عرض وتجربة Honda Accord Type S (الجزء الثاني)

JL Arboledas 1 December 2010 6 min.

عرض وتجربة Honda Accord Type S (الجزء الثاني)

كما تتذكر، تحدثنا بالأمس عن العرض الرسمي لـ Honda Accord Type S، وهو طراز منحتنا Honda فرصة تجربة أدائه في رحلة ثنائية على طريق مفتوح، وهو أمر يُقدّر خصوصاً إذا كان رفيقك شخصاً لطيفاً مثل إنريكي، حتى لو كانت لديه عادة عدم “ترك” يديه عن عجلة القيادة، وشركة التأمين ستفهمني.

وهكذا شرعنا في جولة صغيرة أعدّتها Toyota خصيصاً، قدنا خلالها 30 كيلومتراً لكل منا خلف مقود Honda Accord Type S Sedan، وهو طراز فاجأنا نحن الاثنين بشكل إيجابي. وقد بدت الرحلة قصيرة، بالتأكيد من جهتي، بسبب التصوير والمحادثة الممتعة التي دارت طوال الرحلة.

تجربة قيادة على الطريق لـ Accord 2.2 i-DTEC Type S

ما أدهشني حقاً عند ركوب Accord Type S Sedan هو الملمس المريح الذي تقدمه مقصورته، إضافة إلى نعومة وهدوء محركه الديزل، وهو أمر قد يجعلك، إن لم تكن تعرف نوع السيارة، تظن أنك تقود سيارة بمحرك بنزين.

للأسف، لا تحتوي هذه السيارة على تغييرات ديناميكية في بنيتها، وهو أمر يُفتقد بالتأكيد رغم أن توجيهها أصبح أكثر مباشرة بفضل الجنوط الخفيفة الجديدة مقاس 18 بوصة، وخاصة إطارات 235/45 R18. وفي هذا الجانب، يجب على Honda أن تفكر في إضافة، ولو كخيار إضافي، إمكانية تركيب نظام تعليق أكثر رياضية وصلابة، وهو تعليق سيضر بالتأكيد قليلاً بالراحة، لكنه سيمنح الطراز طابعاً رياضياً وقدرة أكبر على الانعطاف.

إذا جربت Accord Type S الجديدة، فمؤكد أنك، مثلي، ستلفت انتباهك إحساس نعومة دواسات البنزين والفرامل، وكذلك ملمس ذراع ناقل الحركة الممتع جداً والدقيق، وهو أمر ستحبه بالتأكيد بيدك اليمنى بفضل مشاويره القصيرة والدقيقة والرشيقة قبل كل شيء.

تفصيل آخر أثّر فيّ شخصياً هو القوة التي يدفع بها من regime منخفض جداً، فرغم أن أقصى قوة تبلغ 380 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة، فإن السيارة لن تخيب أملك حتى عند regime أقل بكثير، وهو ما تأكدنا منه على الطريق، ولاحقاً في عدة سباقات قصيرة على حلبة مجاورة للساحة التي أقامت فيها Honda خيمتها.

قوة ستشكرها بالتأكيد في المواقف التي تحتاج فيها إلى “زيادة” في القدرة، سواء لأنك تريد تجاوزاً سريعاً أو تقود في الجبال، حيث سيفي 2.2 i-DTEC بالغرض تماماً.

وإذا تركنا القدرات الميكانيكية للطراز، حان دور الحديث عن خصائصه الديناميكية، وهي ما ستلاحظه أكثر من غيره بمجرد أن تجلس خلف مقود هذه السيارة، خاصة إذا كنت تسلك كثيراً الطرق الجبلية المليئة بالمنعطفات.

الحقيقة أن صفات هذه السيارة مدهشة، فبالنظر إلى أول وهلة، قد يبدو أن وزنها 1558 كجم سيكون عائقاً، لكن، ومن المفاجئ، ومع قليل من برودة الأعصاب، كما قال هوراشيو باغاني، لا تحتاج إلى أن تكون مايكل شوماخر لتقود هذه السيارة، فستتمكن من تجاوز منعطف تلو الآخر دون صعوبة كبيرة، إذ إن فقدان التوازن في المنعطف لا يحدث إلا إذا دخلت إليه بسرعة مفرطة جداً.

من جهة أخرى، يجب التأكيد على أننا أمام سيارة مريحة جداً عند القيادة على الطريق السريع، مريحة وقبل كل شيء موفرة للوقود، إذ على الطريق السريع بسرعة ثابتة 120 كم/س، أظهر حاسوب الرحلة استهلاكاً أقل قليلاً من 5 لترات/100 كم، وهو متوسط جدير بالاعتبار خاصة إذا كنت ستستخدم هذه المركبة في السفر على الطرق المفتوحة، وهو استهلاك قد يتحسن مع مرور الكيلومترات، إذ لم تتجاوز الوحدات التي جربناها 1000 كم على عدادها.

تجربة مكثفة في حلبة INTA

بعد انتهاء الغداء وحديث تقني ممتع، من المفترض أن الفعالية قد انتهت، أقول “من المفترض” لأن كثيرين كان عليهم المغادرة بسرعة لأن طائراتهم أو وسائل نقلهم كانت ستنطلق باكراً، وهو أمر لم يحدث في حالتي، وذلك بحسب وجهة النظر.

وبعد التفكير في فترة الانتظار الطويلة التي تنتظرني في محطة تشامارتين، إذ كانت الساعة الرابعة وبعض الدقائق بعد الظهر وكان قطاري سينطلق قرابة الثامنة مساءً، فوجئت بسرور حين عرضوا على القلة التي بقيت منا فرصة تجربة طرازات Type S بنسختيها على حلبة تقنية جداً تملكها INTA في منشآتها.

بعد أن قررت في أي سيارة سأركب، كانت النسخة Sedan، فجلس مدرب في مقعد الراكب الأمامي ليرافقني، على الطريقة الخالصة للملاح، يقدم الإرشادات والتصحيحات بينما أدور في الحلبة، وهي إرشادات أفادتني بالتأكيد خاصة في تحسين التوقيت وفي استغلال محرك 2.2 بقوة 180 حصاناً شيئاً فشيئاً أكثر فأكثر.

بصراحة، كان في هذه البيئة أن Accord Type S أدهشني أكثر من أي وقت مضى، خاصة بقدرتها على إطلاق القوة طالما كنا قادرين على متابعة عداد الدورات بين 2000 و4500 دورة، وهو أمر لا يصعب تحقيقه إذا لم تكن خرقاء.

بعد خمس أو ست لفات، انتقلت من السيدان لأجلس خلف مقود Tourer، وهو طراز، رغم أنه أثقل وأقل رشاقة، يحافظ على سلوك مشابه جداً للسيدان، وهو أمر سيشكر عليه مشتروه المستقبلي بالتأكيد.

الآن، هل أصابت Honda بـ Accord Type S؟ في رأيي نعم، سواء بالقوة الإضافية أو بالتعديلات الجمالية على الهيكل والمقصورة. ومع ذلك، ربما كان يجب الإشارة كـ”لكن” إلى نظام تعليق لا يمنح سيارة بطابع رياضي كهذا الاحترام الذي تستحقه. وعلى الرغم من كل ذلك، إذا كنت تبحث عن سيدان أو عربة عائلية ذات طابع رياضي حتى مع محرك ديزل، فهذا الخيار جدير بالاعتبار بالتأكيد.