Toyota كوبيهات رياضية الفئة / الإصدارات
Toyota تقدم خطاً من الإكسسوارات لطراز GT 86
Chema
3 June 2012
2 min. 
بعد فترة التوقف القصيرة التي شهدتها السيارات الرياضية في Toyota، أعادت طراز GT 86 للعلامة اليابانية شهرتها في هذه الفئة من السيارات. ستعود هذه السيارة الصغيرة ذات القوة 200 حصان لتكون كما كان أسلافها، سلالة أصيلة. ولتحقيق ذلك، لا تكتفي الشعبة الرياضية للعلامة بتصنيع سيارة رياضية تصل إلى 7.000 دورة في الدقيقة بفضل محركها ذي التنفس الطبيعي، بل تحتاج إلى أكثر من ذلك. ومن الآن فصاعداً، سيكون من الصعب في أوروبا العثور على سيارتين متطابقتين بفضل برنامج التخصيص الجديد هذا.
ابتداءً من هذه اللحظة، ستعرض الشعبة الأوروبية لـ Toyota على عملائها إمكانية امتلاك سيارة فريدة في مرآبهم. فالحصرية لا تعني دائماً سعراً باهظاً.
على صعيد التصميم، Toyota ستقدم خطوطاً سباقية زخرفية باللون الأسود غير اللامع أو الفضي غير اللامع للغطاء الأمامي والسقف وصندوق الأمتعة وعلى الجانبين، إلى جانب أغطية المرايا من ألياف الكربون، ومجموعة من الجنوط من سبائك خفيفة مقاس 18 بوصة باللون الأسود غير اللامع (389 يورو) والرمادي هيمالايا (399 يورو) والجرافيت “Ultraleggera” (529 يورو).
وإذا رأيت أن نظام التعليق القياسي ناعم أكثر من اللازم لمواجهة أيام المضمار، فهم يوفرون أيضاً إمكانية تركيب مجموعة تعليق رياضية منخفضة بمقدار 30 ملم بسعر 189 يورو، مما يحسن أكثر من صورة GT-86 وكذلك قيادتها.
أما بالنسبة للداخل، فإن العروض الحالية للعلامة اليابانية تشمل نظام الوسائط المتعددة Toyota Touch & Go الذي يتضمن نظام ملاحة من الجيل الأحدث مع شاشة ملونة تعمل باللمس متاح بسعر يبدأ من 695 يورو. وأخيراً، إذا لم ترغب في الاستماع إلى صوت محرك البوكسر ذي الأسطوانات الأربع العامل بالبنزين، فإن العميل يحصل على نظام صوتي من JBL بقيمة 1.045 يورو.
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Así que escribes ahora en Highmotor. Se ve que aceptan a cualquiera. No te conformaste con tu lamentable blog, ahora vienes a bajar el listón a este también.
Chema, revisa lo que escribes, que algunos nos damos cuenta de que no tienes ni idea.
Te pongo un par de ejemplos.
Para empezar, este coche a 8.000 RPM ya va pasado de vueltas, lo sabrías si hubieses visto la ficha técnica, pero es lógico que no lo has hecho. En segundo lugar, dices: “frecen la posibilidad de montar un tren de rodaje deportivo rebajado 30 mm con un precio de 189€, mejorando aún más la imagen de la GT-86, así como el manejo”.
Oh sí, bajar 3 cm la altura de un coche mejora la imagen. Mide esa distancia con una regla, y verás que es fácilmente inapreciable a menos que estén dos coches juntos, uno con la rebaja y otro sin ella.
Hay otra que me gusta más, que sube a 8.000 RPM por su “aspiración atmosférica”. Claro Chema, todos sabemos que un atmosférico por definición corta a ese régimen. Por favor, infórmate un poco, si sube tanto de vueltas es por el sistema de inyección que tiene, que combina inyección directa a indirecta.
