عرض وتجربة Opel إنسيغنيا 2018، موجهة إلى الفئة الممتازة

الجيل الجديد من الطراز الأكثر تمثيلاً لعلامة Opel على وشك الوصول إلى سوقنا. نتحدث عن Opel إنسيغنيا، الذي خضع لتجديد كامل.

مع هذه النسخة الجديدة من السيدان الألمانية، تسعى العلامة ذات الشعار البرقي إلى المنافسة بشكل مباشر مع أكثر المنافسين رقياً في فئتها.

التصميم الخارجي

تستهدف إنسيغنيا المجددة مباشرة أقوى المنافسين في الفئة. ولخوض المنافسة معهم، تأتي مسلحة بالعديد من الأدوات. أولها التصميم، إذ تتمتع بواحدة من أفضل الهياكل وأكثرها جاذبية في السنوات الأخيرة ضمن علامة الشعار البرقي.

يُطلق على هيكل السيدان في إنسيغنيا الآن اسم Grand Sport، وهو يمنح، وبشكل خاص، جرعات كبيرة من الطابع الرياضي. وقد رُكزت أبعاده أكثر على الديناميكية، فهي أطول (4.90 متر)، وأعرض (1.86 متر)، وأخفض (1.45 متر)، مما يشكل صورة جذابة للغاية.

تبرز الواجهة الأمامية بشكل خاص بفضل شبكتها الكبيرة، والتي يتوّجها الشعار الكبير للعلامة مع امتدادين برقيين يشكلانه. أصبحت الوحدات البصرية أصغر حجماً، وتدمج إضاءة النهار عبر شريطين من مصابيح LED متوازيين. ويكتمل المصد الأمامي بتشكيلات عند طرفيه تحتضن كذلك المصابيح الضبابية.

يتمتع المنظر الجانبي بجاذبية كبيرة بفضل خطوطه المتدفقة والواضحة. تملأ أقواس العجلات بشكل مثالي بـجنوط يصل قطرها إلى 20 بوصة، بينما توفر المساحة الزجاجية رؤية جيدة. أصبح انحدار السقف أكثر وضوحاً، لينتهي بزجاج خلفي أكثر انسيابية ويمنح إحساساً أكبر بالديناميكية.

في الجزء الخلفي نجد الباب الخلفي الكلاسيكي المعروف، الذي يفتح على فتحة تحميل واسعة. نجد مجدداً مصابيح خلفية أطول تضم أيضاً تقنية LED لبعض الوظائف. تبقى فوهات العادم ظاهرة وبيضاوية الشكل، على غرار الجيل السابق.

التصميم الداخلي

عند دخول المقصورة الداخلية لإنسيغنيا Grand Sport سندرك سريعاً أن العلامة الألمانية ركزت على رفع الجودة المدركة أينما وقعت العين واليد. تتبنى لوحة القيادة أسلوباً مشابهاً لأحدث ابتكارات العلامة، مع وظائف موسعة وجودة تصنيع جيدة جداً.

معظم الكسوات مبطنة، ولا نجد مواد بلاستيكية صلبة إلا في الأجزاء السفلية من الأبواب ولوحة القيادة، وهي مع ذلك مُحكمة التركيب. العدادات مختلطة، مع شاشة مركزية ومؤشرات تناظرية على الجانبين. وهي شبيهة جداً بتلك التي كانت في إنسيغنيا السابقة.

تعمل الشاشة المركزية الكبيرة كمركز تحكم، وتُكمّلها وحدة تكييف بمفاتيح تحكم صغيرة الحجم في بعض الحالات، وبعض الأزرار أسفلها للتحكم في أنظمة الصوت. ومن أبرز مستجدات إنسيغنيا الجديدة وصول شاشة عرض أمامية ملونة (HUD)، تُعرض في هذا الطراز مباشرة على الزجاج الأمامي.

تعود المقاعد لتكون جزءاً أساسياً من مقصورة إنسيغنيا. مع اعتماد AGR، يمكن للأكثر تجهيزاً أن يحصلوا على ما يصل إلى 16 اتجاهاً للضبط، إضافة إلى التدليك والتهوية والتدفئة. بلا شك، هي مقاعد لا يُحس فيها بثقل الكيلومترات.

المساحة داخل السيارة جيدة جداً سواء في الصفوف الأمامية أو الخلفية، وإن كان صحيحاً أنه قد فُقد بعض المساحة فوق الرأس، ويُعوَّض ذلك جزئياً بانخفاض مقعد الصف الثاني. أما صندوق الأمتعة فتبلغ سعته 490 لتراً، وهي أقل قليلاً من السابق، لكنها كافية لطبيعة السيارة.

الديناميكا والمحركات

بُنيت إنسيغنيا الجديدة على منصة جديدة تُسمى Epsilon 2، تجلب معها زيادة كبيرة في المسافة بين المحاور، وانخفاضاً ملحوظاً جداً في الوزن، وهو ما يعود بديناميكية أفضل واستهلاك أكثر اقتصاداً. كما أن الهيكل أصبح أكثر صلابة بنسبة 9% من سلفه.

يأتي الجيل الجديد من إنسيغنيا محمّلاً بالتقنيات. مساعدات القيادة أكثر من أي وقت مضى، مع أنظمة مثل مثبت السرعة التكيفي مع وظيفة Stop&Go، ومساعد الركن بكاميرات 360 درجة، والمساعد المتصل On Star مع وظائف موسعة -حجز المطاعم أو الفنادق، والتشخيص عن بُعد للمركبة- أو مصابيح Intelillux الأمامية LED مع وحدات إضاءة ذات إدارة فردية.

ميكانيكياً، تأتي إنسيغنيا الجديدة بثلاثة خيارات للديزل وثلاثة محركات بنزين أخرى. جميعها رباعية الأسطوانات، وقد تم تحسينها بشكل خاص لهذه المركبة، مع صقل أدائها إلى أقصى حد. في الديزل نجد المحرك المعروف 1.6 CDTI بقوة 110 و136 حصاناً، ويأتي في القمة المحرك 2.0 CDTI بقوة 170 حصاناً.

في البنزين نجد المحرك الجديد 1.5 تيربو بقوة 140 و165 حصاناً، وهو محرك موصى به بشكل خاص لنعومته وأدائه. وهو تطور عميق للمحرك 1.4 تيربو، إذ يحسن الـ1.5 أرقامه مع الحفاظ على الاستهلاك تحت السيطرة. وفوقه، وفي قمة الفئة، المحرك 2.0 تيربو بقوة 265 حصاناً. تتوفر علب تروس يدوية بست سرعات وأوتوماتيكية بست وثماني نسب، وتعد هذه الأخيرة مستجدة ضمن العلامة.

من أبرز المستجدات الأخرى وصول نظام دفع رباعي متجه التحكم طوّره المتخصص GKN. وهو نظام دفع رباعي شبيه جداً بما يستخدمه Ford Focus RS، بقابضين يتحكم بهما إلكترونياً. يستطيع هذا النظام إدارة عزم الدوران المرسل إلى كل عجلة بشكل مستقل، مما يحسن الأداء الديناميكي للمجموعة.