Mazda 3 MPS 260CV، اختبار (الجزء الثالث)

السيارات المستوردة إلى القارة الأوروبية هي الأكثر تقييدًا من حيث الخيارات . وهذا بسيط بقدر ما يسهّل الحصول على الموافقة على كل مركبة تدخل، وكذلك الطلبيات المقدمة، مما يتجنب الالتباس والتكاليف المرتفعة ويسرّع وصولها إلى العميل النهائي.

Mazda 3 MPS كما ذكرنا سابقًا، يأتي كما هو، مع إمكانية الاختيار فقط بين الطلاء المعدني والتنجيد. إنها نسخة خاصة جدًا لدرجة أنها لا تستحق التمييز بين الإصدارات والتشطيبات، وصدقوني، قليلة هي السيارات التي يمكن أن تجد سعرًا بهذا الانخفاض ومجهزة بهذا القدر. لنرَ ذلك.

معدات السلامة

لقد أحسنت العلامة إعداد واجباتها، فبينما كان النموذج السابق يحصل على 4 نجوم، فإن هذا النموذج لعام 2009 يحقق 5 نجوم في EuroNCAP (الاختبار الكامل بصيغة PDF). لقد تغيّرت تسمية الاختبارات، فبعد أن كان يُقاس بالنجوم في كل قسم، أصبح يُقاس الآن بالنسبة المئوية. كما أُضيف قسم “أنظمة السلامة النشطة” الذي يبلغ في حالتنا 71%.

الـ8 وسائد هوائية (للسائق والراكب، وجانبية أمامية، ووسائد للرأس أمامية وخلفية) تضعه في موقع متقدم جدًا في تصنيف السلامة. بالإضافة إلى ذلك، يضم التحكم في الثبات (DSC)، ونظام ABS، والتحكم في الجر (TCS)، ومساعد الفرملة (EBA)، مراقبة ضغط الإطارات، ومصابيح زينون التكيفية، ومساند الرأس الأمامية النشطة، مساعد المرايا عند تغيير المسار (RVM)، ونقاط تثبيت ISOFIX، والتفاضل ذو الانزلاق المحدود، ومستشعرات ركن السيارة الخلفية. كما يُلاحظ، فهي قائمة وافية ومكتملة.

في هذا النموذج جربت للمرة الأولى مساعد تغيير المسار، وكل مزاياه واضحة. فالرادارات المخفية في زوايا الصدام الخلفي (واحد على كل جانب) تتيح اكتشاف أي جسم يقترب بسرعة أكبر من سرعة السيارة في وضع الرحلة. وعندما يكون على مسافة قريبة بحيث قد يحدث اصطدام عند تغيير المسار، يضيء ضوء في الزاوية العلوية الخارجية لمرآة الرؤية الخلفية في الجانب المقابل، وفي جزء النقطة العمياء، وهو مرئي بوضوح بنظرة واحدة. وإذا شغّلنا المؤشر للانتقال، يحذرنا تسلسل من ثلاث صافرات قصيرة وسريعة بأننا لا نستطيع ذلك. يعمل بشكل مثالي.

وجدنا أن أنظمة السلامة ومساعدة القيادة مزعجة إلى حد ما، إذ تتدخل أحيانًا مبكرًا جدًا بحيث لا تسمح بسلوك رياضي كما تطلب السيارة. أما هذا الإحساس بالرياضية غير المنعكس في القيادة، فهو أمر يقول الكثير عن السيارة، لأنها قادرة على أداء الأشياء بشكل جيد لدرجة أنها لا تسمح بملاحظتها، ناهيك عن المخاطرة بما قد نخاطر به في سيارة أخرى ذات مواصفات أقل. ويبقى الخيار دائمًا بتعطيلها، على مسؤولية السائق الشخصية.

المعدات القياسية

يمكننا القول إنها لا تفتقر إلى أي شيء، باستثناء مستشعر ركن السيارة الأمامي. وهو ليس ضروريًا، لكنه قد يكون عمليًا. فـالطلاء المعدني هو الخيار الوحيد، وبسعر 400 يورو. أما كل ما عداه فهو مدرج بشكل قياسي.

