Mazda CX-3، العرض التقديمي والتجربة في برشلونة

مرة أخرى كانت برشلونة الوجهة المحددة في تذكرة الطيران للتعرّف على إطلاق جديد لـ Mazda، ولم يكن ذلك صدفة، فقد اختيرت برشلونة على المستوى الأوروبي لإقامة Mazda Space ولتكون مركز عروض طُرُز العلامة المستقبلية.

في هذه المناسبة، كان يهمّني شخصيًا التعرّف على الـ Mazda CX-3 الجديدة، وهي أصغر SUV لدى العلامة، وتدخل السوق مستعدة للمنافسة في شريحة مزدحمة بالمنافسين لكنها ما زالت تحظى بتفضيل كبير لدى كثير من المشترين. تملك CX-3 أوراقها الرابحة في التصميم والتجهيز الكامل والمحركات الجديدة، وبخاصة محرك الديزل 1.5 Skyactiv-D بقدرة 105 حصانًا الذي ظهر لأول مرة في Mazda 2.

كان أول ظهور لها في معرض لوس أنجلس مطلع العام، ثم شاهدناها لاحقًا في معرض جنيف في مارس. لا تقتصر تقنية Skyactiv على المحركات فحسب، بل تشمل أيضًا ناقل الحركة والهيكل وبقية أجزاء CX-3.

تصميم خارجي بأسلوب Kodo وداخل يذكّرنا بـ Mazda 2

يواصل تصميم Kodo الذي بدأته العلامة اليابانية قبل سنوات في طُرُزها رسم الخطوط الأساسية لابتكاراتها الجديدة، وهو تصميم يلتقط الحركة كما لو كانت لحيوان.

في الواجهة الأمامية تبرز الشبكة الأمامية التي تُعد علامة مميزة للعلامة، كما ستتوفر، بحسب الإصدارات، مصابيح Full-LED. وتؤكد أشكال المؤشرات الجانبية ومصابيح الضباب الطابع الرياضي للواجهة.

على الجانب تبرز الخطوط الانسيابية، وأقواس العجلات الكبيرة (كما يليق بـ SUV)، وخط جانبي صاعد يلاحظ خصوصًا عند النوافذ الخلفية. وتأتي بشكل قياسي بعجلات مقاس 16 بوصة، بينما يركب تجهيز Luxury عجلات مقاس 18 بوصة.

أما في المؤخرة فيظهر تأثير Mazda 2 بشكل أوضح، مع الجزء السفلي الذي يحمل الإطارات المميزة التي تمنحها مظهر الـ SUV.

في الداخل، التصميم مطابق لـ Mazda 2، وهذا أمر جيد لأن مستوى الجودة والتشطيب في Mazda 2 غير مألوف في هذه الشريحة. نرى مجددًا قسمين متمايزين في تصميم لوحة القيادة: جزء للسائق يضم كل أنواع المعلومات والأزرار، وجزء للراكب نظيف من ناحية الأزرار وتصميمه أكثر رصانة.

من أزرار الجزء الأوسط وبفضل الشاشة الموجودة في منتصف لوحة القيادة يمكن التحكم في الترفيه والهاتف والملاحة (حسب التجهيز). تتوفر عدة أنواع من التنجيد، من القماش حتى الجلد، والأمر نفسه بالنسبة للجزء السفلي من لوحة القيادة الذي يأتي بعدة تشطيبات، بما فيها الجلد.

إن مقعد القيادة واسع ومرتفع قليلًا، مع رؤية أمامية جيدة وأقل من ذلك خلفيًا وجانبيًا. وفي المقعد الخلفي مساحة كافية، مع أننا لا ننسى أنها SUV مدمجة. يتسع صندوق الأمتعة لـ 350 لترًا. هناك تفصيل واحد نراه قابلًا للتحسين وهو غياب مسند ذراع أمامي، إذ لا يتوفر في أي إصدار.

مجموعة محركات Mazda CX-3

بالبنزين، يتوفر محرك 2.0 Skyactiv-G بقدرة 120 حصانًا (بتكوين 4×2، يدوي أو أوتوماتيكي)، والنسخة القوية بقدرة 150 حصانًا المقترنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ودفع 4×4. أما الديزل فيفتتح محركه الجديد 1.5 Skyactiv-D بقدرة 105 أحصنة المتوفر بدفع 4×2 و4×4 (أوتوماتيكي)، كما بناقل يدوي وآخر أوتوماتيكي.

إن نظام الدفع 4×4 من النوع الأوتوماتيكي، مثل أغلب الـ SUV، لكنه هنا موجّه أكثر نحو قيادة آمنة في أي ظرف بدلًا من الاستخدام الوعر. وبفضل الإدارة الإلكترونية، جرى تحسين نظام الدفع الكامل بحيث تستجيب السيارة منذ اللحظة الأولى على الأسطح قليلة التماسك، مع تقليل الانزلاق وزمن الاستجابة.

خلف مقود Mazda CX 1.5 Skyactiv-D 105 حصانًا 4×2 و4×4 أوتوماتيك.

كان أول احتكاك لنا مع المحرك الديزل، في اليوم الأول مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الست نسب والدفع الكامل، وفي اليوم الثاني مع ناقل يدوي ودفع 4×2.

