عيوب السيارات التي تعمل بغاز البترول المسال

بدأت الأنواع البديلة من الوقود تكتسب شعبية بين مستخدمي المركبات الآلية. ويبدو أن كل شيء يسير نحو أن تتمكن هذه الأنواع، في غضون فترة زمنية متوسطة، من أن تحل محل البنزين والديزل في تشغيل سياراتنا. فهي نظيفة ورخيصة ولا تسبب قدراً كبيراً من التلوث. لكن مثل أي شيء آخر، لها أيضاً جانب سلبي لا يُولى له اهتمام كبير، ولهذا نريد أن نخصص هذا المقال لعيوب غاز البترول المسال (GLP).

المشكلة الرئيسية هي انخفاض مدى القيادة للسيارة، مع نفس الكمية من اللترات في الخزان. فالاستهلاك لكل كيلومتر يكون أعلى مقارنة بالبنزين، مما يؤثر سلباً على المسافة التي يمكن قطعها بغاز البترول المسال. ولحسن الحظ، فإن سعر اللتر أقل، ويمكن الحفاظ على التوفير، وإن كان أقل بكثير مما هو متوقع.

صحيح أن الجمع بين الوقودين يتيح زيادة المسافة التي يمكن قطعها، لكن الاعتماد على غاز البترول المسال وحده يقلّلها. كما أن حجم خزان غاز البترول المسال يؤثر أيضاً في السيارة. فتقل مساحة صندوق الأمتعة، وهناك حالات يجب فيها إزالة الإطار الاحتياطي، ليُفقد لصالح زيادة سعة تخزين الغاز.

وفي هذه الحالات تسير السيارة بـخزانين، واحد للبنزين وآخر لغاز البترول المسال. ويحدث ذلك لأنه لا يمكن الاستغناء عن البنزين. فالمحركات التي تعمل بهذا الوقود الجديد تحتاج أيضاً إلى كمية صغيرة من البنزين في بعض الأحيان. فعادةً تحتاج إلى كمية ضئيلة تمكّنها من بدء التشغيل، كما يدخل البنزين في العمل عند بلوغ سرعات دورانية معينة.

لذلك لا يمكن الاستغناء عن البنزين، الذي يساعد المحرك على العمل في تلك اللحظات التي لا يكفي فيها غاز البترول المسال للقيام بوظيفته. فالغاز يعمل على درجة حرارة أعلى من البنزين، وقد يتسبب في مشكلات للصمامات. وقد تتفاقم هذه المشكلة إذا كان هناك حقن فقير، أي بكمية هواء أكبر، لأن ذلك سيزيد درجة الحرارة.

قد تعمل معايرة الحقن بشكل غير صحيح، فتوفر كمية غاز أكبر أو أقل مما يحتاجه المحرك، مما يسبب تآكلاً أكبر من المستحسن. وعادةً ما تقلل السيارات التي تخرج من المصنع مُعدّةً مسبقاً من هذه المشكلات، أما عند تعديل سيارة ما، فيصبح ضبط كل شيء بشكل صحيح أكثر تعقيداً.

ومن المشكلات الكبيرة في تزويد السيارة بغاز البترول المسال تنوع المضخات. ورغم أن كل دولة تميل عادةً إلى توحيدها، فقد تكون هناك اختلافات طفيفة في فوهات التعبئة من بلد إلى آخر. ولذلك قد تواجه سيارة فرنسية صعوبات في التزود بالوقود في إسبانيا، والعكس صحيح. وتوجد محولات لكل بلد، لكن يجب التخطيط لذلك عند السفر.

تتراوح تكلفة تحويل السيارة من البنزين إلى غاز البترول المسال بين 1.500 و3.000 يورو، لكن هذا مجرد تقدير تقريبي، إذ قد يختلف حسب درجة التعقيد والطقم المستخدم. أما السيارات ذات الاستهلاك المنخفض فلا يُجدي معها هذا التغيير، وكذلك السيارات التي تقطع أقل من 10 آلاف كيلومتر سنوياً، تماماً كما لا يُجدي مع السيارات العاملة بالديزل.

وهناك أيضاً مشكلات عند تحويل السيارات القديمة. فالتحويلات مسموح بها فقط للسيارات المصنعة بعد عام 2001. وهذا، بالنظر إلى متوسط عمر أسطول السيارات الإسباني الحالي، يعني أن أكثر من نصف السيارات المتداولة تخرج من هذا الاحتمال.

كما أن أمان هذه المركبات محل تشكيك من قبل عدة حكومات. ففي بعض الدول الأوروبية يُمنع ركن السيارات التي تحمل خزانات غاز البترول المسال في المواقف تحت الأرض. وهذا الوضع يتغير مع تقدم تقنية التخزين، لكنه ما زال يُنظر إليه على أنه غير آمن، لذا يجب أخذه في الحسبان.

ومع ذلك، ورغم كل هذه العيوب، تحتاج التقنيات الجديدة إلى فترة من التعديلات وإمكانية مواصلة البحث والتطوير. فهل سنمنح هذا النظام فرصة أخرى؟

المصدر | Repsol وإعداد خاص