühmte „Landung in der Normandie” statt, ein Ereignis, das den Grundstein für den Wandel der europäischen Geschichte legte. Am Omaha Beach landeten die alliierten Truppen, um gegen das Vorrücken des deutschen Diktators zu kämpfen. Heute sind dort allerdings nur noch ein paar Denkmäler (eines im Sand und eines auf dem Festland) und einige historische Bilder aus jener Zeit erhalten.

Denkmal am Strand von Omaha Beach – Strand der Landung in der Normandie

Nach dem Besuch von Omaha Beach fuhren wir Richtung Rouen. Dieses Mal haben wir uns trotz der Hinweise des Navigationsgeräts gegen eine Durchfahrt durch Paris entschieden, wegen des lästigen Verkehrs dort, deshalb führte uns der Umweg um die Stadt der Lichter im Norden herum. Unterwegs, vorbei an Gewerbegebieten und Feldern, fiel uns Lisieux auf, wegen seiner Kathedrale (aus dem 6. Jh., aber im Jahr 1160 wieder aufgebaut) und seines Schlosses (zwei Bauwerke, die den Bombenangriff von 1944 überstanden haben).

Am späten Vormittag war es Zeit für das Mittagessen. Wieder tauchten Schaufenster von Bars mit Moules (Miesmuscheln) auf, obwohl wir mehr als 100 km von der Küste entfernt waren. Wir entschieden uns für ein einfaches Lokal mit einem „Plat du Jour” für knapp 9 Euro (ein sehr guter Preis für Frankreich). Nach der kurzen Mahlzeit ging es weiter, und die Landschaft veränderte sich komplett: Nun sah man große Felder und Kühe auf grünen Wiesen, auch die Häuser wechselten, mit typischen Bauten mit sehr steilem, doppelseitig geneigtem Dach. Inmitten dieser Landschaft kamen wir durch Brionne, ein Dorf am Fluss mit einem Stausee und traditioneller Architektur.

Das Navigationsgerät führte uns zu einem Dorf am Ufer der Seine und wies uns an, eine Fähre zu nehmen. Zuerst waren wir etwas überrascht, ob wir dafür bezahlen müssten, doch die Fähre kam, und die Überfahrt war völlig kostenlos (sehr ungewöhnlich, dass in Frankreich etwas umsonst ist). Nach nur 10 Minuten erreichten wir die französische Gemeinde Sahurs, und wir setzten unseren Weg zwischen dichten grünen Wäldern fort.

Die Stadt Rouen selbst hat nicht viel zu bieten. Wir fuhren nur hindurch, weil die Route es verlangte. Es handelt sich um eine Industriestadt, die außerhalb des Zentrums und abgesehen von zwei oder drei Gebäuden wenig Interessantes bietet. Mitten in der Ebene Richtung Reims sahen wir einen riesigen Soldatenfriedhof, den „Nécropole Militaire du Bois Robert à Ambleny”. Dort gibt es mehr als 10.000 Soldatengräber, das Grab eines russischen Soldaten, das eines dänischen Soldaten und die von 17 französischen zivilen Opfern.

Eingang zur Nekropole von Ambleny

Bei Einbruch der Nacht erreichten wir Reims, und in der Nähe verbrachten wir die Nacht. Am nächsten Tag war die Strecke kurz, nur etwa drei Stunden. Wie immer gab es für den Start in den Tag einen guten Café au Lait sowie ein Croissant oder ein Pain au Chocolat. Gestärkt machten wir uns auf den Weg nach Luxemburg. Das Land ist sehr klein, und seine Hauptstadt ist eine Stadt, die das Beste einer Großstadt mit der Praktikabilität ihrer geringen Größe vereint. Luxemburg bietet alle Arten von Luxusgeschäften, mehrere typische Fußgängerzonen zum Einkaufen oder zum Genießen eines Biers auf einer Terrasse, und gleichzeitig gibt es rund um die Stadt mehrere Waldgebiete, in denen die Luxemburger gerne Sport treiben und joggen.

