Volkswagen جيتا 2.0 TDI 140 CV DSG، تجربة (المحرك والأداء)

نواصل مع مجموعة Volkswagen في اختباراتنا، ولكن هذه المرة نود أن نقدم لكم سيدان مثيرة للاهتمام جداً، غالباً ما تمر مرور الكرام بين الأكثر مبيعاً في الفئة. إنها Volkswagen جيتا، طراز مشتق من الغولف لكنه يتميز بصندوق أمتعة أكبر ومساحة داخلية أوسع. إذا كنت تبحث عن سيدان متوسطة، فإن فولكس فاغن جيتا قد يكون خياراً مثيراً للاهتمام.

قرأت مؤخراً مقارنة في مجلة سيارات بين الجيتا والباسات، وهي مقارنة فازت في النهاية بها السيارة الألمانية الصغيرة بفضل سعرها المنخفض واستهلاكها وامتلاكها مقصورة داخلية واسعة وجودة جيدة في التشطيبات.

بالنسبة للاختبار، لدينا محرك معروف، وهو محرك TDI سعة لترين بقوة 140 حصانا، وهو أقوى نسخة متاحة للجيتا. كما أكملناه بـناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي القابض المزدوج DSG، الذي يتضمن في هذه المناسبة ست سرعات. قبل التحليل المعمق للمحرك، نتقدم بالقول إنه يتميز بالأداء وخاصة الاستهلاك.

المحرك والأداء

لا يمكننا أن نضيف الكثير عن محرك 2.0 TDI الشهير بقوة 140 حصانا، وهو المحرك الذي يمثل في هذه الحالة الخيار الأقوى للجيتا، والذي يتوفر أيضاً بين محركات الديزل مع 1.6 TDI بقوة 105 أحصنة. نسختنا بقوة 140 حصانا موصى بها للأداء وخاصة لأننا حققنا استهلاكاً منخفضاً حقاً، لذلك لا نضطر للتخلي عن القوة لتحقيق اقتصاد أكبر في الاستخدام.

يبدأ المحرك في الاستجابة من 1500 دورة، لكن لن نشعر بالدفعة الحقيقية إلا عند الوصول إلى 2000 دورة في الدقيقة، والتي تستمر حتى 4500 دورة. إنه محرك مرن جداً ولا نكاد نسمع ضجيج المحرك داخل السيارة.

استجابة المحرك سريعة وقوية (320 نيوتن متر)، نضغط على دواسة الوقود ونشعر بالاستجابة، وذلك جزئياً بفضل ناقل الحركة DSG الذي يتميز بسرعته. مرتبط بهذا المحرك الديزل لدينا كخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو القابض المزدوج DSG بست نسب (وليس سبعاً).

عادة ما يتميز ناقل الحركة DSG بالسرعة عند تغيير التروس، لكن في حالة هذه الوحدة التجريبية تحديداً وجدنا أن استجابة ناقل الحركة قابلة للتحسين، وربما يكون ذلك أمراً عارضاً في سيارتنا. يتضمن وضع Sport الذي يحافظ على ارتفاع الدورات للسيارة (بين 2500 و3500 دورة في الدقيقة) بحيث عندما نضغط على دواسة الوقود تستجيب السيارة بأكبر عزم ممكن، وفي الوقت نفسه هو وضع مثير للاهتمام لاستخدامه كمكبح محرك في المنحدرات الطويلة، لأنه يوفر تثبيتاً أكبر من الوضع العادي لناقل الحركة.

السلوك على الطريق

كسيدان جيدة، تتمتع بـنظام تعليق مريح وعملي لكنه لا يصل إلى درجة الليونة، وهو نموذجي للغولف على سبيل المثال. تتميز بالثبات على الطريق، سواء في المناطق المنعطفة أو عندما نسافر على الطريق السريع، مما يدل على الاستقرار وينقل الراحة إلى المقصورة.

إذا أحببنا القيادة الأكثر رياضية بعض الشيء، فإن أنظمة التعليق لديها تفي بالغرض، لكن حجم السيارة أو الإطارات ذات الجانب العريض قد تتسبب في ميل السيارة للانحراف نحو الخارج (التوجه نحو الأمام)، وهو أمر يصححه نظام التحكم في الثبات بسرعة.

أخيراً، لدينا نظام التوجيه بتوجيه قوي ومباشر إلى حد كبير، متوازن جيداً بالنسبة للطراز المعني، بينما تتميز منظومة الفرامل بإحساس خاص لكنها فعالة وتوقف فولكس فاغن جيتا دون مشاكل.

الاستهلاك

أخيراً لدينا قسم الاستهلاك، حيث تتميز جيتا Volkswagen في هذا القسم تحديداً لأنه لا توجد الكثير من السيدانات المتوسطة التي تحقق متوسط 4.7 لتر لكل 100 كم على الطريق السريع (مسارنا المعتاد)، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار حجم السيارة وقوتها.

بينما على الطريق العادي يكون المتوسط 5.3 – 5.5 لتر لكل 100 كم، مع قيادة هادئة. وفي المدينة يصل إلى 7.5 لتر لكل 100 كم. هذه أرقام معقولة جداً لسيدان متوسطة، وربما أكثر ملاءمة لسيارة مدمجة.

في الجزء الثاني من الاختبار سنستعرض التصميم الخارجي والمساحة الداخلية والجودة، بالإضافة إلى الحديث عن صندوق الأمتعة وقابلية السكن.

الصور | دييغو ج. مورييرا