ما إن تجلس خلف مقود CX-3 حتى تلاحظ شيئًا رأيناه في Mazda 2: الإحساس بجودة التشطيبات الداخلية. إنها ليست SUV مدمجة تقليدية، وهي أقرب إلى الشريحة الفاخرة منها إلى الشريحة العامة.

في الكيلومترات الأولى خلف المقود، تلاحظ تعليقًا مريحًا يحاول، ديناميكيًا، التخفيف من الارتفاع الأكبر للسيارة، وهو ليس قاسيًا في أي لحظة، بل على العكس. يخطر ببالي أنها ربما لا تكون ديناميكية جدًا بسبب الارتفاع وذلك التعليق الذي يسعى في الأساس إلى الراحة.

لكن كما في كل شيء، لا يجوز الحكم المسبق، ومع ظهور المنعطفات أدركت أنها أكثر ديناميكية مما توقعت، فهي تستجيب بثبات لأوامر التوجيه وتدخل المنعطفات بثقة تامة. وأتيحت لي الفرصة أيضًا لتجربة المحرك الديزل مع ناقل حركة يدوي، وفاجأني بشكل إيجابي مستوى استجابة المحرك (المزوّد بتوربو واحد متغير الهندسة ينفخ منذ السرعات المنخفضة) وعزم دوران يبلغ 270 نيوتن متر.

على الطريق هي سيارة تستهلك القليل، فالاستهلاك يبقى دائمًا تحت 6 لترات، وتتمتع بعزل صوتي جيد ومستوى راحة مرتفع داخل المقصورة. أما النسخة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي فتتميز بسرعة التبديل، لكنها في المقابل لا تستخرج كل إمكانات المحرك، وهذا أمر معتاد في هذا النوع من علب CVT، ومع ذلك تبرز بسرعة ونعومة في التبديل.

قبل أن نودّع Mazda CX-3 أتيحت لنا تجربة قصيرة لـ محرك 2.0 Skyactiv-G بقدرة 150 حصانًا 4×4 وأوتوماتيكي، وهو محرك يتميز بالنعومة، مع أن محرك البنزين 120 حصانًا بناقل يدوي يكفي تمامًا. والحق أن لمسة ناقل الحركة اليدوي دقيقة جدًا.

تجهيز بأمان في المقدمة وأسعار تبدأ من 17.307 يورو

إن مجموعة أنظمة السلامة المتوفرة في Mazda CX-3 تليق بـ SUV فاخرة، إذ يمكن أن تشمل: مصابيح Full-LED، والتحكم في النقطة العمياء بالمرايا، والفرامل الأوتوماتيكية في المدينة، ومراقبة حركة المرور الخلفية، والإضاءة التكيفية، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، ومثبّت السرعة التكيفي.

سيتألف تجهيز Mazda CX-3 الجديدة من مستويين: Style وLuxury. ويأتي بشكل قياسي بتجهيز كامل جدًا:

• نظام مساعدة الفرملة في المدينة (SCBS)
• مساعد بدء الانطلاق في المنحدر (HHA)
• مؤشر ضغط الإطارات (TPMS)
• تكييف هواء أوتوماتيكي
• حاسوب على متن السيارة
• مثبّت السرعة
• تشغيل بالزر ومانع تشغيل
• مشغّل CD مع 6 مكبرات صوت
• بلوتوث مع بث صوتي + منفذا USB
• مقود وعتلة تغيير السرعة مكسوّان بالجلد
• مقاعد خلفية 60/40
• نوافذ كهربائية أمامية وخلفية
• مختار نمط القيادة (بنزين مع ناقل أوتوماتيكي)
• مرايا جانبية مدفأة وقابلة للضبط والطي كهربائيًا
• عجلات فولاذية مقاس 16 بوصة
• نظام MZD Connect بشاشة لمس مقاس 7 بوصات
• جناح خلفي

يضيف تجهيز Luxury كل ما سبق، باستثناء أنظمة السلامة المدرجة في حزمة Travel (التحكم في النقطة العمياء وتنبيه حركة المرور الخلفية، ونظام الإضاءة الموجّهة، والتحكم في الأضواء العالية، ومثبّت السرعة التكيفي، والفرملة الطارئة) والجلد. ويأتي بشكل قياسي في Luxury:

• مصابيح Full LED (بما فيها مصابيح الضباب الأمامية والمصابيح الخلفية)
• عرض معلومات أمام السائق Head Up Display
• تنجيد مختلط قماش/جلد
• نظام ملاحة
• كاميرا رؤية خلفية
• نظام صوت فاخر BOSE مع 7 مكبرات صوت
• راديو رقمي DAB
• دخول ذكي بدون مفتاح
• مستشعر المطر والإضاءة
• مستشعرات ركن خلفية
• تنانير جانبية بحواف كرومية
• مجاذيف تغيير السرعة على المقود (مع ناقل أوتوماتيكي)
• عجلات سبائك مقاس 18 بوصة
• نظام تنبيه تغيير المسار غير المقصود (LDWS)
• زجاج خلفي معتم

تبدأ الأسعار من 20.345 يورو لنسخة Style بالبنزين 120 حصانًا، لكن إذا أضفنا جميع الخصومات (Pive والتمويل وخصم العلامة) تنخفض إلى 17.307 يورو. أما نسخة الديزل 105 أحصنة بتجهيز Style فتبدأ من 21.795 يورو، ومع الخصومات تصبح 18.775 يورو.

الصور | Diego G. Moreira