نطاق SsangYong بدفع رباعي ومحرك الديزل D22T، عرض وتجربة في سيغوفيا

SsangYong تُعد اليوم واحدة من العلامات التي تشهد أكبر نمو وأفضل آفاق مستقبلية. ومن الدلائل على ذلك أن نطاقها يتجدد بسرعة كبيرة.

أضافت العلامة الكورية الآن إصدارات جديدة بدفع رباعي إلى مركباتها، مع تحسين أدائها أيضاً بمحرك ديزل جديد سبق أن أتيحت لنا فرصة تجربته في جبال سيغوفيا.

تُعد الشركة الكورية أقدم مصنّع في كوريا، وتشهد نمواً مستداماً منذ عدة سنوات. ومنذ الربع الأخير من العام الماضي، أصبحت SsangYong وحدة أعمال مربحة بذاتها، وهو ما يعكس الجهود الكبيرة التي بُذلت في هذه العلامة.

تقدم SsangYong حالياً في بلادنا نطاقاً مكوناً من 4 طرازات، جميعها ذات طابع عائلي ومغامر، وهي Tívoli وKorando وRexton وRodius، وكل منها قادر بدرجة عالية. وبمناسبة حلول عام 2016، قرر فريق SsangYong إعادة هيكلة نطاقه، وتوسيعه وتحسينه بخيارات ميكانيكية وجمالية أكثر وأفضل.

يجدد Korando مصابيحه الأمامية وجنوط السبائك، ويضم أيضاً لوحة عدادات مشابهة لتلك الموجودة في Tívoli. ويغيّر Rexton أيضاً مصابيحه الأمامية ولوحة العدادات وعجلة القيادة ومساند الرأس، بينما يغيّر Rodius عجلة القيادة والجنوط والمواد السفلية للوحة القيادة، التي أصبحت الآن ذات جودة أفضل.

نطاق كامل مع طرازات بدفع رباعي

يمكن لـ SsangYong أن تفخر بكونها من المصنّعين القلائل الذين يقدمون في هذا الوقت نطاقاً من المنتجات تتوفر فيه جميع الطرازات، جميعها دون استثناء، على بديل واحد على الأقل مزود بنظام دفع كلي. وقد أرادت الشركة استغلال هذه الميزة عبر مضاعفة الإصدارات ذات الدفع الكلي.

آخر طراز يضم نظام الدفع الكلي هو Tívoli، سيارة SUV الصغيرة ذات الطابع الحضري، والتي أتيحت لنا في Highmotor فرصة تجربتها بشكل معمّق. ويرث Tívoli نظام الدفع الكلي غير الدائم من شقيقه الأكبر Korando. ويمتلك كلاهما الدفع الأمامي افتراضياً، ويضم نظاماً عبر قابض Haldex، يُشرك المحور الخلفي عند رصد فقدان للجر.

حتى Tívoli الصغيرة تستجيب بضمان أمام الأرضيات الزلقة

هذا النظام أبسط من نظام شقيقيها Rodius وRexton، وإن كان أخف وزناً. ويوفر إمكانية قفل توزيع القدرة إلى العجلات الأربع دون سرعة 50 كم/س. في Tívoli، لا يتوفر هذا النظام إلا مع محرك الديزل D16T، وهو محرك 1.6 بقدرة 115 حصان. كما يستبدل التعليق الخلفي ذي العجلات المسحوبة بنظام متعدد الأذرع يحسّن أكثر القدرات الديناميكية للمركبة.

Rexton وRodius مركبتان أكثر “جدية” عند التحرك في الطبيعة. فهما مبنيتان بعوارض طولية وعارضات عرضية، وتركزان على القيادة في الميدان. يمتلك هذان الطرازان افتراضياً دفعاً خلفياً، ويمكنهما قفل توزيع القدرة إلى العجلات الأربع دون سرعة 70 كم/س. كما يمكن إشراك ناقل حركة مخفّض يحسّن أكثر قدرات الجر في الأرضيات الصعبة. وهما بذلك مركبتان تتمتعان بقدرات كبيرة خارج الطريق المعبّد.

أعدّت العلامة لنا مسارين للقيادة خارج الطريق أمكننا فيهما التحقق من قدرات النطاق. منذ Tívoli الصغيرة، تدهش سهولة تقدم هذه السيارات على الأرضيات الزلقة، إذ تتجاوز دون مشكلة الأسطح الموحلة والأخاديد العميقة نسبياً.

محرك ديزل جديد وناقلات حركة مجددة

بالتزامن مع إدخال الدفع الكلي في Tívoli، تم تقديم محرك ديزل جديد تُعاد به هيكلة العرض الميكانيكي لنطاق SsangYong. يختفي المحرك السابق بسعة 2 لتر وبمستويي قدرة، ولا يبقى سوى بديل واحد هو محرك ديزل جديد بسعة 2.2 ذي أربع أسطوانات من تصميم SsangYong -وقد تعاونت الشركة النمساوية المتخصصة AVL في المحرك السابق- بأداء أفضل.

يُسمى هذا المحرك D22T، ويوفر الآن 178 حصاناً و400 نيوتن متر، أي زيادة في القدرة تتراوح بين 23 و29 حصاناً حسب الطراز. كما يحسّن كفاءته بشكل ملحوظ، إذ يخفض الاستهلاك مقارنة بالمحرك D20T السابق بين 0.3 و0.9 لتر في الدورة المختلطة.

تُضاف ناقلات حركة Aisin بست سرعات وMB بسبع نسب

عملياً، يبدو هذا المحرك أكثر صقلاً في جميع الجوانب. فهو أقل ضجيجاً، وأقل اهتزازاً، ويوفر القدرة بشكل أكثر سلاسة، دون تقطعات حادة أو اضطرابات في منحنى القدرة. ولا تقتصر هذه الإضافة الميكانيكية على الجديد في النطاق، إذ تم أيضاً تحسين ناقلات الحركة، اليدوية والأوتوماتيكية على حد سواء.

تحسّنت الناقلات اليدوية في الإحساس والدقة، لكن التحسينات الكبرى تتعلق بالناقلات الأوتوماتيكية. يمكن لـ Tívoli وKorando تركيب ناقل حركة جديد بست سرعات، بمحوّل عزم، طوّره المتخصص Aisin، أكبر مصنّع لناقلات الحركة ذات محوّل العزم في العالم.

يستبدل Rexton وRodius ناقل الحركة السابق بخمس سرعات بآخر جديد بسبع نسب، من تصميم Mercedes-Benz أيضاً، ويحمل تسمية T-Tronic. وبفضل تشغيل أسرع وتدرج أفضل، يُستغل المحرك الجديد بكفاءة أكبر.