Peugeot RCZ: جميع التفاصيل الرسمية والصور

لم يتبق على معرض فرانكفورت 2009 أقل من شهر، وبدأت الشركات ترسل بياناتها الصحفية عن الطرازات التي ستعرضها في المعرض، الذي يحمل هذا العام الكثير من الجديد. قبل أيام قليلة فقط قدّمنا لكم الصور التجسسية للطراز، وحتى الصور الرسمية الأولى لسيارة Peugeot RCZ.

والآن كشفت Peugeot عن جميع تفاصيل الطرازات التي ستحملها إلى فرانكفورت هذا العام، وكل الصور والتفاصيل الرسمية لسيارة Peugeot RCZ. وبدءًا من التصميم، فإن الرد الفرنسي على Audi TT، (المشتق من المفهوم RC-Z) يحافظ على جميع سمات المفهوم ويتميز بتصميم خارجي انسيابي للغاية، إضافة إلى جناح خلفي كهربائي بوضعيتين لتحسين الديناميكا الهوائية لسيارة الكوبيه الفرنسية.

وعند الانتقال إلى المقصورة نجد عناصر مألوفة، فنحن أمام المقصورة نفسها الموجودة في Peugeot 308 CC، لكن بطابع فاخر، مع أعلى جودة في المواد والاهتمام بكل تفصيل. تخلّت وحدة التحكم الوسطى عن فتحة التهوية المركزية لتتيح مكانًا لساعة رياضية للغاية، وتضم نظام صوت جديدًا من توقيع JBL وملاحة ثلاثية الأبعاد. كما أن المقاعد رياضية، وتتوفر كخيار تشطيبات داخلية من جلد النابا.

أما المقاعد الخلفية فنحن أمام كوبيه بالفعل. وكما تسميها Peugeot نفسها في البيان، فالمقاعد الخلفية “ثانوية” لكنها مفيدة في حالات الطوارئ. أما صندوق الأمتعة، فيكفي لشخصين في رحلة قصيرة، إذ تبلغ سعته 384 لترًا، وعند طي المسندين الخلفيين يصل الحجم الأقصى إلى 760 لترًا.

وفي قائمة المحركات لا تتراجع، بل تراهن على محركات قوية، ويكون النجم محرك البنزين بقوة 200 حصان. المحرك 1.6 THP بقوة 200 حصان سيصل في صيف 2010، ويقدم 200 حصان عند 5.800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 255 نيوتن متر عند 1.700 دورة في الدقيقة (275 نيوتن متر مع الدفع الزائد). الأداء جيد جدًا، إذ يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثوانٍ، بينما لا يتجاوز استهلاكه 7.1 لتر/100 كم في الدورة المختلطة.

يتضمن المحرك صغير الحجم وعالي القدرة تقنية الشاحن التوربيني Twin-Scroll لتحقيق أداء أعلى واستجابة فورية عند السرعات المنخفضة. كما أن السيارة ستتضمن نظام Sound System الذي يصدر ألحانًا مختلفة حسب إيقاع المحرك بفضل غشاء يهتز وينتج صوتًا يُضخّم عبر قناة صوتية، مع الحفاظ على مستوى منخفض للضوضاء في الرحلات الطويلة. وبذلك تتكون القائمة الميكانيكية على النحو التالي:

• 1.6 THP بقوة 200 حصان عند 5.800 دورة/دقيقة؛ 255 نيوتن متر عند 1.700 دورة/دقيقة (275 نيوتن متر مع الدفع الزائد)؛ من 0 إلى 100 كم/س في 7.6 ثوانٍ؛ 7.1 لتر/100 كم؛ أقل من 165 غرامًا من CO2/كم. متاح ابتداءً من صيف 2010، مع ناقل حركة يدوي بست سرعات فقط.
• 1.6 THP بقوة 156 حصانًا عند 5.800 دورة/دقيقة؛ 240 نيوتن متر عند 1.400 دورة/دقيقة؛ 6.9 لتر/100 كم؛ 159 غرامًا من CO2/كم. متاح مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، وابتداءً من الصيف مع ناقل حركة أوتوماتيكي متسلسل، أيضًا بست نسب.
• 2.0 HDi FAP بقوة 163 حصانًا عند 3.750 دورة/دقيقة؛ 340 نيوتن متر عند 2.000 دورة/دقيقة؛ 5.4 لتر/100؛ 139 غرامًا من CO2/كم.

هذا المحرك الأخير مثير للاهتمام جدًا بسبب القوة التي يطورها والاستهلاك المعتدل (وسيكون خيارًا جيدًا لإضافته إلى 308 CC). أما التجهيزات، فستكون كاملة، بعناصر مثل Hill Assist، والتحكم في الجر Snowmotion، ونظام التحكم الديناميكي في الثبات، والتحكم في توزيع قوة الفرامل الإلكتروني، وكلها قابلة للفصل من قبل السائق. إضافة إلى ذلك، يمكنك الحصول على غطاء محرك نشط بتفعيل بيروتقني (لحماية المشاة)، وإضافات مثل سقف مصنوع من ألياف الكربون الأصلية وجنوط بقطر يصل إلى 19 بوصة.أما بقية التفاصيل فسنعرفها خلال أسابيع، إذ لا تزال قائمة أسعار Peugeot RCZ الجديدة غير متوفرة.

المصدر | Peugeot