Bugatti Bolide، السيارة المطلقة

لا توجد سوى علامة تجارية واحدة قادرة اليوم على إنتاج سيارة كهذه، ولا يوجد سوى شخص واحد قادر على قيادة مشروع كهذا وإيصاله إلى بر الأمان في لحظة من التاريخ الحديث بهذا التعقيد، وهي Bugatti Bolide بقيادة Stephan Winkelmann.

https://youtu.be/a5t0PLqMy74

وضعت شركة الفخامة المنضوية تحت مجموعة Volkswagen صاحب القبعة السحرية التي لا تنضب على رأس أكثر علامات المجموعة حصرية لتحقيق ما بدا مستحيلاً.

فبعد تجاوز مرحلة نهضة Bugatti مع Veyron، وChiron بتحسيناتها التي جاءت على شكل Divo وPure Sport وLa Voiture Noire وغيرها، تساءل المدير التنفيذي الذي يقود الشركة التي أسسها Ettore Bugatti: “What if?” أي “ماذا لو؟”.

ماذا لو استغللنا محرك W16 إلى أقصى حد، وماذا لو خفضنا الحد الأدنى لوزن السيارة إلى أقصى درجة، وماذا لو استندنا إلى إرث السباقات… وماذا لو أردنا صنع السيارة الخارقة المطلقة؟ الجواب له اسم: Bugatti Bolide.

Bugatti Bolide: عندما تكون التقنية هي الحد الوحيد

يستعرض الفيديو، الذي يستحق المشاهدة مرة بعد مرة كما فعل كاتب هذه السطور، ومدته نحو ربع ساعة، Stephan Winkelmann وهو في قمة حماسه يقدّم أحدث رهاناته المتطرفة لعملاء Bugatti.

يستعرض هذا الفيلم عملية الإنشاء، بدءاً من تساؤل المسؤول وصولاً إلى نزول إحدى الوحدات المصنّعة بالفعل إلى الحلبة، وهي آلة لا مثيل لها، فلا في سباقات السيارات الإنتاجية ولا في سباقات المنافسة يوجد نظير لـ Bugatti Bolide.

إنها سيارة حلبات لا يمكنها المنافسة وفق أي لائحة. فهذا التصور، القائم على تطوير بعيد تماماً عن المعايير واللوائح التي تتيح اعتماد سيارة للسير على الطرق العامة أو للمشاركة في بطولة معينة، يجعل من هذه السيارة الهجينة من Bugatti، وهي هجينة بطبيعتها لأنها وُلدت من مزج سيارات الإنتاج بسيارات المنافسة، وحشاً مطلق العنان لا يخضع إلا لرؤية فريق من المهندسين كانت التقنية نفسها حدّه الوحيد.

لذلك، من الناحية الهيكلية، يتشكل Bugatti Bolide كسيارة سباق، ببنية قائمة على التصنيع بـأكثر المواد تطرفاً المتاحة، من حيث التركيب ومن حيث التكلفة.

فعلى سبيل المثال، قضيب التوازن في نظام التعليق الأمامي من نوع ‘push-rod’ مصنوع من التيتانيوم، ويزن 100 غرام ويتحمل حتى 3,7 أطنان. أما موضع مقعد السائق وميله، وتسميته سائقاً ستكون ظلماً له، فهو مدمج في هيكل أحادي القطعة (مونوكوك) من ألياف الكربون، تقريباً كما في سيارات الفورمولا 1، والإطارات المستخدمة من نوع slick، ويصل عرض بصمتها إلى 400 مليمتر في المحور الخلفي.

وفي ضوء كل ذلك، فإن الهيكل الخارجي مثال على تطور وتكييف صورة حرف C التي بدأتها Bugatti Chiron واستمرت في Divo، وتُختزل إلى أبسط صورها في Bugatti Bolide، كما أنه يبني خطوطه الأساسية ويُظهر صلباناً أو حرف X لأنه مستوحى، تكريماً، من الإنجاز الجوي الذي حققه الطيار العسكري ‘Chuck’ Yeager الذي كسر حاجز الصوت عام 1947 بطائرته التجريبية X-1 متجاوزاً Mach 1، أي سرعة الصوت.

آلة قادرة على كسر الحواجز الفيزيائية والافتراضية

على أي حال، لا يستطيع Bugatti Bolide تجاوز حاجز الصوت، لكنه يتجاوز حاجز المنطق البشري، وهنا نفك شيفرة الرسالة الغامضة المتعلقة بالرقم 0,67.

فبـوزن لا يتجاوز 1.240 كلغ وقوة 1.850 CV، تتحقق نسبة وزن إلى قوة ووزن إلى عزم دوران تُترجم إلى الرقم نفسه ولكن بمقادير مختلفة: 0,67. أي 0,67 كلغ/CV و0,67 كلغ/Nm.

وهذا يعني أرقاماً لا تقل إبهاراً، مثل بلوغ 100 كم/س من الثبات في 2,17 ثانية فقط، و200 في 4,36 ثانية، و300 في 7,37 ثانية، و400 في 12,08 ثانية، وعندما يبدو أن الحد قد بلغ نهايته، يصل Bugatti Bolide إلى 500 كيلومتر في الساعة في 20,16 ثانية.

وعلى الحلبة يُفترض أن يتجسد ذلك في تحطيم أرقام الزمن على الأسفلت الذي تحلّق فوقه سيارات المنافسة وسيارات الإنتاج على حد سواء، في السباقات وفي الجلسات أو track days.

وبعيداً عن الاختبار في حلبة Paul Ricard، حيث قام الأسطوري Andy Wallace، سائق السباقات والاختبارات في العلامة الفرنسية، بتسجيل الفيديو الذي أدرجناه، وبينما كشف هواة آخرون بالتوازي وبشكل غير رسمي عمّا نعرفه اليوم، فإننا حتى الآن لا نستطيع تكوين فكرة عن مدى سرعة هذه السيارة إلا من خلال محاكاة أُجريت على أشهر المضامير التي صُمّمت على الإطلاق.

فقد أجرى مهندسو Bugatti محاكاة لـ Bugatti Bolide على المضمار الذي يستضيف سباق 24 ساعة في Le Mans، أي مضمار La Sarthe، فأسفرت عن زمن مذهل: 3 دقائق و7 ثوانٍ وعُشر الثانية، أي أسرع بنحو 8 ثوانٍ من زمن Hyperpole لسيارة Toyota TS050 Hybrid التي انطلقت من المركز الأول في آخر نسخة من سباق التحمل الأبرز.

لكن لا يقل إثارة عن ذلك الزمن الذي تحقق في المحاكاة على المسار الطويل لحلبة Nürburgring، أي Nordschleife: 5 دقائق و23 ثانية وعُشر الثانية، وهو زمن، بحسب هذه المحاكاة الحاسوبية، لن يتيح له انتزاع أفضل زمن لفة سجّلته Porsche 919 Hybrid بعد تحريرها من قيود المنافسة، لكن تقليص تلك الثواني الأربع تقريباً في الواقع يبدو تحدياً حقيقياً، وسيكون Bugatti Bolide جاهزاً ومستعداً للتتويج كـ’ملك الحلبة’.