يمكن أن تصبح مناطق الانبعاثات المنخفضة، المعروفة اختصارًا بـ ZBE، أكثر تقييدًا

وكما تعلم، فإن مدريد وبرشلونة قد أنشأتا بالفعل مناطق الانبعاثات المنخفضة الخاصة بهما؛ فمدريد تضم على وجه الخصوص منطقتين تخضعان لقيود على حركة المرور، سواء بسبب مؤشر التلوث أو نوع المركبة الراغبة في الدخول. وكل المؤشرات تدل على أن قواعد الوصول قد تتغير بهدف تنظيم جميع مناطق الانبعاثات المنخفضة على المستوى الوطني.

هل ستُفرض قيود جديدة على مناطق الانبعاثات المنخفضة؟

لقد اعتبرت وزارة الانتقال البيئي والتحدي الديموغرافي، MITECO، أن من “الضروري وضع معيار محدد يوسّع ويوضح التكليف العام بإنشاء مناطق الانبعاثات المنخفضة”. والهدف من ذلك هو تحديد “الحد الأدنى من المتطلبات التي يجب أن تستوفيها هذه المناطق، بما يضمن اليقين القانوني للمستخدمين والشركات والمواطنين عمومًا من خلال تشريع موحد في كامل التراب الوطني”.

ويعني ذلك أنه من المحتمل أن يتم وضع قواعد جديدة يجب تطبيقها في مناطق الانبعاثات المنخفضة على المستوى الوطني. ويتضمن مشروع المعيار التسلسل الهرمي الذي يجب أن تلتزم به جميع وسائل النقل لتصميم التدابير اللازمة لتحقيق المتطلبات.

تجدر الإشارة إلى أن هذه المتطلبات تشمل قيودًا على وصول المركبات وتداولها وركنها وفقًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وسيؤثر ذلك بشكل رئيسي على المركبات غير الحاملة لشارة البيئة الصادرة عن DGT، وبشكل تدريجي على المركبات الحاملة للملصق البيئي B وC. ويعني هذا أنه عند السماح بدخول المركبات الآلية، ستُعطى الأولوية حسب نوع المركبة وانبعاثاتها.

كما فتحت MITECO مشروعًا للتشاور العام ينظم نظام الرصد والمتابعة الذي سيتيح تقييم فعالية التدابير المعتمدة ومدى تحقيق الأهداف. ويتوخى المعيار الجديد أيضًا التعاون والتنسيق بين الإدارات العامة لتحقيق أهداف مناطق الانبعاثات المنخفضة، وضرورة اعتماد تدابير تنسيق بين البلديات، بما في ذلك إمكانية إنشاء مناطق انبعاثات منخفضة تتجاوز نطاق بلدية واحدة.