Subaru Outback 2.0 Boxer Diesel Limited 150CV، تجربة (الجزء الثاني)

من الخارج، رأينا أن محركه وقدرته على الطرق الوعرة في مستوى ما هو متوقع. من الخارج ليست سيارة لافتة للنظر كثيرًا، بل هي مربعة الشكل إلى حد ما، وتذكّر بـVolvo من ثمانينيات القرن الماضي.

لكن كما ذكرتُ لكم في الجزء السابق، فإن الجمال يكمن في الداخل، وليس تحديدًا في محركها البوكسر الديزل، وإن كان ذلك أيضًا، بل في رحابة المقصورة الداخلية. إنها فسيحة ومريحة حقًا، ومُبهجة، حيث ستكون تجربة ملء السيارة بالحقائب والركاب والسفر إلى منطقة الثلوج أول ما نُغريه.

التصميم الخارجي والداخلي

رغم أن الحديث عن خطوط غير منحنية في تصاميم السيارات أصبح أقل شيوعًا، فمن الصحيح أنها ما زالت موجودة. ومن أمثلتها Subaru Outback، حيث تفضّل العلامة التجارية تحسين الداخل على الخارج. ويمكن استشفاف ذلك فور الدخول إلى المقصورة، لكن دعونا نتناول الأمور بالتفصيل.

الشبك الأمامي عدواني بالتأكيد وقد خضع لتعديل ملحوظ، مع الحفاظ على شعارها الجريء دون تغيير، رغم أن كثيرين من عامة الناس غير المهتمين بالسيارات قد لا يتعرفون عليه. وأبرز ما فيه ارتفاعه عن الأرض وفتحة الهواء الكبيرة لتبريد المحرك. وهذا ليس من خصائص المحرك نفسه، بل هو ما دأبت العلامة على إدخاله منذ زمن.

لطالما كانت سيارات Subaru شيئًا من الذوق المتواضع (ولا يغضبنّ أحد). ما زلت أتذكر تلك Impreza WRX STi الزرقاء بجنوطها الذهبية على طراز Clio Williams وجناحها الخلفي… لكن الأمر تغيّر، وأصبحت العلامة تريد اليوم أن تقدّم نفسها كعلامة أنيقة، وإن شئتم الدقة فاخرة. والدوافع والرغبة لا تنقصانها.

الجزء الخلفي لا يساعد على الجمالية، فهو بارد وبلا شخصية. ومخرج العادم السفلي لا يوحي بأنها سيارة قوية، وإن كانت عملية ومتعددة الاستخدامات، مع القضبان العلوية لتركيب حامل أمتعة. ومع ذلك، لا يبدو أنها سيارة قديمة عندما ننظر عمومًا إلى المجموعات الضوئية، سواء الأمامية أو الخلفية أو مؤشرات الانعطاف على المرايا.

أطوالها 4.76 مترًا، وعرضها 1.82 وارتفاعها 1.61 من مقاييس سيارة مصممة لحمل تقريبًا كل ما تريده. ووزنها 1,646 كيلوغرامًا يُلاحظ عند الضغط على دواسة الوقود لتحريكها. وتركب كمعدات قياسية إطارات مقاس 17 بوصة (225/60)، مناسبة للطرق الإسفلتية والأسطح الزلقة؛ وبإطارات أصغر ستفقد بعض خصائصها.

أما من الداخل فيتغير كل شيء؛ فـالإحساس مريح جدًا، وتشتهي الجلوس وعدم النهوض من مقاعدها الجلدية المثقبة دقيقًا (غير متوفرة في تجهيزة Premium). وإلى جانب المقعد الكهربائي للسائق، تتيح المقاعد الخلفية وضعيتين للظهر، وهو أمر مريح جدًا في الرحلات الطويلة.

بدءًا من صندوق الأمتعة الذي يتسع لـ526 لترًا بالتمام والكمال، مع أذرع سهلة الوصول لطي المقاعد الخلفية، وستارة لعدم إعاقة الوصول، وبوجه عام تتوفر مساحة كافية في جميع المقاعد للراحة. ووضعية السائق مريحة من حيث المساحة والارتفاع والمسافة من الدواسات وعجلة القيادة. الرؤية قابلة للتحسين.

جلد المقاعد عالي الجودة، وكذلك البلاستيك في لوحة القيادة والعناصر المكوِّنة للأبواب والمساحات الأخرى، بدرجة لون بيج في الجزء السفلي وداكنة في العلوي، مع لمسات فضية خفيفة تضفي أناقة على المجموعة. ملمس عجلة القيادة عادي، لا يلفت الانتباه، لكنه لا يسبب الإزعاج.

من أكثر الأشياء التي تعجبني في السيارات وجود عدد كبير من الصناديق والحوامل الصغيرة، وهذه السيارة تحتوي عليها. الأبواب بها مساحات واسعة، ونظارات الشمس لها مخبأ خاص، وشبكات خلف المقاعد الأمامية، ومساحة مرئية في المقاعد الخلفية خلف مسند الذراع الأوسط بحجرتين لبطاقات أو أغراض صغيرة الحجم وأخرى سفلية للأغراض الأكبر للمقاعد الأمامية وفي الجزء الأوسط من وحدة الكونسول الوسطى، حاملات أكواب بين المقاعد، إضافة إلى صندوق القفازات المعتاد لوثائق المركبة وأغراض أخرى. أظن أنني لم أنسَ أي شيء، رغم أنني لن أستغرب إن كان قد فاتني شيء.

كما ترون، فإن التصميم الخارجي يتفوق بوضوح على رحابة الداخل، وفي نهاية المطاف سيستمتع المالك بالداخل أكثر من الخارج. لكن ما زال هناك الأفضل، فتجهيزاتها ليست بالقليلة. وإن كانت في مجال السلامة لا تتمتع بوفرة مفرطة. وغدًا النتيجة النهائية.

الصور | Jorge Rubio