Bugatti Bolide, de definitieve auto

Er is momenteel maar één merk dat zo’n auto kan bouwen, en maar één persoon die zo’n project tot een goed einde kan brengen in een zo turbulente periode als de recente geschiedenis, en dat is Bugatti Bolide van Stephan Winkelmann.

https://youtu.be/a5t0PLqMy74

De luxemerk binnen de Volkswagen-groep heeft de onuitputtelijke geest achter dit project aangesteld om het ogenschijnlijk onmogelijke te verwezenlijken van het meest exclusieve merk binnen het concern.

Want nadat de heropleving met de Veyron voorbij was, heeft de Chiron, met zijn verdere verfijningen in de vorm van de Divo, Pure Sport en La Voiture Noire… de leidinggevende van het merk dat door Ettore Bugatti is opgericht zich afgevraagd “What if?“, oftewel: “en als?”.

En als we de W16-motor tot het uiterste benutten, en als we het minimumgewicht van een auto zo ver mogelijk verlagen, en als we voortbouwen op de racing-erfenis… en als we de ultieme hypercar willen maken? Het antwoord heet Bugatti Bolide.

Bugatti Bolide: wanneer de techniek de grenzen bepaalt

De video, die het meer dan waard is om steeds opnieuw te bekijken, zoals de schrijver van dit stuk al heeft gedaan, duurt bijna een kwartier en toont een opgewekte Stephan Winkelmann die zijn nieuwste extreme pronkstuk presenteert aan de klanten van Bugatti.

In deze film wordt het hele creatieproces doorlopen, van de vraag van de topman tot het moment waarop een van de reeds gebouwde exemplaren de baan op gaat: een machine zonder gelijke, want noch in de productie- noch in de racewereld heeft de Bugatti Bolide een tegenhanger.

Het gaat om een circuitauto die onder geen enkel reglement kan racen. Dit concept, dat volledig buiten de normen en voorschriften valt die homologatie voor het openbare verkeer of deelname aan een kampioenschap mogelijk maken, maakt deze hybride Bugatti — hybride omdat hij is voortgekomen uit de combinatie van productie- en racetechniek — tot een ongetemde bruut die enkel gehoorzaamt aan een team van ingenieurs wier enige grens de techniek zelf is.

Daarom is de Bugatti Bolide structureel een racewagen, met een architectuur die gebaseerd is op de meest extreme materialen die beschikbaar zijn, zowel qua samenstelling als qua kosten.

Zo is de stabilisatorstang van de voorwielophanging met push-rod van titanium, weegt 100 gram en kan tot 3,7 ton dragen. De positie en de hoek van de stoelen van de bestuurder, want ‘bestuurder’ noemen zou onrechtvaardig zijn, zijn ingebouwd in een monocoque chassis van koolstofvezel, vrijwel gelijk aan dat van een Formule 1-wagen. De gebruikte banden zijn slicks, met een loopvlakbreedte van 400 millimeter aan de achteras.

Al met al is de carrosserie een voorbeeld van de evolutie en aanpassing van de C-vorm die begon bij de Bugatti Chiron, werd behouden bij de Divo en tot de kleinst mogelijke vorm wordt herleid in de Bugatti Bolide. Bovendien zijn de basislijnen en de kruisvormen, of kruisen, geïnspireerd door een hommage aan de luchtvaartprestatie van de militaire piloot ‘Chuck’ Yeager, die in 1947 de geluidsbarrière doorbrak met zijn experimentele vliegtuig, de X-1, en Mach 1 overschreed, oftewel de geluidssnelheid.

Een machine die fysieke en virtuele grenzen doorbreekt

In elk geval kan de Bugatti Bolide de geluidsbarrière niet doorbreken, maar wel de grens van de menselijke logica, en we ontcijferen de raadselachtige boodschap die verwijst naar het getal 0,67.

Met een gewicht van slechts 1.240 kg en een vermogen van 1.850 pk wordt een gewicht-vermogensverhouding en gewicht-koppelverhouding bereikt die hetzelfde getal oplevert, maar met een andere eenheid: 0,67. 0,67 kg/CV; 0,67 kg/Nm.

Dit vertaalt zich in even fascinerende of nog fascinerendere cijfers, zoals een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 2,17 seconden, 200 bereiken in 4,36; hetzelfde tot 300 in 7,37; 400 in 12,08 en, wanneer de grens lijkt bereikt, haalt de Bugatti Bolide 500 kilometer per uur in 20,16 seconden.

Op de baan zou dit concreet moeten resulteren in het verbreken van de rondetijdrecords op het asfalt waar zowel racewagens als productieauto’s rondjes draaien, zowel in races als in trainingssessies of track days.

Naast de test op het Circuit Paul Ricard, waar de legendarische Andy Wallace, race- en testcoureur van het Franse merk, de video opnam die we hier hebben opgenomen, en waar andere liefhebbers, parallel maar niet officieel, al vooruitliepen op wat we vandaag weten, kunnen we ons alvast een beeld vormen van hoe snel dit voertuig is, zij het nog enkel via simulaties op de beroemdste circuits ooit ontworpen.

De ingenieurs van Bugatti hebben emulaties van de Bugatti Bolide uitgevoerd op het traject van de 24 uur van Le Mans, dat van La Sarthe, met een ongelooflijke tijd: 3 minuten, 7 seconden en 1 tiende, dat wil zeggen ongeveer 8 seconden sneller dan de tijd van de Hyperpole van de Toyota TS050 Hybrid, die vanaf de eerste plaats startte in de laatste editie van het uithoudingsduel bij uitstek.

Maar even indrukwekkend is de tijd die in de simulatie werd behaald op de lange baan van het circuit van de Nürburgring, de Nordschleife: 5 minuten, 23 seconden en 1 tiende. Volgens deze computersimulatie zou hij daarmee niet de snelste rondetijd kunnen neerzetten die de Porsche 919 Hybrid vestigde, nu hij vrij is van zijn competitieve beperkingen. Maar het klinkt als een uitdaging om die iets minder dan 4 seconden ook in het echte leven te verbeteren, met een Bugatti Bolide die klaarstaat om zich op te werpen als de ‘koning van de Ring’.