إن أقصى سعر يُدفع لهذه السيارة (مع الطلاء) هو 31.900 يورو، وهو أمر يثير الدهشة مقارنةً بمنافساتها مثل Ford Focus RS الذي يبلغ نحو 34.000 (صحيح أنه بقوة 305 حصان)، وLeon Cupra بنحو 30.000 يورو، وMégane RS بـ26.000، وGolf R بـ38.000، وS3 بـ43.000 يورو. التشطيب والتجهيز في المستوى المطلوب، والشيء الوحيد الذي ينقصه ناقل حركة متسلسل.

تتوفر فيها ميزة الدخول وتشغيل المحرك بدون مفتاح، وهي ميزة كانت موجودة بالفعل في النسخة السابقة. أما من حيث عناصر الراحة، فالوضع مماثل، فالتجهيز وافر جدًا. المقاعد (مقعد السائق كهربائي) تحيط بالجسم بما يكفي للانعطاف في المنعطفات بأقصى سرعة دون الشعور بذلك. كما تضم مكيّفًا ثنائي المناطق ومقاعد مدفأة، والمرايا الخارجية أيضًا مدفأة وقابلة للطي. المرآة الداخلية حساسة للضوء، لكن المرايا الخارجية ليست كذلك. وتتضمن مستشعر المطر والأضواء.

الحاسوب المدمج شامل جدًا، ويتيح التحكم في جميع خيارات السيارة وعرض بيانات الرحلة. وإن كان هناك ما يمكن انتقاده فهو شاشة الملاحة. فـالشاشة ذات 4.1 بوصة، وهي الأصغر التي رأيتها، إلى جانب موضعها غير المريح، تكاد لا تكون مرئية للسائق بسبب حجمها ومسافتها. نأمل أن يتم تحسينها في الجيل التالي zoom-zoom.

يتحكم نظام الصوت الراديو مع 10 مكبرات صوت Bosé مع مضخم قاع في صندوق الأمتعة (لا توجد عجلة احتياط)، ويقرأ ملفات MP3 ويضم مغيّر أقراص يتسع لـ6 أقراص CD. كما يتضمن Bluetooth، ووصلة لجهاز iPod ومدخلًا مساعدًا (وليس USB). وفي الليل خاصة، يسود اللون الأزرق في وحدة الوسط، ومن الغريب كيف يومض الضوء عند رفع الصوت أو خفضه أو عند التفاعل مع بعض أزرار الراديو. كل شيء مدروس حتى أدق التفاصيل.

التقييم العام

إلى هنا كل شيء واضح. المحرك من أفضل ما جربناه، إذ إن التسارع من أقل بقليل من 2000 دورة ثابت وكأنه دفعة قوية، والتسارع مذهل. ناقل الحركة مريح وسريع ودقيق جدًا، لكن يُفتقد ذلك اللمسة الرياضية على ذراع التروس أو المجاذيف على عجلة القيادة لإضفاء روح رياضية أكبر إن أمكن.

التصميم اللافت في الوقت نفسه، أنيق وغير مُنفّر، ويلفت الانتباه فقط أولئك الذين يحبون المحركات ويعرفون تقدير الجيد. وهي مفيدة تمامًا في المدينة بفضل طبيعتها المدمجة، لكن على الطريق (وليس الطريق السريع) هي المكان الذي نُخرج فيه أقصى إمكاناتها ومتعتها. تملك تفاصيل فريدة مثل فتحة الهواء الكبيرة أو الجناح الخلفي، لكن باقي السيارة يبدو كسيارة شارع عادية. العيب أننا يجب أن نضحي بالاستهلاك لنحصل على المتعة.

الداخل شامل جدًا. ومع الملاحة المدمجة لا تتجاوز 32.000 يورو، مع تجهيز كبير للسلامة النشطة والسلبية، إضافة إلى عناصر الراحة، ومواد عالية الجودة. والأفضل من ذلك كله أن Mazda كانت دائمًا في المراكز الأولى في تصنيف السيارات الأقل زيارة للورشة، وهذا أيضًا يجب أخذه في الاعتبار.

كل شيء له نهاية، وبحزن شديد، اضطررنا للتخلي عن Mazda 3 MPS. لقد تركت انطباعًا جيدًا، والتقييم كان مرتفعًا جدًا، ورغم أن لدينا مراجع تفيد بأن النسخة السابقة لم تكن مقنعة تمامًا، فإن التوقعات قد تجاوزت. وسنستمر في رؤية بعضنا على الطرق الإسبانية على متن نموذج آخر…

الصور | Javi Vicente