Mercedes مرسيدس الفئة A، عرض تقديمي وتجربة قيادة في بورغوس (II)

في الجزء الأول من هذا الاتصال الأولي مع Mercedes الفئة A، أخبرناكم بتفاصيل الإطلاق وتفاصيل التصميم وانطباعاتنا عن المقصورة الداخلية. ولم ننسَ تحليل المساحة المتاحة للركاب وجودة الإحساس العام، وهي عالية بشكل عام.

لكن الأهم في أي اتصال أولي لم يُذكر بعد، أي الجلوس خلف عجلة القيادة. والآن في هذا الجزء الثاني سيكون هذا المحور الرئيسي. خلال يومين وأكثر من 300 كم، تمكنا من تجربة الـ Mercedes الفئة A الجديدة من المصدر مباشرة، وتحديدًا ثلاثة محركات.

Mercedes الفئة A 180 CDI: الطراز الذي سيتصدر المبيعات

إن استراتيجية العلامة التي تعتمد على تجهيزات قياسية كاملة تقريبًا، ولا نحتاج تقريبًا إلى إضافة أي عناصر إليها، ستجعل هذا الإصدار الديزل الأساسي بقوة 109 حصانًا من أكثر الخيارات المفضلة لدى العملاء.

أما الإصدارات الديزل الأخرى فتتكون من A200 CDI بقوة 136 حصانًا والـ A220 CDI المستقبلي بقوة 170 حصانًا (الذي سيُطرح في السوق قريبًا). أكبر جديد هو A180 CDI الصغير، لأنه جديد تمامًا في فئة Mercedes وقد وُلد نتيجة الاتفاق مع Renault (الذي نتج عنه أيضًا Mercedes Citan).

بالتأكيد إذا تحدثت عن محرك 1.5 dCi بقوة 110 حصانًا الذي يُركب في عدد كبير من طرازات Renault، فسيبدو لكم مألوفًا أكثر. المحرك ليس هو نفسه بنسبة 100%، فيجب أخذ بعين الاعتبار أنه يحتوي على كثير من مكونات Mercedes، لكن الأساس هو ذلك المحرك dCi بقوة 110 حصانًا.

عمليًا، خلف عجلة القيادة، الإحساس هو بمحرك هادئ، باستجابة تدريجية ومناسب للاستخدام اليومي، مع تركيز أكبر على الاستهلاك المنخفض بدلًا من الأداء. وأكثر ما يوضح ذلك هو عزم الدوران، أي 250 نيوتن متر فقط.

بعد تجربته على الطريق والطريق السريع، قد يبدو متواضعًا بعض الشيء (حسب رأينا) عند تنفيذ عملية التجاوز، حيث سنحتاج إلى استغلال إمكانات المحرك إلى أقصى حد. والنقطة الأخرى القابلة للتحسين هي ضجيج المحرك.

صحيح أنه في البيئات الحضرية أو القيادة الهادئة يؤدي مهمته تمامًا، باستهلاك متوسط يبلغ نحو 5 إلى 5.5 لتر لكل 100 كم، كما تحققنا منه في مقطع من الطريق السريع.

من الطرازات الأخرى التي جربناها الفئة A200 CDI، وهذا المحرك من Mercedes ويطور قوة 136 حصانًا. ما أعجبنا أكثر في هذا المحرك هو التوازن بين الأداء والاستهلاك، إذ يحقق على الطريق السريع 5.6 لتر لكل 100 كم.

جربنا هذا المحرك مقترنًا بـناقل الحركة الجديد ذي القابض المزدوج لـMercedes (7G-DCT)، وهو ناقل تستخدمه الفئة A لأول مرة ويتميز بسرعة تبديل الترس ونعومته. وبلا شك كان هذا الناقل منتظرًا بشدة داخل العلامة، ونأمل أن ينتشر قريبًا إلى بقية الطرازات.

ديناميكية على الطريق، ورياضية مع A250

تحافظ الفئة A على ثباتها بشكل جيد على الطريق، إذ اعتمدوا نظام تعليق متقن جدًا من حيث التوازن الدقيق بين الراحة والاستجابة الديناميكية (تجهيز قياسي بنظام تعليق مريح، ونظام أكثر ديناميكية اختياري). وعلى الأسفلت المتضرر لا تكون مريحة مثل الفئة C، لكنها تعزل الركاب بشكل جيد (وإطارات 18 بوصة ذات الجوانب المنخفضة في الوحدات التي جربناها لم تساعد على الراحة الداخلية أيضًا).

في المقابل لدينا استجابة رشيقة على الطريق، إذ تحافظ بسلاسة على المسار الذي يحدده التوجيه، وخلال المسار على الطريق الوطني في هذا الاتصال الأولي، أعجبتنا الاستجابة في هذا الجانب.

الرشاقة مقترنة بالرياضية، على الأقل هذا ما تقدمه لنا A250، بمحرك بنزين قوي بقوة 211 حصانًا. جربنا هذا المزيج أساسًا على الطريق السريع، وأبرز ما فيه الاستجابة الشرسة والفورية للفئة A عندما ضغطنا على دواسة الوقود.

من ناحية أخرى، بلغ الاستهلاك نحو 8 لترات لكل 100 كم بإيقاع طبيعي على الطريق السريع والسيارة محملة بثلاثة أشخاص. وهي أرقام مقبولة إلى حد كبير بالنسبة لقوة تبلغ 211 حصانًا.

الأسعار

• A 180 CDI BlueEFFICIENCY 109 حصان 26,150 يورو
• A 200 CDI BlueEFFICIENCY 136 حصان 29,220 يورو
• A 220 CDI BlueEFFICIENCY 170 حصان 7G-DCT 33,525 يورو
• A 180 BlueEFFICIENCY 122 حصان 26,430 يورو
• A 200 BlueEFFICIENCY 156 حصان 30,220 يورو
• A 250 BlueEFFICIENCY 211 حصان 7G-DCT 35,500 يورو

هذه هي أسعار البداية للفئة A الجديدة، مع تجهيزات قياسية تشمل عناصر مثل سبع وسائد هوائية، ومصابيح أمامية ثنائية الزينون مع أضواء نهارية من نوع LED (وإضاءة عالية أوتوماتيكية)، ونظام صوتي مع شاشة، ومنفذ USB وبلوتوث للهاتف، وجنوط سبائك بقياس 16 بوصة، ومكيف يدوي ومقاعد رياضية، إضافة إلى عناصر أخرى.

كما يبرز عرض التمويل، إذ يبدأ من 220 يورو شهريًا (بدفعة أولى قدرها 6,527.84 يورو، و36 قسطًا، وقسط نهائي قدره 16,207.77 يورو). وإلى جانب ذلك خدمة الصيانة، التي تغطي الإصلاحات وعمليات الصيانة (باستثناء الإطارات) لمدة 3 سنوات أو 45,000 كيلومتر، مقابل قسط شهري قدره 20 يورو.

ولا شك أن الوفرة الكبيرة في التجهيزات القياسية نقطة تُحسب لصالح الفئة A مقارنة بمنافسيها، وكذلك المحركات، فأقلها قوة 109 حصانًا وهو مستوى طبيعي في هذه الفئة، إذ إن كلًا من Audi A3 وBMW الفئة 1 تملك محركات مشابهة في مستوى الدخول إلى فئاتها (وتتوفر BMW حتى بمحرك ديزل بقوة 90 حصانًا).

الصور | Diego G. Moreira