Kia Optima T-Hybrid、韓国メーカーによる初のパラレルハイブリッドのプロトタイプ

Kiaがパリモーターショーで披露した目玉の一つは、部分ハイブリッド化のプロトタイプ、Kia Optima T-Hybridの出展でした。ジュネーブモーターショーではすでにその姿が公開されており、韓国メーカーが革新的なハイブリッド推進システムを採用し、披露したのはこれが初めてでした。

技術者たちはまだ研究開発段階にありますが、この技術は量産モデルに導入したいと考えている取り組みであることは確かです。これは他のメーカーも力を入れている選択肢の一つであり、ル・マン24時間レースなどのレース競技にも採用されています。

Kia Optima T-Hybrid のプロトタイプは、170 CVを発生する1.7リッター CRDiターボディーゼルエンジンと、48 V の小型電動モーターを組み合わせて駆動します。電動モーター鉛蓄電池と炭素を組み合わせた革新的なバッテリーで動作します。低速走行や、大きな出力を必要としない定速走行の区間では電気モードで走行できます。さらに、減速時のエネルギーを回収してバッテリーを充電します。

Kia がリチウムイオンではなく、鉛炭素バッテリーを採用したのは、基本的にアクティブな冷却システムが不要で、寿命を迎えた後のリサイクルも容易だからです。

自動停止・再始動機能を備えたゼロエミッションシステムを搭載しています。通常のオルタネーターは、ベルト駆動の新型オルタネーター兼スターターに置き換えられています。これにより、エンジンは音や振動をほとんど発生させずに始動します。この設計のおかげで、技術者はより小型のバッテリーと小型のスターターモーターを採用でき、重量配分も改善されています。

通常のターボチャージャーに加えて、このシステムはCRDiエンジン向けに革新的な電動コンプレッサーを搭載できる構造になっており、低回転域でのエンジンの応答性向上に貢献します。エンジン全域で出力とトルクが増加します。

通常モデルのKia Optimaは、136 CVの1.7リッターディーゼルエンジンを搭載し、ISGシステムによる自動停止・再始動機能を備え、6速マニュアルトランスミッションと組み合わせられ、CO2排出量は128 g/kmを実現しています。一方、Optima T-Hybridについては、性能に関するデータはまだ公表されていません。ただし、技術者たちは、このシステムを搭載する任意のモデルで、CO2排出量を大幅に削減し、出力を15〜20 %向上させることを目標としています。

これはKiaにとって将来を見据えた構想であり、今後登場する新型車にも採用される見込みで、維持費を抑えながら性能と特性を犠牲にしないことを目指しています。

出典 | Kia