Kia أوبتيما T-Hybrid، النموذج الأولي للهجين الجزئي الأول للعلامة الكورية

من أبرز المستجدات التي قدمتها Kia في معرض باريس للسيارات نموذج أولي للهجين الجزئي، وهو Kia أوبتيما T-Hybrid. وقد ظهر سابقاً في معرض جنيف، حيث كانت المرة الأولى التي تطبق فيها العلامة الكورية هذا النظام الدفع الهجين المبتكر وتعرضه.

لا يزال النموذج في مرحلة البحث والتطوير على يد المهندسين، لكن من المؤكد أن هذه التقنية رهان تسعى إلى ترسيخه في نماذج الإنتاج المتسلسل المستقبلية. وهي أحد الخيارات التي تراهن عليها علامات تجارية أخرى، وحاضرة في منافسات مثل سباق 24 ساعة لومان.

النموذج الأولي Kia أوبتيما T-Hybrid، مدفوع بمحرك ديزل توربيني بسعة 1.7 لتر CRDi بقوة 170 حصان مقترن بـ محرك كهربائي صغير بجهد 48 فولت يُغذّى ببطارية مبتكرة من الرصاص والكربون. ويمكنه السير بالطاقة الكهربائية في المسارات منخفضة السرعة أو بسرعة ثابتة حيث لا يتطلب قدرة كبيرة. كما يستفيد من التباطؤ لإعادة شحن البطارية.

إن رهان Kia على بطارية الرصاص والكربون بدلاً من بطاريات أيونات الليثيوم، يعود أساساً إلى أنها لا تحتاج إلى نظام تبريد نشط، وإعادة تدويرها في نهاية عمرها الافتراضي أسهل.

يتضمن النظام انبعاثات صفرية مع توقف وتشغيل تلقائيين. ويُستبدل المولد الكهربائي العادي بـ مولد/محرك جديد للتشغيل يعمل بسير. وهذا يعني أن المحرك يبدأ العمل دون ضوضاء أو اهتزازات تُذكر. وبفضل ذلك استخدم المهندسون بطارية أصغر ومحرك تشغيل صغير الحجم، مما يحسن توزيع الأوزان.

وإلى جانب الشاحن التوربيني العادي، يتيح النظام تركيب ضاغط كهربائي مبتكر لمحرك CRDi يساهم في استجابة أفضل للمحرك عند السرعات المنخفضة. وتزداد القدرة وعزم الدوران عبر كامل نطاق السرعات.

إن Kia أوبتيما العادي بمحرك الديزل 1.7 لتر بقوة 136 حصان والمزود بـ نظام ISG للتوقف والتشغيل التلقائيين مقترناً بـ ناقل حركة يدوي من 6 سرعات، ينتج انبعاثات CO2 بقيمة 128 غ/كم. ومع ذلك، لا تتوفر أي بيانات عن الأداء لـ أوبتيما T-Hybrid، رغم أن المهندسين يهدفون إلى خفض انبعاثات CO2 بشكل ملحوظ وزيادة القدرة بنسبة تتراوح بين 15 و20 % لأي طراز يمكن تجهيزه بهذا النظام.

إنها فكرة مستقبلية لـ Kia ومن المرجح أن تكون حاضرة في المركبات الجديدة القادمة، والتي يأمل المهندسون فيها ألا يتم التضحية بالأداء والمزايا مع خفض تكاليف التشغيل.

المصدر | Kia