Hyundai es uno de los pocos fabricantes, junto con Toyota, que mantienen su compromiso con el desarrollo de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno.
No es el más grande por fuera pero sí el que ofrece más espacio interior. Y sin ser el más potente ofrece un comportamiento dinámico superior a sus rivales más directos, a los que también gana en autonomía. Así es el nuevo Hyundai Inster, que también nos ofrece alguna que otra sorpresa adicional.
El Hyundai IONIQ 5 N TA SPEC se ha convertido en el coche eléctrico que menos tiempo ha tardado en dar la vuelta al circuito de Tsukuba sin modificaciones.
A los problemas de distinta naturaleza en los mercados europeo y norteamericano, hay que sumar también la caída en la demanda del IONIQ 5 en el propio mercado de Hyundai.
La importante inversión que ha hecho posible que hoy estas instalaciones sean una realidad es, según la compañía surcoreana, la demostración evidente de su compromiso con el impulso a la movilidad eléctrica en Europa.
Hyundai ha presentado una versión eléctrica del Creta, un modelo que está presente en varios mercados, pero que no veremos en el mercado español.
El fabricante surcoreano no quiere quedarse atrás cuando en los próximos años se produzca el siguiente gran salto en la tecnología de baterías para vehículos eléctricos.
BAIC es uno de los pilares de la industria del automóvil china, con una estrategia clara en favor de la creación de alianzas como la que sostiene con Hyundai.
Con el inicio del nuevo año que está a punto de llegar comenzaremos a ver las primeras unidades de este eléctrico de Hyundai en las calles y plazas de las ciudades europeas.
El IONIQ 3 llegará presumiblemente al mercado europeo este próximo año, ampliando por abajo la gama de vehículos eléctricos de Hyundai de la serie IONIQ.
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