Alfa Romeo جوليتا 2.0 JTDm 170 CV، اختبار (الجزء الثاني)

حتى الآن رأينا كيف أداء Alfa Romeo جوليتا المزودة بـ محرك 2.0 JTDm بقوة 170 CV. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن هذا المحرك أو عن أداء جوليتا ، يمكنك مشاهدة الجزء الأول من الاختبار. أما في هذا الجزء الثاني، فسنتحدث عن تصميم السيارة الإيطالية وكذلك عن المساحة الداخلية.

من الخارج، لا شك أن تصميمها يلفت الانتباه، إذ إن التصميم متقن للغاية. كما ستفاجئك المساحة الداخلية، فهي سيارة مدمجة بأبعاد لا يُستهان بها، وتتميز مقصورتها بخطوط ذات شخصية، قد تروق لك أو لا، لكن يتضح أن كل تفصيل في التصميم قد نُفّذ بعناية.

التصميم الخارجي

فور رؤية جوليتا، يلفت انتباهك أولاً الشعار الكبير لشركة تورين ميلانو الذي يتصدر الواجهة، وهو علامة مميزة للعلامة التجارية. ونتعرف بسرعة على ملامح تصميم MiTo، التي بدورها استلهمت خطوطها من Alfa Romeo 8C Competizione. وبالفعل، عندما نرى جوليتا، تذكّرنا حتماً بسيارة MiTo ذات أربعة أبواب، على الأقل عند النظر إليها من الأمام أو الجانب.

في الواجهة نرى أيضاً أضواء النهار، أربعة مصابيح LED، تكمّلها مصابيح أمامية ثنائية الزينون (تجهيز اختياري) توفر رؤية ليلية جيدة. وإذا نظرنا إلى الخط الجانبي، نلاحظ طابعاً شبيهاً بالكوبيه، كما أن العادات القديمة لم تُفقد، إذ تبقى مقابض الأبواب الخلفية مخفية في إطار النوافذ (كما في طرازات 147).

أما أبرز الاختلافات عن MiTo فتظهر في الجزء الخلفي، إذ تتميز جوليتا بمصابيح أمامية ممتدة وذات تصميم رياضي وحاد مع مصابيح LED تُبرز إطار المصباح (وتؤدي وظيفة إضاءة ليلية ومصباح فرامل)، وفي الجزء السفلي من المؤخرة نجد مخرجي العادم، ما يعكس مرة أخرى توجه الطراز.

تقف هذه المجموعة كلها على إطارات بمقاس 225/40 و

جنوط اختيارية بقطر 18 بوصة. وأخيراً، كانت جوليتا لدينا مزودة بـ فتحة سقف، وهي ميزة إضافية تمنح المقصورة قدراً كبيراً من الإضاءة.

التصميم الداخلي وقابلية الاستخدام

عند الدخول إلى المقصورة، نجد وضعية قيادة مريحة مع مقاعد توفر دعماً جانبياً جيداً ووضعية منخفضة نوعاً ما مقارنة بالسيارات المدمجة الأخرى. ثم يلفت انتباهنا تصميم لوحة القيادة، المقسمة إلى مستويات مختلفة ويتصدرها في الجزء العلوي صندوق قفازات عملي للغاية (وفيه تُركّب شاشة نظام الملاحة).

في وسط لوحة القيادة توجد مجموعة من الأزرار تُعد إشارة إلى الطابع الكلاسيكي/الرياضي من حيث طريقة التشغيل، ونتحكم من خلالها في مصابيح الضباب ونظام Stop&Start والإغلاق المركزي والإضاءة التكيفية. كما نجد بجانب فرامل اليد (وهي يدوية وليست كهربائية) المنفضة وحامل الأكواب.

أخيراً، رغم أن المقاعد الأمامية ليست كهربائية، فإنها تضم ضبطاً كهربائياً لدعم أسفل الظهر بفضل كيس ينتفخ أو ينكمش حسب رغبتنا، وهي تفصيلة جميلة من حيث الراحة.

أما المقاعد الخلفية، فهناك مساحة كافية للقدمين، والمقاعد وثيرة ومريحة، وتكون أفضل خاصة إذا سافر شخصان بالغان بدلاً من ثلاثة، إذ يكون الثالث في وضع ضيق، والمقعد الأوسط ليس مريحاً جداً. لكن نقطة الضعف هي ارتفاع الرأس، إذ إن الشخص الذي يتجاوز طوله 1.75 متر قد يشعر بضيق في المقاعد الخلفية لجوليتا.

بشكل عام،

تجهيزات المقصورة وجودة المواد في جوليتا جيدة، كما تتوفر فيها مساحة داخلية وافرة، ومقاعد أمامية تتناسب مع الطابع الرياضي للطراز وتحتضن الجسم بشكل جيد، ومقاعد خلفية واسعة لكن بارتفاع محدود للرأس. ومن الجوانب التي تضررت بسبب التصميم هي الرؤية الخلفية

، التي، كما أصبح معتاداً في معظم السيارات الجديدة، ليست جيدة جداً.

المساحات التخزينية وصندوق الأمتعة

في قسم أماكن حفظ الأغراض، بدت لي السيارة متكاملة من هذا الجانب. فبما أن وحدتنا لا تضم نظام ملاحة، كان هناك صندوق قفازات كبير فوق لوحة القيادة، عملي جداً لوضع الهاتف أو المحفظة، كما أن صندوق القفازات في السيارة كبير نسبياً، ويضم حتى فراغاً مخصصاً لوضع زجاجات بسعة نصف لتر.

بعد ذلك، توجد أيضاً فتحة صغيرة بجانب ناقل الحركة DNA (بالكاد يتسع لهاتف)، لكنها دائماً موضع ترحيب، إضافة إلى مسند الذراع الذي يحتوي داخله على صندوق صغير آخر يتسع بسهولة لنظارات شمسية أو مفاتيح المنزل. أما صندوق الأمتعة فتبلغ سعته 350 لتراً وفتحته للتحميل متوسطة.

في الجزء الثالث من الاختبار سنرى التجهيزات القياسية لجوليتا، وفي حالتنا التجهيز Distinctive، إضافة إلى نطاق الأسعار§h93§ للطراز وتقييمنا العام.

§h94§

الصور | §h95§Diego G. Moreira§h96§