Audi A5 Sportback 1.8 TFSI بقوة 160 حصانًا، اختبار (الجزء الأول)

في Highmotor نواصل الاختبارات، ونفسح المجال أيضًا للسيارات العاملة بالبنزين، فبعد عدة طرازات مزودة بمحرك ديزل، حان الوقت لتجربة Audi A5 Sportback بمحرك 1.8 TFSI المعروف بقوة 160 حصانًا. لقد اخترتُ A5 Sportback (وليس نسخة الأبواب الثلاثة) لأنها تبدو لي من السيارات التي تُعرف بـسيارات الكوبيه ذات الأربعة أبواب بسعر متاح إلى حد كبير، إذ يبدأ سعرها مع هذا المحرك (وهو محرك الدخول إلى الفئة) من 35,530 يورو.

تحت غطاء المحرك، تضم سيارتنا A5 Sportback المحرك المعروف 1.8 TFSI بقوة 160 حصانًا المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي Multitronic بثماني سرعات. ورغم أنه محرك الدخول إلى الفئة، فقد أثبت خلال الاختبار أن لديه حججًا كافية لتحريك هذه السيارة السيدان، وإذا كنت تحب محركات البنزين، فتابع قراءة الاختبار لأن مزايا هذا المحرك والسيارة A5 Sportback ككل لن تخيّب ظنك.

المحرك والأداء

هذا المحرك هو محرك الدخول إلى فئة Audi A5، لكنه مع ذلك لا يبدو قاصرًا عن تحريك هذه السيارة السيدان، إذ إن قوته البالغة 160 حصانًا كافية تمامًا ليومنا، بل وحتى لقيادة أكثر رياضية بعض الشيء. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات في الوضع العادي يعمل دائمًا على أعلى سرعة ممكنة، ونحن عادةً نقود دون 2000 دورة في الدقيقة، مع استجابة أكثر هدوءًا.

لقد فاجأني كثيرًا regime المحرك مع هذا ناقل الحركة، إذ عند السرعة 50-60 كم/س نكون في السرعة السادسة وتحت 1500 دورة في الدقيقة. وبالتأكيد سنكتشف الجانب المرح من المحرك في وضع Sport، فعند اختياره يستجيب المحرك فورًا بكامل قوته وبسرعة، ويرتفع فوق 2000 دورة في الدقيقة ويمتد بسلاسة حتى يتجاوز 4000 دورة في الدقيقة.

إذن لدينا محرك يتيح لنا قيادة هادئة تركز على الاستهلاك المنخفض، وفي الوقت نفسه، عند اختيار وضع Sport ورفع الدورات، نحصل على سلوك أكثر رياضية ونشعر بالقوة الـ160 حصانًا التي تحت غطاء المحرك.

يكمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات Multitronic أداء المحرك بسرعة ، ويتوفر لدينا خيار التحويل المتسلسل بمجاديف خلف عجلة القيادة للتحكم بشكل أفضل في A5 Sportback. وعند العمل في الوضع المتسلسل يغيّر ناقل الحركة التروس بسرعة، مضيفًا متعة إضافية إلى القيادة.

السلوك على الطريق

في جانب الثبات تحافظ السيارة على توازنها جيدًا في المسارات المعقدة، رغم كونها سيدان. راحة القيادة في مستوى السيارة، وللسفر لدينا سيارة سيدان مريحة، معزولة جيدًا عن الضوضاء، ونظام تعليق يتميز بلمسة ناعمة إلى حد ما لكنه صحيح، يعطي الأولوية للراحة دون التضحية بالثبات.

يتوفر لدينا بشكل اختياري نظام التعليق الرياضي (ابتداءً من 330 يورو) مخفض بمقدار 10 ملم وأكثر صلابة، أو حتى لمن يرغبون في قيادة رياضية، لدينا نظام التعليق الرياضي S Line (700 يورو) أو نظام التخميد التكيفي الذي يتغير وفق نوع القيادة، لكن سيتعين علينا دفع 1365 يورو.

رغم أن لدينا خيارات أكثر لإضفاء لمسة رياضية أكبر على A5 Sportback، فإن نظام التعليق القياسي صحيح، ويمكننا الاستمتاع بالقيادة ونتمتع بثبات جيد. التوجيه أقرب إلى الصلابة، لكنه دقيق ويساعد على إبقاء كل شيء تحت السيطرة، وجدير بالذكر أيضًا نظام الفرامل الذي يتميز بفعالية كبيرة، بما يتناسب مع محرك وطراز بهذه المواصفات.

الاستهلاك

في جانب الاستهلاك، يُحدث المحرك ذو الـ160 حصانًا فرقًا واضحًا، وخلال اختبارنا بلغ متوسط الاستهلاك على الطريق السريع 8 لترات لكل 100 كم، بينما على الطريق السيار كان الرقم أقل، إذ بلغ الاستهلاك 6.8 لترات لكل 100 كم. أما في مسارنا داخل المدينة فقد ارتفع الاستهلاك حتى 10 لترات.

ينبغي أن نأخذ في الاعتبار أننا نتحدث عن سيدان بمحرك بنزين بقوة 160 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي، وهذا يؤثر في النهاية على الاستهلاك، ومع ذلك تبقى الأرقام صحيحة جدًا مقارنة بمحركات أخرى من قوة مماثلة.

في الجزء الثاني من الاختبار سنركز على التصميم الخارجي والداخلي لهذه A5 Sportback، فالتصميم الخارجي تحديدًا هو أحد أهم تفاصيل هذه النسخة الكوبيه ذات الأربعة أبواب.

الصور | David Taboada