Opel اختبار أوبل إنسيغنيا 2.0 CDTi بقوة 160 حصانا (الجزء الأول)

كانت أوبل إنسيغنيا سيدانًا كنت أتوق شخصيًا لتجربته، إذ كنت أعرف عن قرب سلوك Opel فيكترا، وتمثل الإنسيغنيا تغييرًا جذريًا مقارنة بسلفها. عند النظرة الأولى يلفت الانتباه ويبهر التصميم، لكن على مدار الاختبار تبيّن أن الطراز الرائد لـOpel أثبت أنه أكثر من تصميم جميل.

عندما أكدوا لي الاختبار، فاجأني بسرور أن الإنسيغنيا المعروضة هي الفئة العليا من حيث الديزل، لأن هذا سيتيح لي تجربة واحدة من أهم مستجدات الإنسيغنيا، الهيكل التكيفي (وهو أمر لم يكن متاحًا في الفيكترا) الذي تلجأ إليه السيدانات الكبيرة أكثر فأكثر. وباختصار، لنبدأ بالحديث عن المحرك وسلوك Opel إنسيغنيا.

المحرك والأداء

كما ذكرت في البداية، كانت الوحدة المختبرة هي Opel إنسيغنيا 2.0 CDTi بقوة 160 حصانًا بتجهيز SPORT مع نظام التعليق التكيفي FlexRide مع وضعين (Sport وTour) ودفع منتظم وثابت من 1700 دورة في الدقيقة حتى نحو 3500 دورة في الدقيقة تقريبًا. وهذا يُترجم إلى محرك مرن، يستجيب من السرعات المنخفضة جدًا ويمنح دفعًا كبيرًا يخرجك من أي موقف. ومن الميزات الجديدة الأخرى لمحرك 2.0 CDTi بقوة 160 حصانًا، وضعا SPORT وTOUR. وكلاهما ضمن ما تسميه Opel الهيكل التكيفي، وبفضل هذين الزرين الموجودين في وحدة التحكم الوسطى يمكننا تغيير استجابة المحرك وفق احتياجات القيادة.

وضع SPORT يغير استجابة دواسة الوقود ويشدّد التوجيه (كما يضيء العدادات باللون الأحمر، وهذا أقل ما يميز هذا الوضع). يمكن شرح وضع SPORT بمثال عملي: التجاوز. تكون على الطريق السريع أو على طريق ريفي وتحتاج إلى تجاوز مركبة، و في لحظة تنفيذ المناورة تحتاج إلى قوة إضافية، فتفعّل وضع SPORT فتستجيب السيارة بكامل إمكاناتها. وهو مفيد جدًا على الطريق السريع، وعند الاستعادة على الطرق الريفية يُحسّ بوضوح ويمنحك الثقة بأن السيارة ستستجيب بحزم.

ووضع آخر هو وضع TOUR الذي يؤثر على التوجيه، فيصبح أكثر غير مباشر وتُلين المساعدات لتقليل الإحساس بخشونة الأسفلت. وهو وضع مثالي للطرق ذات الأسفلت غير المنتظم أو المليء بالحفر. مع ملاحظة أن الإنسيغنيا SPORT ليست السيارة المثالية للمناطق ذات الأسفلت غير المنتظم أو السيئ، بسبب ارتفاعها المنخفض.

السلوك على الطريق ممتاز، وبالأخص الثبات الكبير. لاستغلال إمكانات الإنسيغنيا يجب الضغط على دواسة الوقود، لكن في المقابل ستحصل على استجابة قوية. في المنعطفات لا تتأرجح تقريبًا وتبقى ثابتة ومتشبثة بالطريق. على الطريق السريع، راحة القيادة جيدة، وبسرعة ثابتة 110 كم/س تسافر بارتياح معها. وأغلب الكيلومترات المقطوعة في الاختبار كانت على الطرق السريعة، وهي سيارة مناسبة لرحلات طويلة دون مشكلة.

في المدينة، النسخة المختبرة ليست الأفضل. ما اتضح لنا هو أن نسخة الديزل بقوة 160 حصانًا مخصصة لقطع المسافات، لأن في المدينة الاستهلاك يرتفع كثيرًا وتزيد نسبته بسهولة مع بضع انطلاقات. ربما تناسب نسخة الديزل بقوة 110 أو 130 حصانًا هذه البيئة أكثر.

فيما يخص الاستهلاك، فعلى الطريق السريع بسرعة 120 كم/س يتحقق متوسط استهلاك 5.8 لتر/100 كم، ويمكن الوصول إلى استهلاك أقل قليلًا مع قيادة أكثر اقتصادًا. في المدينة يرتفع الرقم بسهولة ليصل إلى 7.5 لتر لكل 100 كم في المتوسط. أما متوسط الاستهلاك الذي سجلته الإنسيغنيا خلال الاختبار فكان 6.5 لتر/100 كم، وهو رقم جيد نظرًا لقوة الإنسيغنيا وحجمها. ومع أن بيئتها المثالية هي الطرق الريفية والطرق السريعة، إذ تحقق مدى يقارب 1000 كم بخزان واحد.

أما ناقل الحركة، فقد كان يدويًا بست سرعات، بنسب مرنة جدًا، وخاصة السادسة التي تتيح خفض الاستهلاك والتكيف مع تغيّر السرعة دون الحاجة إلى التخفيض إلى الخامسة. والفرامل كانت من نقاط قوته الأخرى، إذ تضم فرامل قرصية على العجلات الأربع قادرة على إيقافها دون مشكلة وعلى كبح العجلات مقاس 18 بوصة التي تتضمنها نسخة SPORT.

من المسائل العالقة لـOpel لا يزال ضجيج المحرك، فقد عانت المحركات الديزل السابقة من ذلك، ولا يزال محرك 2.0 CDTi يعاني من المشكلة ذاتها. الضجيج مرتفع خاصة عند السفر بالنوافذ مفتوحة، لكن الجانب الجيد يكمن في العزل الصوتي الداخلي حيث لا يُحسّ الضجيج كثيرًا.

في الجزء التالي من الاختبار سنتحدث عن التصميم الخارجي والمساحة الداخلية وجودة المواد.

الصور | David Taboada (شكرًا على التعاون)