شيفروليه كорفيت ستينغراي 2020 الجديدة: كورفيت تنتقل إلى المحرك الوسطي!

تريد شيفروليه كورفيت الجديدة منافسة أفضل السيارات الرياضية الأوروبية، ولهذا الغرض “أعادت اختراع” نفسها، لتصبح أول كورفيت بمحرك وسطي في التاريخ.

نقطة وسطر جديد. شيفروليه اضطرت إلى ترك التقاليد والتاريخ جانباً في سيارتها الرياضية الأسطورية، لتقدم شيفروليه كورفيت ستينغراي 2020 الجديدة… بمحرك وسطي.

خطوة طالما حلم بها عشاق السيارات الرياضية الذين أتيحت لهم فرصة قيادة كورفيت بمحرك V8 في المقدمة. حتى الآن، يبدو أن Porsche هي الوحيدة التي يملك مهندسوها القدرة الحقيقية على تحدي الفيزياء والمنطق. وها هي Porsche 911 تثبت ذلك.

الجيل الثامن من الكورفيت صفحة جديدة تماماً

لكن لنعد إلى الكورفيت، التي لا يمكننا أن ننكر سحرها وكل ما حققته عبر الأجيال السبعة السابقة، رغم اعتمادها منذ عام 1953 على بنية المحرك الأمامي والدفع الخلفي. كنا بالفعل نترقب عرضها الوشيك، بعد المعلومات حول كورفيت 2020 الجديدة التي ظهرت في الأسابيع الأخيرة.

الآن، تقدم السيارة الرياضية الأمريكية، التي عُرضت مباشرة في نسختها الأساسية كورفيت ستينغراي، محرك V8 بسعة 6.2 لتر بقدرة 405 حصان وعزم أقصى 637 نيوتن متر ضمن ما يُعرف بـالوضع الوسطي، أي خلف السائق لكن أمام المحور الخلفي.

“إنها تتحرك بشكل أفضل من أي سيارة أخرى في تاريخ الكورفيت”، يقول مارك روس، رئيس جنرال موتورز. حسناً، كان عليكم فعل ذلك من قبل!، تلك هي الرغبة التي تراودنا أن نرد بها عليه من هنا…

ينبغي الاعتراف أيضاً بأن شيفروليه تعمل على هذا المشروع منذ فترة، وهي واعية بالمزايا التي توفرها هذه التهيئة. خاصة إذا أردت أن تكون تنافسياً من حيث الأداء مع أفضل السيارات الرياضية الأوروبية. المفتاح الرئيسي هو توزيع الأوزان الذي يسمح بوضع المحرك في الوسط. والثاني تصميم غير مقيد بالغطاء الضخم والمساحة التي يحتاجها محرك V8 في المقدمة.

من الناحية الجمالية، تبدو الكورفيت الجديدة مذهلة. قد يبدو هذا جريئاً، لكنني سأقولها: من زوايا معينة تبعث حتى نوعاً من Ferrari… مع بنيتها الجديدة ذات المحرك الوسطي، تبلغ أبعادها 4.63 متر طولاً (+14 سم) و1.93 متر عرضاً (+5.5 سم) وارتفاعاً 1.23 متر، مع مسافة بين المحاور تبلغ 2.72 متر.

المحرك V8 الجديد في الكورفيت

حيث لم تجرؤ شيفروليه على اتخاذ خطوة أخرى إلى الأمام وفق أحدث الاتجاهات، كما فعلت مع نقل المحرك إلى الوضع الوسطي، فهو في نظام الدفع المستخدم. لا يوجد هنا هجين، ولا حتى شاحن فائق.

المحرك V8 LT2 بسعة 6.2 لتر من نوع “small block” لا يزال محركاً طبيعياً بحقن مباشر للوقود وصمامين لكل أسطوانة (صمامات العادم مجوفة ومبردة بالصوديوم)، وهو الآن الأقوى الذي تم تركيبه يوماً في كورفيت بقدرة 495 حصان. التهيئة الجديدة تسمح بتركيبه في موضع أكثر انخفاضاً. وأعيد تصميم نظام التشحيم بالحوض الجاف، لمواجهة التسارعات القوية بقوة G التي بات “Chevy” قادراً على بلوغها.

ومن الجديد أيضاً أول ناقل حركة مزدوج القابض بثماني سرعات تستخدمه شيفروليه، تم تطويره بالتعاون مع TREMEC. ولا يغيب التفاضل الإلكتروني ذو الانزلاق المحدود، المدمج في ناقل الحركة.

تُضاف إلى أوضاع نظام القيادة الديناميكي المعروفة، weather وtour وsport وtrack، وضعان جديدان: MyMode وZ Mode. هذا الأخير، الذي يُفعّل مباشرة من زر “Z” على عجلة القيادة، يتيح أيضاً ضبط معايير المحرك وناقل الحركة.

أما الشاسيه، فالمنصة الجديدة تضمن صلابة أكبر. وقد خُفض مركز الثقل، وتشمل تعليقات المتوازي الأضلاع القابلة للتشوه ممتصات صدمات مغناطيسية-ريولوجية Magnetic Selective Ride Control 4.0 في النسخ المزودة بحزمة Z51 الاختيارية. وتأتي هذه الأخيرة أيضاً مع إطارات Michelin Pilot Sport 4S كمعدات قياسية، بمقاسات 245/35-19 للمحور الأمامي و305/30-20 للخلفي. المكابح من توقيع Brembo.

وبخلاف ذلك، وفي انتظار الأرقام الرسمية للأداء، كما يمكنك رؤية ذلك في معرض الصور، تحتفظ الكورفيت الجديدة بالهيكل –الذي استُخدم فيه ألياف الزجاج وألياف الكربون في عناصر عديدة– في تهيئتها مع سقف تارغا.

في الجزء الأمامي، حيث كان محرك V8 من قبل، يوجد الآن حيز صغير لأمتعة اليد. وقد وصلت إلى المقصورة الرقمنة والترفيه المعلوماتي، ويبرز نظام Performance Data Recorder المبتكر لتحليل القيادة عبر كاميرات عالية الدقة.

ستبدأ شيفروليه كورفيت 2020 التصنيع في نهاية العام في مصنع جنرال موتورز في بولينغ غرين. سعر السوق الأمريكية للنسخة الأساسية ستينغراي يبدأ من حوالي 60,000 دولار.

معرض صور شيفروليه كورفيت 2020