Novo Chevrolet Corvette Stingray 2020: o Corvette passa para o motor central!

O novo Chevrolet Corvette quer rivalizar com os melhores desportivos europeus, e para isso “reinventou-se”, tornando-se o primeiro Corvette com motor central da história.

Ponto final parágrafo. A Chevrolet teve de deixar de lado a tradição e a história do seu mítico desportivo, para apresentar o novo Chevrolet Corvette Stingray 2020… com motor central.

Uma jogada com que os entusiastas de carros desportivos que tiveram a oportunidade de conduzir algum Corvette com o V8 montado na posição dianteira sempre sonharam. Por agora, só a Porsche parece ter engenheiros que são verdadeiros magos a desafiar a física e a lógica. E aí está o Porsche 911 para o demonstrar.

A oitava geração do Corvette é uma página em branco

Mas voltemos ao Corvette, ao qual também não lhe vamos negar o seu encanto e tudo o que conseguiu nas sete gerações anteriores, apesar de desde 1953 apostar na arquitetura de motor dianteiro e tração traseira. Já estávamos atentos à sua iminente apresentação, depois das informações sobre o novo Corvette 2020 que tinham surgido nas últimas semanas.

Agora, o desportivo americano, que foi apresentado diretamente na sua versão base, o Corvette Stingray, tem o motor V8 de 6,2 litros com uma potência de 405 CV e um binário máximo de 637 Nm naquilo que se designa posição central, ou seja, atrás do condutor, mas à frente do eixo traseiro.

“Conduz-se melhor do que qualquer outro veículo na história do Corvette”, afirma Mark Reuss, Presidente da GM. Pois bem, podiam ter feito isso antes!, apetece-nos responder-lhe daqui….

Também é preciso reconhecer que na Chevrolet já há algum tempo que trabalham neste projeto, conscientes das vantagens que esta configuração oferece. Sobretudo se quiserem ser competitivos em termos de desempenho face aos melhores desportivos europeus. A principal chave é a distribuição de pesos que permite colocar o motor central. A segunda, um desenho que não fica condicionado pelo enorme capô e pelo espaço que o V8 exige à frente.

Esteticamente, o novo Corvette é impressionante. Pode soar a atrevimento, mas direi: de certos ângulos chega mesmo a transmitir um certo ar Ferrari… Com a sua nova arquitetura de motor central, as dimensões ficam em 4,63 metros de comprimento (+14 cm) e 1,93 de largura (+5,5 cm) e uma altura de 1,23 m, com uma distância entre eixos de 2,72 metros.

O novo motor V8 do Corvette

Onde a Chevrolet não se animou a dar outro passo em frente seguindo as últimas tendências, como fez com a mudança do motor para a posição central, é no sistema de propulsão utilizado. Aqui não há hibridização, nem sequer sobrealimentação.

O V8 LT2 de 6,2 litros “small block” continua a ser um motor atmosférico com injeção direta de gasolina e duas válvulas por cilindro (as de escape ocas e refrigeradas por sódio), embora agora seja o mais potente alguma vez montado num Corvette, com os seus 495 CV. A nova configuração permite montá-lo numa posição mais baixa. E foi redesenhado o sistema de lubrificação por cárter seco, para fazer face às fortes acelerações laterais que o “Chevy” consegue agora atingir.

Outra novidade é a primeira caixa de velocidades de dupla embraiagem de oito velocidades utilizada pela Chevrolet, desenvolvida em conjunto com a TREMEC. Não falta o diferencial eletrónico de deslizamento limitado, que está integrado na transmissão.

Aos modos conhecidos do sistema dinâmico de condução, weather, tour, sport e track, juntam-se dois novos: MyMode e Z Mode. Este último, que se ativa diretamente através de um botão “Z” no volante, permite também ajustar parâmetros do motor e da transmissão.

Quanto ao chassis, a nova plataforma garante uma maior rigidez. O centro de gravidade foi reduzido, e as suspensões de duplos triângulos deformáveis incluem amortecedores magnetorreológicos Magnetic Selective Ride Control 4.0 nas versões com o pacote opcional Z51. Estas últimas trazem também de série os pneus Michelin Pilot Sport 4S, nas dimensões 245/35-19 para o eixo dianteiro e 305/30-20 no traseiro. Os travões são assinados pela Brembo.

Por resto, e na falta de valores oficiais de desempenho, como se pode ver na galeria de imagens, o novo Corvette mantém a carroçaria – para a qual se utilizou fibra de vidro e fibra de carbono em muitos elementos – na sua configuração com teto targa.

Na parte dianteira, onde antes estava o V8, fica agora um pequeno compartimento para bagagem de mão. E o interior recebeu a digitalização e o infoentretenimento, destacando-se o novo sistema Performance Data Recorder para analisar a condução através de câmaras de alta definição.

O Chevrolet Corvette 2020 começará a ser fabricado no final do ano na fábrica da GM em Bowling Green. O preço para o mercado americano da versão de entrada Stingray arranca nos cerca de 60.000 dólares.

Galeria de imagens Chevrolet Corvette 2020