Mazda 3 MPS 260CV, proefrit (deel III)

De automerken die in Europa worden geïmporteerd, zijn de meest beperkt wat opties betreft. Dat is even eenvoudig als het homologeren van elk binnenkomend voertuig zo gemakkelijk mogelijk maken, net als de bestellingen die worden geplaatst, zodat verwarring en hoge kosten worden vermeden en de levering aan de eindklant wordt versneld.

De Mazda 3 MPS zoals we eerder al aangaven, komt zoals hij komt, waarbij je alleen kunt kiezen tussen metallic lak en de bekleding. Het is een te speciale versie om het onderscheid tussen versies en afwerkingen de moeite waard te maken en, geloof me, er zijn weinig auto’s te vinden met zo’n scherpe prijs en zo’n rijke uitrusting als deze. Laten we er eens naar kijken.

Veiligheidsuitrusting

Het merk heeft zijn huiswerk goed gedaan: waar het vorige model 4 sterren behaalde, haalt dit model uit 2009 de 5 sterren van Euro NCAP (volledige test in PDF). De nomenclatuur van de tests is veranderd: waar vroeger elk onderdeel met sterren werd beoordeeld, wordt nu een percentage gebruikt. Bovendien is de categorie “actieve veiligheidssystemen” toegevoegd, die in dit geval 71% scoort.

De 8 airbags (bestuurder, passagier, voorste zij- en hoofdairbags voor en achter) plaatsen hem hoog in de veiligheidsranglijst. Daarnaast zijn er de stabiliteitscontrole (DSC), ABS, tractiecontrole (TCS), remassistent (EBA), bandenspanningscontrole, adaptieve xenonkoplampen, actieve voorhoofdsteunen, assistent voor het wisselen van rijstrook in de spiegels (RVM), ISOFIX-bevestigingen, een differentieel met beperkte slip en achterste parkeersensoren. Zoals je ziet, een rijk en compleet pakket.

Met dit model kon ik voor het eerst de rijstrookwisselassistent uitproberen, en die heeft alleen maar voordelen. De radars verborgen in de hoeken van de achterbumper (één aan elke kant) detecteren of er een object nadert met een hogere snelheid dan de kruissnelheid van de auto. Op het moment dat het object zo dichtbij is dat we bij een rijstrookwissel zouden kunnen botsen, gaat een lampje op de bovenste buitenhoek van de betreffende buitenspiegel branden, in het dode-hoekgebied, goed zichtbaar in één oogopslag. Als we de richtingaanwijzer zetten om van rijstrook te wisselen, waarschuwt een reeks van drie korte, snelle piepjes dat we dat niet kunnen doen. Het werkt perfect.

De rijhulpsystemen vonden we wat opdringerig: ze grepen soms te vroeg in om het sportieve gedrag te bieden dat de auto vraagt. Dit sportieve gevoel komt niet tot uiting tijdens het rijden, maar dat zegt veel over de auto, want hij kan dingen zo goed doen dat je het niet doorhebt, laat staan dat je de risico’s neemt die je met een auto met minder kwaliteiten zou lopen. Je kunt ze altijd uitschakelen, op eigen risico.

Standaarduitrusting

We kunnen zeggen dat er niets ontbreekt, op de voorste parkeersensor na. Het is niet onmisbaar, maar het kan wel praktisch zijn. De metallic lak is de enige optie, voor 400 euro. Al het andere is standaard.

De maximale prijs die je voor deze auto (met lak) betaalt, bedraagt 31.900 euro, wat ons verbaast als we kijken naar de concurrenten: de Ford Focus RS ligt rond de 34.000 (weliswaar met 305 pk), de Leon Cupra kost bijna 30.000 euro, de Mégane RS 26.000, de Golf R 38.000 en de S3 43.000 euro. De afwerking en uitrusting zijn op niveau en het enige wat ontbreekt is een sequentiële versnellingsbak.

Hij beschikt over keyless entry en startsysteem, iets wat de vorige versie al had. Wat het comfort betreft, eveneens zeer rijk uitgerust. De stoelen (de bestuurdersstoel elektrisch) omarmen je voldoende om de bochten maximaal aan te snijden zonder het te merken. Er is een tweezone-climatisering en verwarmde stoelen, net als de buitenspiegels, die ook inklapbaar zijn. De binnenspiegel is lichtgevoelig, maar de buitenspiegels niet. Hij heeft een regensensor en automatische verlichting.

De boordcomputer is zeer compleet: je kunt alle opties van de auto bedienen en de reisgegevens weergeven. Als er iets is om te bekritiseren, dan is het het navigatiescherm. Het scherm van 4,1 inch, het kleinste dat ik ooit heb gezien, zit bovendien op een ongemakkelijke plek en is voor de bestuurder nauwelijks zichtbaar door zijn formaat en afstand. We hopen dat dit verbetert in de volgende zoom-zoom-generatie.

Het audiosysteem wordt bediend via een radio met 10 Bose-luidsprekers met subwoofer in de kofferbak (er is geen reserveband), speelt MP3 af en heeft een wisselaar voor maximaal 6 cd’s. Er is ook Bluetooth, een aansluiting voor iPod en een AUX-ingang (geen USB). Vooral ‘s nachts valt de blauwe kleur van de middenconsole op, en het is opvallend hoe het licht knippert bij het harder of zachter zetten van het volume of bij het gebruik van bepaalde bedieningselementen van de radio. Alles is tot in het kleinste detail doordacht.

Algemene beoordeling

Hiermee is alles eigenlijk wel gezegd. De motor is een van de beste die we hebben getest: de acceleratie vanaf iets minder dan 2.000 toeren is constant en als een schot, het is indrukwekkend. Het schakelen is zeer comfortabel, snel en precies, maar je mist die sportieve touch met schakelflippers of paddles aan het stuur.

Het ontwerp is opvallend en tegelijk elegant, zonder uit de toon te vallen en het trekt alleen de aandacht van wie van motoren houdt en het goede weet te waarderen. In de stad is hij uiterst bruikbaar, dankzij zijn compacte formaat, maar op de weg (niet de snelweg) haal je het meeste uit hem en is hij het leukst. Hij heeft unieke details, zoals de grote luchtinlaat of de spoiler, maar de rest lijkt gewoon op een straatauto. Het nadeel is dat we het verbruik moeten opofferen voor het rijplezier.

Het zeer complete interieur. Met navigatie erbij komt hij niet boven de 32.000 euro uit, met een uitgebreide actieve en passieve veiligheidsuitrusting en comfortelementen met kwaliteitsmaterialen. En het beste van alles is dat Mazda altijd bij de koplopers heeft gestaan in de ranglijst van auto’s die het minst naar de werkplaats gaan, en dat moet je ook in aanmerking nemen.

Alles heeft een einde en met veel spijt moesten we afscheid nemen van de Mazda 3 MPS. Hij heeft ons met een goed gevoel achtergelaten, het cijfer was behoorlijk hoog en, hoewel we hadden gehoord dat de vorige versie niet helemaal overtuigde, zijn de verwachtingen overtroffen. We zullen elkaar op de Spaanse wegen blijven zien aan boord van een ander model…

Foto’s | Javi Vicente