Como colofón, dices que no habrá dos GT 86 iguales, lo cual es una tontería, solo porque la marca pone un programa de accesorios como el que tienen otros tantos fabricantes, por no decir casi todos.
Chema, no paras de lucirte. Darás el pego a quien no tenga ni puta idea de coches, pero a los que sabemos más que tú no nos la cuelas.
Gorka
Buenas tardes Gorka. Los coches son mi pasión y empecé en mi blog a los 16 años sin saber apenas escribir. Poco a poco he ido mejorando, pero en cuanto a nociones de coches se bastante.
Lo de las 8.000rpm me he equivocado, perdona. Entrega la potencia a 7.000rpm. En este momento es bastante complicado encontrar un motor gasolina turboalimentado que supere las 7.000rpm. Que suba a ese régimen no lo implica el tipo de inyección si no la curva de potencia.
A partir de este programa de personalización que está bastante bien de precio seguramente la gente se comprará coches que sean difíciciles de ver dos exactamente iguales. Claramente otras marcas también lo ofrecen, pero a un precio superior.
Un saludo. Sigo intentado mejorar en todo lo posible. Gracias por esos pequeños detalles.
No hace falta que jures tu edad y/o experiencia, ¡salta a la vista!
Lee la ficha, el corte de inyección es antes de las 7.500 RPM. La zona roja del cuentavueltas es orientativa.
La curva de potencia es una consecuencia de las características del motor, y va determinada por el tipo de inyección y no al revés. También influye el tipo de admisión (forzada o aspirada), el par, el mapa de inyección de la centralita, el caudal máximo de los inyectores, etc.
Vuelves a asumir que cualquiera que se compre un GT 86 tirará de ese catálogo. ¿Acaso todos los Scirocco salen con Volkswagen Individual? ¿Todos los 500 van personalizados? Tener esa posibilidad te permite, si quieres, tener un GT 86 menos visto, pero de ahí a decir que no habrá 2 iguales… tronco, es una meada fuera de tiesto total.
Si aspiras a que te lea gente mayor que tú, estos errores no son admisibles. Soy duro, pero soy justo. En cuanto a nociones sigues muy verde, y te falta muchísimo que aprender. La mejor manera de aprender es reconocer las limitaciones de uno mismo. Dijo un famoso sabio de la antigüedad que “solo sé que no sé nada”, y te cito a alguien más contemporáneo, Sergio Ramos: “humildad siempre campeón”.
Gorka
como corregí en el artículo el motor bóxer entrega los 200cv a 7.000rpm y esa cifra para un turboalimentado es practicamente imposible, a excepción del mclaren mp4-12c y alguno que otro más. El regimen de vueltas tiene mucho que ver con la curva de potencia además de como tu dices el tamaño de los inyectores, la bomba de gasolina, el sistema de admisión etc. Pero lo que menos influye es si cuenta con dos inyectores por cilindro ya que la inyección directa se usa para bajas revoluciones o baja carga sobre el pedal y la indirecta para justo lo contrario.
En cuanto a la frase de “A partir de ahora, en Europa, será difícil encontrarse dos iguales gracias a este nuevo programa de personalización” como dice mi compañero es una opinión personal, pero este programa de personalización es bastante más barato que el de la competencía, de ahí que diga que será más fácil verlos personalizados directamente de fábrica.
Un saludo y gracias.
Hola Gorka,
No me quiero meter en tus impresiones, ni mucho menos, pero si comento es porque me ha gustado que seas, por un lado tan crítico y por otro que comentes. Nosotros somos personas, a veces cometemos errores y bueno, de lo que comentas había uno que daba más la nota “las vueltas” pero lo demás son impresiones sobre la forma de redactar y tu opinión.
Ojo, que no digo que este mal que comentes, más bien todo lo contrario. Es lo que buscamos aquí, una vez que hemos contado lo objetivo, cada redactor tiene su opinión y como tal nos gusta debatir sobre ella.
Gracias por tu comentario, y a ver si te animas a comentar más veces para bien y para mal.
Un saludo