سانغيونغ كورانDO G20D، عرض تقديمي واختبار قيادة

تواصل العلامة الكورية سعيها للتوسع في السوق الأوروبية، ومن أبرز رهاناتها بلا شك سانغيونغ كورادو. هذا الطراز الذي عُرض قبل نحو عامين كان متاحًا حتى الآن بمحرك ديزل واحد مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي.

لذلك قررت سانغيونغ إضافة محرك جديد إلى العرض، وهو G20D، محرك بنزين سعته 2.0 لتر يبلغ قدرته 149 حصانًا. ورغم أن إطلاق SUV بمحرك بنزين في ظل الوضع الاقتصادي الحالي وتراجع مبيعات السيارات بشكل حاد قد يبدو مبالغًا فيه، سنحاول أن نشرح لكم لماذا تؤمن سانغيونغ به.

تمثل سيارات الدفع الرباعي بمحرك البنزين نحو 10% من المبيعات في هذا السوق، وهي من القطاعات القليلة التي لا تسجل خسائر فحسب، بل تزداد مبيعاتها مقارنة بالسنوات السابقة. وبما أن كورادو كان مقترنًا فقط بمحرك ديزل بقدرة 175 حصانًا، كان من الضروري طرح محرك آخر بقدرة أقل.

المحرك والأداء

يحمل هذا المحرك الجديد، الذي تطلقه العلامة الكورية في بلدنا ، اسم e-XGi20، وهو محرك بسعة 2.0 لتر بالشفط الطبيعي، برباعي أسطوانات على خط واحد و16 صمامًا. تبلغ قدرته القصوى 149 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة، بينما يصل عزم الدوران الأقصى إلى 191 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة، ويمكن أن يسرّع حتى يصل إلى 178 كم/س، وهي السرعة القصوى التي يبلغها.

كما أن كورادو بمحرك البنزين يتميز بتهيئة جديدة تتيح، من جهة، الحصول على دواسة قابض أكثر ليونة، مما يعني بذل جهد أقل للضغط عليها، ومن جهة أخرى توجيه أدق لذراع ناقل الحركة.

أما بالنسبة للدفع، فإن المحرك e-XGi20 يقترن فقط بنظام الدفع 4X2 وبناقل حركة يدوي من ست سرعات. وخلال تجربة كورادو بمحرك البنزين لاحظنا أنه مصمم للحد قدر الإمكان من استهلاك الوقود، إذ يبلغ الاستهلاك المختلط 7.5 لتر لكل 100 كم. وهذا يعني أننا سنحتاج إلى تجاوز حاجز 4000 دورة في الدقيقة للشعور بقيادة أكثر حيوية مع كورادو.

الاستهلاك

في العرض التقديمي، أعدت لنا سانغيونغ تحديًا صغيرًا، وكان الهدف الوصول من مدريد إلى مزرعة فالدي لاغوا في يبيس (توليدو) في أقصر وقت ممكن وباستهلاك أقل من 7.5 لتر. وكان المسار أكثر قليلًا من 70 كم، وباستثناء الكيلومترات الأولى، كان الباقي على الطريق السريع والطرق الريفية.

بمجرد مغادرة نقطة التجمع سلكنا طرقات المدينة بفكرة محاولة استهلاك أقل ما يمكن في هذه الرحلة القصيرة. وعند الدخول إلى الطريق السريع، كان الاستهلاك يدور حول 9 لترات، غير أن أمامنا ما يزيد على 60 كيلومترًا لخفضه. وعند الوصول إلى النقطة الوسطى، حيث كان علينا تغيير السائق، انخفض الاستهلاك إلى 7 لترات.

وكان دوري الآن للجلوس خلف عجلة قيادة كورادو ومحاولة مواصلة خفض الاستهلاك. نظريًا، كان مقطعي حتى مزرعة فالدي لاغوا عبارة عن طريق سريع وطريق ريفي، لذلك كنت واثقًا من قدرتي على خفض الرقم. غير أنه بمجرد مغادرة النقطة الوسطى، أوقعنا جهاز الملاحة (وهو جديد، كما سنرى لاحقًا) في خطأ، فسلكنا المنعطف الخاطئ. وقد أضاع علينا ذلك وقتًا كبيرًا واضطررنا إلى القيادة في المدينة لوقت طويل، ما جعلنا بعد استئناف الطريق لا نستطيع خفض الاستهلاك إلا بقدر ضئيل.

ورغم أننا لم نتمكن في هذا التحدي الصغير من “الحصول على منصة التتويج”، فقد لاحظنا كيف تقدّم سانغيونغ كورادو نفسها كبديل حقيقي باستهلاك منخفض جدًا يمكن تحقيقه بسهولة إذا كنا حريصين على أسلوب قيادتنا.

التجهيزات وتحديث طفيف للمظهر

إلى جانب محرك e-XGi20، قدّمت لنا سانغيونغ أيضًا التحديثات الصغيرة التي يتضمنها هذا الطراز، مع تعديلات طفيفة في الخارج والداخل. فنجد الآن شبكة مشبكية مطلية بالكروم، وحساسات للمطر والإضاءة.

وفي المقصورة، يبرز بالأخص نظام الملاحة الجديد ذو الشاشة اللمسية، الذي يحسّن النظام السابق ويندمج بشكل أفضل مع لوحة القيادة. واستخدامه بسيط جدًا ويسمح بالتأقلم معه بسرعة. كما يضم أيضًا تفاصيل بتأثير الكربون على لوحة القيادة، ما يمنح المقصورة حضورًا أكبر.

أما مستويات التجهيز فهي المعتادة: Line وSport وSport GT. أولها، Line، يأتي كتجهيز قياسي بعناصر عديدة مثل: ستة وسائد هوائية، ومساند رأس نشطة، وجنوط مقاس 16 بوصة، ونوافذ كهربائية، وحاسوب على متن السيارة. كل ذلك يجعل سانغيونغ كورادو مجهزًا بشكل كامل جدًا، ويمثل بديلًا حقيقيًا في هذا السوق التنافسي.

أما إذا انتقلنا إلى مستوى Sport فنضيف عجلة قيادة متعددة الوظائف ومغطاة بالجلد، وحساسات للمطر والإضاءة، ومصابيح ضباب، وزجاجًا ملونًا، وجنوطًا مقاس 17 بوصة. وأخيرًا لدينا Sport GT الذي يزوّد الخارج بالزخارف الرياضية، وفي الداخل نظام الملاحة الجديد مع Bluetooth ومنفذ USB. خارج مستويات التجهيز، الخيار الوحيد المتاح هو الطلاء المعدني بسعر نحو 400 يورو.

الأسعار والخلاصة

يبلغ سعر الإطلاق في إسبانيا مع تجهيز Line 19,500 يورو، وبعد خصم الترويج البالغ 1,600 يورو يصبح نحو 17,900 يورو. أما سعر Sport وSport GT، بعد احتساب الخصم الترويجي، فيبلغ نحو 19,250 و19,950 يورو على التوالي.

وعليه، فإن سانغيونغ كورادو يصل إلى السوق الإسبانية وهو عازم على انتزاع حصة جيدة منها، ولديه ما يبرر ذلك. فسعره التنافسي جدًا، وتجهيزه الكامل، ومحركه ذو الاستهلاك المنخفض والأداء الكافي للاستخدام اليومي، هي نقاط قوته.

الصور | دافيد تابوادا