Ulemper ved biler drevet med LPG

De alternative brændstoffer vinder frem blandt brugerne af motorkøretøjer. Alt synes at gå i den retning, at de på mellemlang sigt vil erstatte benzin og diesel som drivmiddel til vores biler. De er rene, billige og forurener ikke så meget. Men som alt andet har de også en negativ side, som man ikke plejer at tage hensyn til, og derfor vil vi i denne artikel fokusere på ulemperne ved LPG (flydende petroleumsgas).

Det største problem er bilens tabte rækkevidde ved samme mængde liter i tanken. Der forbruges mere pr. kilometer sammenlignet med benzin, hvilket har en negativ indvirkning på den strækning, man kan køre på LPG. Heldigvis er prisen pr. liter lavere, så man kan stadig spare, dog langt mindre end forventet.

Det er rigtigt, at man ved at kombinere de to brændstoffer kan øge den distance, man kan køre, men brugen af kun LPG reducerer den. Volumenet af LPG-tanken påvirker også bilen. Der mistes plads i bagagerummet, og der er tilfælde, hvor reservehjulet skal fjernes, og det går tabt for at skabe mere lastplads til LPG.

I disse tilfælde kører man med to tanke, en til benzin og en til LPG. Det skyldes, at man ikke kan undvære benzinen. Motorer, der kører på dette nye brændstof, har også brug for en lille tilførsel af benzin i visse situationer. Normalt kræver de en lille mængde, der gør det muligt at starte, og den træder også i kraft, når motoren når bestemte omdrejninger.

Derfor kan man ikke undvære benzinen, som hjælper motoren med at fungere i de øjeblikke, hvor LPG ikke er tilstrækkelig til at udføre sin funktion. Gassen fungerer ved højere temperatur end benzin og kan forårsage problemer i ventilerne. Dette kan blive endnu mere komplekst, hvis der er en mager indsprøjtning med mere luft, da det vil øge temperaturen.

Indsprøjtningskalibreringen kan fungere forkert og tilføre mere eller mindre gas, end motoren har brug for, hvilket forårsager et større slid end det anbefalede. Normalt reduceres disse problemer med biler, der fra fabrikken allerede er tilpasset, men når man ombygger en bil, er det mere kompliceret at justere alt korrekt.

Et stort problem ved tankning af LPG er mangfoldigheden af tankstandere. Selvom hvert land normalt har tendens til at standardisere dem, kan der være subtile forskelle i dyserne fra land til land. Således kan en fransk bil få problemer med at tanke i Spanien, og omvendt. Der findes adaptere til hvert land, men man må tænke over det, hvis man skal på rejse.

Priserne for ombygning fra benzin til LPG ligger mellem 1.500 og 3.000 euro, men dette er kun et skøn, da det kan variere afhængigt af kompleksiteten og det anvendte kit. For biler med lavt forbrug betaler ombygningen sig ikke, ligesom det heller ikke betaler sig for dem, der kører under 10.000 kilometer om året, ligesom det heller ikke betaler sig med en dieselbil.

Der er også problemer med at ombygge gamle biler. Der tillades kun ombygninger af biler fra efter 2001. Og når man tager den gennemsnitlige alder for den nuværende spanske bilpark i betragtning, betyder det, at mere end halvdelen af de biler, der er på vejene, falder uden for denne mulighed.

Desuden er sikkerheden ved disse køretøjer sat under debat af flere regeringer. I nogle europæiske lande er det forbudt at parkere biler med LPG-tanke i underjordiske parkeringshuse. Denne situation ændrer sig, efterhånden som opbevaringsteknologien udvikler sig, men den opfattes stadig som lidt utryg, så det må man tage med i betragtningen.

Men trods alle disse ulemper er de nye teknologier nødt til at have tid til at finjusteres og mulighed for at fortsætte deres forskning. Skal vi fortsat give dette system en chance?

Kilde | Repsol og egen tilvirkning