Mazda 3 MPS 260CV, тест (часть III)

Автомобильные бренды, импортируемые на европейский континент, предлагают самый ограниченный выбор опций. Это всё довольно просто: облегчается homologation каждого поступающего автомобиля, а также оформление заказов, что позволяет избежать путаницы, высоких затрат и ускорить доставку конечному покупателю.

Mazda 3 MPS, как мы уже упоминали ранее, поставляется в той комплектации, в которой есть, и единственный выбор — металлик и обивка. Это слишком особенная версия, чтобы стоило разделять её на комплектации и отделки, и, поверьте, немногие автомобили можно найти с такой низкой ценой и таким оснащением, как этот. Давайте посмотрим.

Оборудование безопасности

Марка хорошо выполнила домашнее задание: если предыдущая модель получала 4 звезды, то в этой модели 2009 года достигнут 5 звёзд EuroNCAP (полный тест в PDF). Система оценки тестов изменилась: раньше каждый раздел оценивался звёздами, теперь — в процентах. Кроме того, добавлен раздел «системы активной безопасности», который в нашем случае составляет 71%.

8 подушек безопасности (водителя, пассажира, передние боковые и передние и задние головные) ставят его на очень высокое место в рейтинге безопасности. Кроме того, система контроля стабильности (DSC), ABS, система контроля тяги (TCS), помощь при торможении (EBA), контроль давления в шинах, адаптивные ксеноновые фары, активные передние подголовники, ассистент в зеркалах при смене полосы (RVM), крепления ISOFIX, дифференциал с ограниченным скольжением и задние датчики парковки. Как видно, список довольно обширный и полный.

На этой модели я впервые смог опробовать ассистент смены полосы — и все его преимущества очевидны. Радары, скрытые в углах заднего бампера (по одному с каждой стороны), позволяют определить, приближается ли какой-либо объект быстрее, чем скорость круиза автомобиля. В тот момент, когда он находится на расстоянии, достаточно близком для возможного столкновения при смене полосы, в верхнем внешнем углу зеркала заднего вида соответствующей стороны, в зоне «слепого пятна», загорается индикатор, отчётливо видимый одним взглядом. Если включить поворотник, чтобы перестроиться, короткая серия из трёх быстрых сигналов предупреждает, что делать этого нельзя. Работает безупречно.

Системы помощи водителю показались нам несколько навязчивыми: иногда они срабатывают слишком рано, мешая реализовать тот спортивный характер, который требует автомобиль. Это ощущение спортивности не чувствуется за рулём, но это многое говорит о машине, ведь она способна делать всё настолько хорошо, что водитель даже не замечает этого, и тем более не рискует так, как рисковал бы за рулём менее совершенного автомобиля. Всегда есть возможность их отключить, на собственную ответственность.

Стандартное оборудование

Можно сказать, что ему ничего не хватает, за исключением переднего датчика парковки. Это не обязательно, но может быть полезно. Металлик — единственная опция, стоимостью 400 евро. Всё остальное входит в стандартную комплектацию.

Максимальная цена за этот автомобиль (с покраской) составляет 31 900 евро, что нас удивляет, учитывая, что его соперники, например, Ford Focus RS, стоят около 34 000 (правда, у него 305 л.с.), Leon Cupra — почти 30 000 евро, Mégane RS — 26 000, Golf R — 38 000, а S3 — 43 000 евро. Отделка и оснащение на высоте, и единственное, чего ему не хватает, — это последовательной коробки передач.

Есть доступ и запуск без ключа, что уже было в предыдущей версии. Что касается комфорта, то же самое: очень хорошо оснащён. Сиденья (водительское электрическое) достаточно хорошо фиксируют тело, чтобы проходить повороты на максимальной скорости, почти не ощущая этого. Есть двухзонный климат-контроль и обогрев сидений, а также наружные зеркала с обогревом и складыванием. Внутреннее зеркало фотохромное, а наружные — нет. Есть датчик дождя и датчик света.

Бортовой компьютер очень полный: он позволяет управлять всеми функциями автомобиля и просматривать данные о поездке. Если и есть что критиковать, так это экран навигатора. Дело в том, что экран 4,1 дюйма — самый маленький из тех, что я видел, — кроме того, что расположен неудобно, он почти не виден водителю из-за размера и расстояния. Надеемся, что в следующем поколении zoom-zoom это улучшат.

Аудиосистема управляется радиоприёмником с 10 динамиками Bose и сабвуфером в багажнике (запасного колеса нет), воспроизводит MP3 и имеет чейнджер на 6 CD. Есть также Bluetooth, разъём для iPod и вспомогательный вход (не USB). Особенно ночью преобладает синий цвет на центральной консоли, и интересно, как мигает свет при увеличении или уменьшении громкости или при взаимодействии с некоторыми кнопками радио. Всё продумано до мельчайших деталей.

Общая оценка

Здесь уже всё сказано. Двигатель — один из лучших, что мы испытывали: ускорение от чуть менее 2000 оборотов постоянное и напоминает рывок, впечатляет. Переключение передач очень удобное, быстрое и точное, но не хватает какого-то элемента на рычаге или лепестков на руле, которые придали бы ещё более спортивный дух.

Дизайн одновременно эффектный, элегантный и гармоничный, привлекая внимание только тех, кто любит мотор и умеет ценить хорошее. В городе он вполне практичен благодаря компактности, но на трассе (не на автостраде) раскрывается его максимальный потенциал и удовольствие от вождения. Есть уникальные детали, например большой воздухозаборник или спойлер, но в остальном это вполне уличный автомобиль. Минус в том, что приходится жертвовать расходом топлива ради удовольствия.

Очень полный интерьер. С навигатором он не достигает 32 000 евро, при отличном оснащении активной и пассивной безопасности, а также элементах комфорта и качественных материалах. Самое лучшее, что Mazda всегда входил в первую пятёрку рейтинга автомобилей, которые реже всего попадают в мастерскую, и это тоже стоит учитывать.

Всё когда-нибудь заканчивается, и, к большому сожалению, нам пришлось расстаться с Mazda 3 MPS. Он оставил нам хорошее впечатление: оценка довольно высокая, и хотя у нас были сведения, что предыдущая версия не полностью убеждала, ожидания превзойдены. Мы ещё увидимся на испанских дорогах за рулём другой модели…

Фото | Javi Vicente