Lamborghini إسبادا، الثور الأسطوري بمحرك V12

Lamborghini تحتفل وتحيي ذكرى مرور عام على محركها الأسطوري V12 ذي الاثني عشر أسطوانة. ومن أكثر الطرازات شهرة التي زُوّدت بهذا المحرك Lamborghini إسبادا 400 GT. كما أصبحت إسبادا أول سيارة بأربعة مقاعد لدى العلامة، ومن أكثر السيارات مبيعًا لسنوات. وفي نهاية هذا العام، سيتوقف المصنّع عن إنتاج محركه V12.

كان فيروتشيو Lamborghini يهدف إلى إنتاج السيارة الفاخرة للسفر لمسافات طويلة الأسرع والأكثر رفاهية وراحة. ومنذ بداية دخوله صناعة السيارات، عبّر مؤسس الشركة، فيروتشيو Lamborghini، عن هدفه بوضوح تام. أراد أن يصنع أفضل سيارة للسفر لمسافات طويلة: سيارة رياضية لا تكتفي بالسرعة، بل تتميز بالراحة وبتشطيبات فاخرة. وقد قُدّمت إسبادا 400 GT في معرض جنيف للسيارات في مارس 1968، وجسّدت هذه الفكرة على أكمل وجه لأكثر من عقد من الزمن.

كانت إسبادا تتسع براحة لأربعة بالغين، وتوفر مساحة أكبر للأمتعة والركاب من 400 GT 2+2 (سلفها) وIslero 400 GT 2+2. كما تميزت إسبادا بتشطيبات رائعة حقًا، مع كميات وفيرة من الجلد ومواد أخرى راقية، إلى جانب خيار تركيب مكيف الهواء. أُدخل التوجيه المعزز كخيار عام 1969، وأصبح معيارًا ابتداءً من عام 1972.

سيارة صنعت التاريخ

كان حجر الزاوية التقني في إسبادا هو المحرك V12 بزاوية 60° الذي صُنع لأول مرة عام 1963 بسعة 3.5 لتر، ثم رُفعت سعته إلى 4 لترات (3929 سم³) عام 1964. وهو مثال بارز على تقنيات تطوير المحركات، وكان قادرًا على توليد 325 حصانًا عند 7200 دورة في الدقيقة حين رُكّب لأول مرة في إسبادا. وارتفعت هذه القوة إلى 350 حصانًا عند 7500 دورة في الدقيقة في إسبادا الفئة الثانية (Serie II) التي قُدّمت عام 1970.

يُغذّى المحرك V12 بستة كربيراتورات Weber 40 DCOE ذات السحب الجانبي، وكانت نسبة الانضغاط 9.5:1 (وارتفعت إلى 10.7:1 ابتداءً من الفئة الثانية)، ويحتوي على عمودين لاتين علويين في كل بنك يُداران بسلسلة. ولم يتجاوز وزنه 232 كغ بفضل الاستخدام الواسع للألومنيوم في صنع رأس الأسطوانات وكذلك علبة المرفق والمكابس. كان مُركّبًا في المقدمة بوضع أمامي قليلًا مقارنة بمحركات 350/400 GT السابقة، لتصبح المقصورة أرحب. وبفضل الفتحة الكبيرة أسفل غطاء المحرك الألومنيومي، كان الوصول إليه سهلًا.

استند الهيكل إلى هيكل 400 GT لكنه أُطيل ليبلغ قاعدة العجلات 2650 مم، وعُرض أيضًا، فزادت المسافة بين المحاور إلى 149 سم. كان يتمتع بتعليق مستقل على العجلات الأربع، بشوكات مزدوجة ونوابض حلزونية. وفي نوفمبر 1968، عُرضت في معرض تورينو للسيارات إسبادا “Lancomat” مزودة بنظام التعليق الهيدروليكي الهوائي. كان النظام متاحًا عند الطلب، لكنه لم يحظَ باختيار سوى عدد قليل جدًا من المالكين في نهاية المطاف.

كانت إسبادا سيارة للسفر لمسافات طويلة فائقة السرعة، قادرة على بلوغ سرعة قصوى تتراوح بين 245 و260 كم/س، ومجاراة السيارة الرياضية ميورا في معظم الظروف.