프레젠테이션 및 시승 Honda Accord Type S (2부)

JL Arboledas 1 December 2010 6 min.

기억하시겠지만, 어제 우리는 Honda Accord Type S의 공식 프레젠테이션에 대해 이야기했습니다. 이 모델은 Honda 덕분에 두 명씩 짝을 이뤄 열린 도로에서 성능을 시험해 볼 기회를 얻었는데, 동행이 Enrique처럼 아주 유쾌한 사람이라면 특히 감사할 만한 일입니다. 다만 그는 운전대에서 손을 “떼지” 않으려는 버릇이 있는데, 보험 담당자라면 이해해 주시겠죠.

그래서 우리는 Toyota가 특별히 준비한 짧은 투어에 나섰습니다. 각자 Honda Accord Type S Sedan을 30km씩 운전하는 코스였는데, 둘 다 이 모델에 놀라움을 느꼈습니다. 적어도 제 입장에서는 사진 촬영과 여행 내내 이어진 즐거운 대화 덕분에 그 주행이 금방 끝난 것처럼 느껴졌습니다.

Accord 2.2 i-DTEC Type S 도로 주행 시승

Accord Type S Sedan에 올라탔을 때 정말 놀라웠던 점은 내부의 기분 좋은 촉감과 디젤 엔진의 부드러움 및 정숙함이었습니다. 어떤 모델인지 미리 알지 못했다면 가솔린 차량을 몰고 있다고 착각했을 정도입니다.

아쉽게도 이 차량은 구조상 동적 변화 요소가 없습니다. 새로운 18인치 알루미늄 휠 덕분에 조향이 조금 더 직접적으로 느껴지고, 특히 235/45 R18 타이어가 큰 역할을 하지만, 그래도 그 부분은 분명 아쉽습니다. 이 부분에 대해 Honda는 옵션으로라도 조금 더 스포티하고 단단한 서스펜션을 추가하는 방안을 고려해야 합니다. 물론 승차감은 다소 희생되겠지만, 모델에 스포티한 성격과 코너에서의 훨씬 큰 안정감을 더해 줄 것입니다.

새로운 Accord Type S를 시승하면, 저와 마찬가지로 페달의 부드러움과 함께 매우 기분 좋고 아주 정교한 촉감의 변속 레버가 분명 마음에 드실 겁니다. 짧고 정확하며 무엇보다 민첩한 레버 조작 덕분에 오른손이 즐거워질 것입니다.

개인적으로 인상 깊었던 또 다른 점은 매우 낮은 회전수에서부터 뿜어져 나오는 힘입니다. 1,500rpm부터 380Nm의 토크를 발휘하지만, 그보다 훨씬 낮은 회전수에서도 차는 실망스럽지 않습니다. 이는 도로에서 확인했고, 이후 Honda가 천막을 설치해 둔 광장 옆 인접한 서킷에서 몇 차례 더 주행하며 재확인할 수 있었습니다.

이 힘은 빠른 추월을 하거나 산악 도로를 달릴 때처럼 “추가적인” 출력이 필요한 상황에서 분명 고마움을 느끼게 할 것입니다. 산길에서도 2.2 i-DTEC는 전혀 실망시키지 않을 것입니다.

차량의 기계적 성능에 대해 이야기했으니, 이제는 동적 특성에 대해 이야기할 차례입니다. 결국 이 차에 올라탔을 때 가장 크게 느끼게 될 부분이며, 특히 굽이진 산악 도로를 자주 달린다면 더욱 그렇습니다.

사실 이 차의 성능은 놀랍습니다. 얼핏 보면 1,558kg의 공차중량이 부담으로 느껴질 수 있지만, 놀랍게도 약간의 침착함만 있다면 — Horacio Pagani가 말했듯이 — Michael Schumacher가 될 필요는 전혀 없습니다. 커브를 연속해서 무리 없이 통과할 수 있고, 차를 코너에서 흐트러뜨리려면 어떤 커브나 회전교차로에 매우 과도한 속도로 진입해야 합니다.

또한 이 차는 고속도로 주행에도 매우 편안하다는 점을 강조하고 싶습니다. 편안할 뿐만 아니라 연비도 뛰어납니다. 120km/h로 일정하게 고속도로를 달릴 때 온보드 컴퓨터는 5리터/100km보다 약간 적은 연비를 표시했는데, 특히 열린 도로로 여행할 계획이라면 꼭 고려해야 할 평균치입니다. 주행거리가 늘어나면 연비는 더 좋아질 수도 있습니다. 시승한 차량은 주행거리계가 겨우 1,000km를 조금 넘긴 상태였습니다.

INTA 서킷 심층 시승

식사를 마치고 흥미로운 기술 강연이 끝나자 행사는 공식적으로 마무리된 것 같았습니다. “공식적으로”라고 한 이유는 많은 사람들이 비행기나 교통편 때문에 서둘러 떠나야 했기 때문인데, 보는 관점에 따라 다르지만 다행히 저는 그렇지 않았습니다.

Chamartin에서 기다려야 할 긴 오후를 떠올리고 있었습니다. 오후 4시 조금 넘었고 기차는 저녁 8시 가까이 되어서야 출발했기 때문입니다. 그런데 남아 있던 몇 명에게 INTA가 보유한 매우 기술적인 서킷에서 두 가지 버전의 Type S를 시승해 볼 기회가 주어졌습니다. 그 제안에 크게 놀랐습니다.

어떤 차를 탈지 정했는데, 저는 Sedan을 맡게 되었습니다. 한 명의 강사가 조수석에 앉아 내비게이터처럼 서킷을 돌 때마다 지시와 교정을 해 주었습니다. 그 지시는 랩 타임을 줄이고 180마력짜리 2.2 엔진을 조금씩 더 쥐어짜는 데 특히 도움이 되었습니다.

솔직히 Accord Type S가 가장 놀라웠던 순간은 바로 이 환경에서였습니다. 특히 2,000에서 4,500rpm 사이의 회전수를 유지할 수만 있다면 차가 얼마나 강력한 힘을 내는지 깨달았습니다. 서툴지만 않다면 그리 어렵지 않은 일입니다.

대여섯 바퀴를 돈 뒤, 저는 Sedan에서 내려 Tourer의 운전대에 앉았습니다. 이 모델은 더 무겁고 덜 민첩하지만, Sedan과 매우 비슷한 주행 특성을 유지하고 있어 미래의 구매자들이 분명 반가워할 것입니다.

그렇다면 Honda는 Accord Type S를 제대로 만들었을까요? 제 생각에는 그렇습니다. 출력 향상뿐만 아니라 외장과 내장의 디자인 변화도 좋았습니다. 단점을 굳이 꼽자면, 이처럼 스포티한 성격의 차량에 걸맞은 서스펜션이 아쉽다는 점입니다. 그럼에도 불구하고, 디젤 엔진을 탑재했지만 스포티한 세단이나 패밀리카를 원한다면 이 차는 분명 고려해 볼 만한 선택입니다.