Luxemburg

Von Luxemburg nach Frankfurt gibt es unerklärlicherweise keine direkte Autobahn, weshalb wir gezwungen waren, rund 90 km auf deutschen Landstraßen zu fahren, die von Grünflächen und Häusern gesäumt sind. In Deutschland führen die Landstraßen anders als in Frankreich meist nicht durch die Ortszentren, sondern umfahren die Dörfer. Kurz vor Frankfurt hatten wir die Gelegenheit, ein Stück der berühmten Autobahn zu nehmen, also jener deutschen Autobahnen, auf denen es Abschnitte ohne allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Im nächsten Teil berichten wir ausführlicher über die Autobahn, aber heute heißt es, die „Ausfahrt” (Abfahrt) der Autobahn zu nehmen, um unser Ziel zu erreichen.

Fahreindrücke

Wir haben schon mehrfach über den Mazda 3 gesprochen, besonders über seine gute Kurvenstabilität (oder besser gesagt Kreisverkehrsstabilität) und seine Dynamik. Es gibt allerdings noch ein weiteres wichtiges Detail, das uns gefallen hat. Auf unserer Route, auf Abschnitten mit schwierigen, kurvenreichen Straßen, bieten die Sitze einen guten seitlichen Halt. Die Sitzposition ist niedrig und bequem, der Fahrersitz verfügt über eine Lendenwirbelstütze, und besonders die Sicht nach vorne und zur Seite fällt positiv auf (teilweise dank der Außenspiegel, die eine Totwinkelwarnung enthalten).

Bei diesem Blick auf den Innenraum dürfen wir auch die Plätze hinten nicht übersehen. Dort gibt es mehr als genug Platz für Beine und Kopf. Drei Personen würden es eng haben, zwei Personen reisen dort allerdings bequem. Der Mittelplatz ist der unbequemste (wie so oft) mit der härteren Rückenlehne und weniger Beinfreiheit aufgrund des Mitteltunnels (er verfügt über eine hintere Armlehne mit zwei Getränkehaltern).

In Deutschland fuhren wir rund 100 km auf nassen und nicht so geraden Straßen, wie man es vom Land der Autobahnen erwarten würde. Trotzdem zeigte sich der Mazda stabil, abgesehen von den Reifen unseres Fahrzeugs, die bei Nässe nicht das beste Haftungsverhalten boten (Dunlop SP Sport Maxx). Schade, denn das minderte die Effizienz eines Autos, das sich durch seine Wendigkeit auszeichnet. Außerdem ist deutlich zu spüren, wie wenig dieser Mazda 3 wiegt (nur 1.385 kg).

Bei Einbruch der Nacht fiel erneut die Beleuchtung der adaptiven Bixenon-Scheinwerfer auf, die in fast jeder Situation eine ausgezeichnete Ausleuchtung bieten, von der kurvenreichen Landstraße bis zur Autobahn. Eine weitere interessante Eigenschaft des Navigationsgeräts sind die Informationen zu den kommenden Ausfahrten der Autobahn, die angeben, ob es dort eine Cafeteria oder eine Tankstelle gibt oder ob es sich nur um eine reine Rastfläche handelt (sehr nützlich). Auch hat uns überrascht, dass Fähren kartografiert sind und zudem kostenlos sind, was nicht üblich ist.

Beim Verbrauch haben wir auf der Landstraße die besten Werte erreicht. Sogar bei einem Test mit sparsamer Fahrweise gelang es, unter 5 Liter zu kommen, auf der Autobahn und bei hohen Geschwindigkeiten lag der Verbrauch jedoch bei etwa 5,5 bis 5,8 Litern auf 100 km. Am Ende der Route ergab sich ein Gesamtdurchschnitt von 5,4 Litern auf 100 km.

Im nächsten Teil der Route beginnen wir die Rückfahrt nach Hause, diesmal über die Schweiz. Wir fahren weiter am Steuer des Mazda 3 auf allen möglichen Straßen und Wegen, diesmal allerdings mit einer anderen Landschaft.

Fotos | Testteam